"직접 실체화" 활용을 달성하는 방법? 전문가의 말을 듣는 방법

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

먼저 데이터를 살펴보면, 데이터를 통해 시장 수요와 기술 개발 요구 사항을 확인할 수 있습니다. 1) 우리나라 자동차 산업 협회에 따르면, 2017년 신에너지 자동차 생산 및 판매량은 794만 대, 777만 대로 전년 대비 53% 증가했습니다.

8%, 53.3%로 신에너지차가 전체 판매량의 2.7%를 차지합니다.

2) 2017년 말 현재 신에너지차 180만 대 이상을 보급하였고, 전력저장 배터리 용량은 약 86.9GWH이다.

공업정보화부에 따르면 신에너지차 판매량은 200만 대에 도달할 것으로 예상되며, 이 중 순수 전기자동차가 56%를 차지할 것으로 전망된다. 3) 신에너지 승용차 전원 리튬이온 배터리 수명은 5~6년, 상용차는 2~3년으로 추산되며, 2020년 우리나라 전원 리튬이온 배터리 재활용 규모는 약 107억 위안에 이를 것으로 예상되며, 이 중 약 641억 위안이 재활용되고, 재생 사용량은 약 4조원에 달할 것으로 전망된다.

30억 위안. 위의 세 가지 사항은 동적 리튬 이온 배터리의 재활용 및 재활용에 대한 거대한 시장을 보았지만 기술 수준도 개발을 제시하여 "자동차 전원 리튬 이온 배터리 산업 발전 행동 방법"을 촉진하여 2020년까지 새로운 리튬 이온 전원 리튬 이온 배터리 단량체의 에너지는 300Wh/kg 이상입니다. 이 시스템은 에너지 소모량이 260Wh/kg 이상입니다.

비용은 1위안/WH로 낮아지고, -30℃에서 55℃까지의 환경은 2025년까지 지속되며, 단량체는 더 많은 에너지를 사용합니다. 500WH/kg. 위의 데이터를 통해 우리는 또한 새로운 에너지 차량의 개발이 전체 리튬 이온 전원 리튬 이온 배터리의 개발을 촉진하고, 이를 통해 동적 리튬 이온 배터리 사용에 대한 시장 수요를 가져올 것임을 알 수 있습니다.

중국 전지산업협회 조진디 회장은 현재 투자가 과열되고 있으며, 핵심기술의 자주적 혁신이 부족하고, 신에너지차의 급속한 발전, 산업사슬의 무질서한 발전, 사다리 사용안전 부족, 원자재 가격 상승 등 일련의 현실적 문제가 있다고 말했습니다. 양위생(楊玉生) 학자는 해결해야 할 몇 가지 문제를 보다 정확하게 요약하고, 정부 주도, 전문가 및 기타 다자간 협력을 촉구하며, 전력 리튬 이온 배터리는 현재 다음과 같은 문제에 직면해 있습니다. 1) 보조금이 너무 높아 전기 자동차 회사가 속아 보조금의 한계를 보완하고 개선하고, 주지사 사슬이 선두 사슬이며, 배터리 및 배터리 재료 회사가 어려움을 겪고 있습니다. 2) 과잉 생산으로 인해 리튬 이온 배터리 가격이 상승하고, 이익이 낮고, 생산 시간이 단축됩니다. 3) 코발트, 니켈 자원, 가격은 사람에 따라 달라지며, 수천 대의 전기 자동차 생산 요구를 지원하기 어렵습니다. 4) 보조금과 마일리지 후크로 인해 에너지보다 에너지가 중요해지고, 333/523~622/811로 구성된 3위안 배터리는 니켈 함량이 열 손실로 감소하여 안전성이 저하됩니다. 5) 차량 중량, 에어컨 에너지 소모, 주행거리 단축, 충전 비용, 배터리 수명이 짧아 2번째 배터리를 구매해야 함 6) 보조금 중단 후 고가 판매 어려움. 이러한 문제는 산업 발전의 과제를 반영합니다.

양 학자는 이러한 문제가 한 가지 힘으로 해결될 수 있는 것이 아니며 정부, 기업, 대중 모두가 힘을 합쳐 해결해야 한다고 말합니다. 국내외 배터리 회수기술을 비교해보면, 해외의 ToxCo, Aeatechnology, Inmetco, SNAM, Toshiba Terume, Sumitomo Metal Mining Company가 리튬이온 배터리를 회수할 수 있으며, 그 중 ToxCo는 다양한 모델과 다양한 화학적 특성을 가진 리튬이온 배터리를 처리할 수 있다. 국내에서는 늦게 시작했지만, 현재 Greenmei, Bangu(Ningde Times에 인수)와 Zhangzhou Hao Peng의 3개 회사가 대규모 재활용 배터리를 생산하여 90%를 차지하고 있다. 회수 과정에서 ToxCo는 습식 공정을 사용하여 먼저 -198℃의 액체질소에서 암세포를 분쇄합니다.

독일의 Inmetco에서 제공하는 전기아크로 고온처리 방법은 일반적으로 화염법과 습식법을 결합한 방식입니다. 공정은 “전처리-진공열처리-기계처리-크레인-소화-습식법”의 공정흐름이 각 처리단계로 회수되며, 국내 그린메이, 방푸는 일반적으로 습식공정을 사용하고, 소화공정을 결합합니다. 2020년까지 산업은 해체 기술을 인공에서 자동화로 전환하고 해체 효율을 높여 구리 알루미늄 선별 85% 이상, 니켈-망간 회수율 98% 이상, 리튬 자원 회수율 60% 이상을 달성할 것으로 예상됩니다.

, 흑연 재활용 및 자원 활용 기술을 혁신합니다. 표에 나열된 4개 회사는 대규모 회수 LI를 포함하지 않았으며, Li 재활용 연구는 초기 단계로 메커니즘 분석이 부족하고 산업 사례가 적습니다. Ni와 CO 회수 공정은 산-염기 및 환원제 소모가 많습니다. 재료 수리 재생에 대한 연구가 적습니다. 대학의 연구개발은 재활용 공급기술에 의해 뒷받침되며, 양위생 원사는 사다리 사용의 가장 중요한 문제는 안전이라고 지적했다. 1) 사다리 사용 시 배터리팩 설계-생산 단계의 문제를 고려하고, 대용량 데이터를 사용하여 추적 가능한 관리 시스템을 구축하여 전극 재료가 분류하기 쉽다는 것을 나타낸다. 대용량으로 사용되지만 재생 시 이익이 없다.

Positive Code Materials의 기술적 재활용 기술에서 란저우 대학의 왕다부이 교수는 전통적인 습식 야금법을 개량하여 "저온 소성-물 용해-재제조"라는 단축 공정 기술을 사용하여 습식 공정 경로를 단순화하고, 에너지 소모를 줄이며, 황산 사용량을 줄이고, 더 이상 H2O2를 사용하지 않아 산성 오염을 줄이고 비용을 5000위안/톤 이상 절감했습니다. 양극재료 중의 리튬 원소는 일반적으로 1단계 알칼리성 환경에서 회수되며, 용액 성분이 복잡하고 대체가 어렵기 때문에 리튬의 회수 효율은 니켈-코발트 망간보다 낮은 경우가 많으며, 중국과학원 쑨웨이(孫偉) 연구원은 유기탄소에 의해 환원된다고 밝혔다. 이 약제는 양극 폐기물의 결정 구조를 선택적으로 파괴하고, 리튬 원소의 개방을 촉진하여 선택적 추출을 달성하며, 리튬 추출율은 95% 이상이다.

배터리의 전해액은 적지만 환경은 가장 크고, 하얼빈 소유의 대창송 교수는 전해액 중에 유기용매인 PC와 DEC가 증발하고, HF, 유기인산(OPS), 알킬기, 불소수지와 같은 독성 및 유해 화합물의 문제가 있다고 지적했습니다. 대 교수는 진공 열 용액, 유기용매 추출법, 초임계 CO2 추출법, 초임계 CO2 추출법의 장단점을 비교하고, 메탄올, 에탄올 등을 첨가했습니다. 시스템 등에서 "극성 용질의 추출 효율을 크게 높일 수 있습니다.

회수 공정은 국내에서 건식과 습식법이 보편적으로 사용되고 있으며, 북방이공대학 선생님은 반능동적 해체 회수 공정을 도입하여 "해체-소성-분쇄-진동 스크린(양극 및 음극)"을 통해 재료 재활용을 달성했습니다. 이 과정에서 산성 침출 "혼합-침전" 방법을 사용하여 FE, MN, Cu 금속을 얻었고 전착법과 흡착법을 사용하여 Ni, Li 회수를 달성했으며, 먼저 옥살산으로 CO를 회수한 다음 구조를 수리하면 비슷한 성능을 얻을 수 있습니다. 광물 생산물의 재생 산물; 트리망에 의해 심어진 니켈-망간 및 기타 밸브의 침출 속도, 니켈-코발트-망간의 침출 속도 등. 긍정적인 자료.

회사는 재활용 기술을 탐색하고, 배터리 사다리의 산업 개발 포장을 배터리 사다리에 사용하며, 일부 회사는 지능화 개발 방향을 목표로 삼고 지능화를 통해 효율성을 높이고, 비용을 절감하고, 안전성을 확보하고 있습니다. 중티엔홍 리튬은 주요 리튬 이온 배터리 단계에서 임대 판매 모델로 사용됩니다. 폐리튬이온전지의 거래자 가치는 70%를 차지하고, 재생 이용 가치는 30%이며, 재생 가치는 3원 전지에 집중되어 있고, 인산리튬이온전지 재생은 낮다. 동적 리튬이온전지의 해체 정도는 구성품, 소재, 용접 공정, 전지 종류, 유압 기술, 모듈 시리즈, 섀시 구조 등에 대응하기 어렵다.

, 구조, 구성, 공정 복잡할수록 분해의 어려움이 커지고 배터리 손상도 커집니다. 중천홍 리튬은 자동화된 분해 라인을 사용하여 분해 지능화를 실현하고 분해 효율을 향상시켰습니다. 심천태국은 또한 지능형 해체 라인을 구축하여 폐차 신에너지차 5만 대, 폐차 배터리 3만 톤을 달성하였고, 2만 탱크 규모의 저장 제품 생산을 개시하여 폐차 배터리 1만 5천 톤을 분리하였습니다. 심천 슝가오는 제품, 비용, 산업 사슬, 잠재 시장 등에서 빅데이터 기술을 도입합니다.

우리나라에는 코발트 자원이 부족하고, 콩고에서 대량 수입하는 등 전문화, 자동화에서 지능화 방향으로 스마트 팩토리를 구축합니다. 기존의 습식 공정은 회수율이 낮습니다(3위안) <50%, iron lithium <30%), environmental pollution (incineration or buried, acid-base dip), can not pass the first, second-line city environmental assessment, long distance transportation cost, phosphoric acid Lithium lithium, lithium manganate is not high, economic efficiency is different, etc.

기존 습식 공정의 단점을 해결하기 위해 베이징 사이드미는 정밀 해체 + 자재 수리 기술을 채택하여 3원자 배터리를 회수할 뿐만 아니라 리튬 철인산염, 리튬 망간산염, 리튬 티타네이트 등도 처리하여 재활용 시 경제성이 우수합니다. 사이드미의 재활용 기술은 완전 밀폐, 자동, 순수한 생리적 분해를 실현하여 유해 가스가 발생하지 않으며 리튬 전기 재료의 전체 구성 요소 회수를 달성합니다. 공장을 건설하는 데 사용할 수 있어 처리 비용과 환경 비용을 절감할 수 있습니다. 또한 일부 회사에서는 자체적인 실제 고려 사항을 고려하여 리튬 이온 배터리의 설계 및 생산, 분해, 포장 운송, 보관, 잔류물 검출, 해체, 단계 활용 및 재생 시의 폐기 배터리 선별 검사의 건강 지수 평가를 제안했습니다.

해당 표준제도를 정비하고, 배터리 생산업체, 자동차 생산업체, 폐차 재활용 해체업체, 사다리 활용업체, 재생 활용업체 등을 명확히 한다. 산업 정책이 점차 개선되고 있습니다. 재활용에 대해서는 다음과 같은 의문이 있다. 1) 다음과 같은 의문이 있다. 1) 특별법과 규정에 따른 전력저장 배터리 재활용 시스템 부족; 2) 폐전력저장 배터리 재활용 시스템이 효과적으로 확립되지 않음; 3) 정책 기준을 더욱 개선해야 함; 4) 전력저장 배터리 재활용 기술 및 장비 연구에 대한 지원이 부족함; 5) 폐자동차 재활용 장식 회사의 긴급한 업그레이드 필요; 6) 활용 산업을 위한 지침과 규범 부족.

재활용, 포장, 창고, 환경, 해체, 테스트 및 애프터 서비스 비용은 국가 배터리 포장 운송 규정 및 표준 요구 사항을 따라야 하며, 제련은 국가 재생 금속 표준 및 비철 금속을 따라야 합니다. 환경 친화적이고 안전한 제련 및 해체를 보장하기 위해 제련 회사의 안전 생산 표준에 대한 요청입니다. 전력 기반 리튬이온 배터리 재활용 정책에 대해 공업정보화부는 "신에너지 자동차 전력 배터리 재활용 및 활용 관리에 관한 임시 규정"을 발표했으며, 전력 저장 배터리의 생산, 판매, 사용, 폐기, 재활용, 활용에 관한 정보의 취득, 하위 주제의 모니터링 실시 등을 규정하고 있습니다.

배터리 생산 및 사다리차 사용 회사는 「개방형 자동차 전원 배터리 코딩 기록 제도에 관한 고시」(중기편지[2018] 제1호)에 따라야 합니다. 73), 제조업체 코드 적용 및 파일링에 대한 코딩 규칙, 회사에서 생산한 전력 저장 배터리 또는 사다리 배터리 제품 코드 식별. 위에서 요약한 내용은 리튬이온 배터리의 동적 회수 및 순환 이용에 대한 문제와 해결 과제입니다. 재생 이용 단계의 핵심 문제는 기술, 환경 보호 및 비용 문제입니다.

시장을 점유하기 위해서는 핵심기술, 표준, 정책, 정부, 상류기업, 산업협회, 협력, 산업의 심층적 레이아웃 등 핵심 이슈에 대한 돌파구가 여전히 필요합니다. 이러한 문제를 해결하기 위해서는 산업계에서 심도 있는 연구를 지속적으로 수행해야 합니다.