「直接具体化」活用をどう実現するか？専門家の意見をどう聞くか

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

まずデータを見てみましょう。データによって市場の需要と技術開発の要件を確認します。1) 私の国の自動車工業協会によると、2017年の新エネルギー自動車の生産と販売は794万台、777万台に達し、53増加しました。

それぞれ8%、53.3%で、新エネルギー車は総販売数の2.7%を占めています。

2) 2017年末現在、新エネルギー車は180万台以上普及しており、蓄電池容量は約86.9GWHです。

工業情報化部によると、新エネルギー車の販売台数は200万台に達し、純電気自動車が56％を占めると予想されている。 3）新エネルギー乗用車の動力用リチウムイオン電池の寿命は5〜6年、商用車の寿命は2〜3年と推定されており、2020年のわが国の動力用リチウムイオン電池のリサイクル額は約107億元、そのうち再生利用は約64億元になると予想されている。

30億元。 上記の3点から、動力用リチウムイオン電池のリサイクルと再生利用の市場は巨大化しているが、技術レベルでも「自動車動力用リチウムイオン電池産業の発展促進行動方策」の発展が提唱されており、2020年までに、新型リチウムイオン駆動用リチウムイオン電池モノマーのエネルギーは300Wh / kgを超える。 システムは260Wh/kg以上のエネルギーを供給します。

コストは1元/WHに削減され、環境は-30℃～55℃で2025年まで使用され、モノマーのエネルギーは増加します。 500WH/kg。 上記のデータから、新エネルギー車の発展がリチウムイオン動力用リチウムイオン電池全体の発展を牽引し、動力用リチウムイオン電池の使用に対する市場の需要ももたらしていることが分かります。

中国電池産業協会の趙金迪会長は、現在、投資が過熱しており、主要技術に自主的な革新が欠け、新エネルギー車が急速に発展し、産業チェーンが無秩序に発展し、梯子の使用安全性が欠如し、原材料の高騰やコスト優位性など一連の現実的な問題があると述べた。 楊宇勝院士は、解決すべきいくつかの問題をより正確にまとめ、政府主導、専門家など多方面の調整を求めた。現在、動力用リチウムイオン電池が直面している問題は次の通りである。1) 補助金が高すぎるため、電気自動車企業が補助金を騙し、補助金の基準値を改善しなければならない。政府主導の連鎖が電池と電池材料企業を苦しめている。2) 生産過剰により、リチウムイオン電池の価格が高騰し、利益率が低下し、生産に時間がかかる。3) コバルト、ニッケル資源は、価格が人によって左右され、数千台の電気自動車の生産ニーズをサポートするのが困難。4) 補助金と走行距離がネックとなり、エネルギーよりも電池が重要になり、333/523～622/811で構成される3元電池は、ニッケル含有量が熱損失で減り、安全性が低下する。 5) 車両重量、エアコンのエネルギー消費量、走行距離の短縮、充電料金の増加、バッテリー寿命の短縮、2つ目のバッテリーの購入が必要、6) 補助金が停止すると、高値で販売することが困難。 これらの問題は、業界の発展における課題を反映しています。

ヤン氏の学者が言うように、これらの問題は単一の力で解決できるものではなく、政府、企業、そして国民が協力して解決する必要がある。 国内外の電池回収技術を比較すると、海外のToxCo、Aeatechnology、Inmetco、Snam、東芝テルメ、住友金属鉱山はリチウムイオン電池を回収することができ、そのうちToxCoはさまざまなモデル、さまざまな化学特性のリチウムイオン電池を処理できます。国内では遅れて開始し、現在はGreenmei、Bangu（寧徳時代が買収）と漳州浩鵬の3社の大規模な電池リサイクル会社が90%を占めています。 回収プロセスでは、ToxCo は湿式プロセスを使用して、まず -198 °C の液体窒素で癌を粉砕します。

ドイツのインメトコ社の電気アーク炉での高温処理は、一般的に火法と湿式法を組み合わせて行われます。 プロセスは、「前処理 - 真空熱処理 - 機械処理 - クレーン - 火力 - 湿式法」というプロセスフローで、異なる処理段階で回収されます。国内のグリーンメイ、バンプでは、一般的に湿式プロセスと火力プロセスを組み合わせて使用​​します。 2020年までに、業界では解体技術の人工化から自動化までを実現し、解体効率を向上させ、銅・アルミ選別率85％以上、ニッケル・水・マンガン回収率98％以上、リチウム資源回収率60％以上を達成すると予測されています。

、グラファイトのリサイクルと資源活用技術を突破します。 表に挙げた4社はいずれも大規模なLI回収には携わっておらず、Liリサイクル研究は初期段階にあり、メカニズムの分析が不十分で、産業事例も少ない。NiとCO回収プロセスでは酸塩基と還元剤の消費量が多く、材料修復再生に関する研究も少ない。 大学の研究開発はリサイクル供給技術によって支えられており、楊宇勝院士は安全性が電池使用の第一の課題であると指摘した。1)電池パックの設計・製造段階で電池使用の問題を考慮し、大量のデータを使用して追跡可能な管理システムを確立し、電極材料の分類が容易であることを示す。大量に使用すると、再生時に利益が得られない。

蘭州大学の王大布教授は、正符号材料の技術リサイクル技術において、伝統的な湿式冶金を改良し、「低温焙焼-水溶解-再生」という短い工程技術を使用して湿式工程のルートを簡素化し、エネルギー消費を削減し、硫酸使用量を減らし、H2O2を使わなくなり、酸汚染を減らし、コストを5000元/トン以上節約しました。 正極材料中のリチウム元素は、一般的に第1段階のアルカリ環境で回収され、溶液成分が複雑で、置換が難しいため、リチウムの回収効率はニッケルコバルトマンガンよりも低いことが多く、中国科学院の孫偉研究員は、有機炭素によって還元されると述べています。 この剤は、正極廃棄物の結晶構造を選択的に破壊し、リチウム元素の開放を促進し、選択的な抽出を実現し、リチウムの抽出率は、抽出率> 95%です。

電池内の電解液は少ないが、環境への影響が最も大きく、ハルビン所有の戴長松教授は、電解液製造中に有機溶剤PCとDECの蒸発があること、HF、有機リン酸エステル（OPS）、アルキル基含有フッ素樹脂などの有毒有害化合物の問題があることを指摘し、戴教授は、真空熱溶解法、有機溶剤抽出法、超臨界CO2抽出法の長所と短所を比較し、超臨界CO2抽出法を使用し、メタノール、エタノールなどを添加した。 システム内など 「極性溶質の抽出効率を大幅に向上できます。」

回収プロセスでは、国内で一般的に使用されている乾式および湿式法に加え、北方工科大学の先生が半能動的な解体回収プロセスを導入し、「解体-焙焼-粉砕-振動篩（正負）」を通じて材料のリサイクルを実現しました。プロセスでは、酸性浸出「混合沈殿」法でFE、MN、Cu金属を得て、電気めっき法と吸着法を使用して、最初にシュウ酸でNi、Li回収、CO回収を実現し、その後構造修復に匹敵する性能を得ることができます。 鉱物製品の再生製品、トリマングによって植えられたニッケルマンガンおよびその他のバルブの浸出率、ニッケルコバルトマンガンの浸出率など。 ポジティブな素材。

同社はリサイクル技術を研究し、バッテリーラダーの産業発展の基盤をバッテリーラダーに応用し、一部の企業はインテリジェント化を通じて効率を向上させ、コストを削減し、安全性を確保するというインテリジェントな発展方向を目指しています。 中天紅リチウムの主なリチウムイオン電池段階は、レンタル販売モデルで使用されます。 廃棄リチウムイオン電池の取引価値は70%を占め、再生利用価値は30%で、再生価値は三元電池に集中しており、リン酸リチウムイオン電池の再生は低い。動力リチウムイオン電池の解体度は、部品、材料、溶接プロセス、電気セルの種類、油圧技術、モジュールシリーズ、シャーシ構造などに対応するのが難しい。

、構造、構成、プロセスが複雑であればあるほど、解体の難易度が上がり、バッテリーの損傷も大きくなります。中天宏リチウムは自動化された解体ラインを使用して、解体のインテリジェンスを実現し、解体効率を向上させています。 深センタイはインテリジェント解体ラインも構築し、廃新エネルギー車5万台、使用済みバッテリー3万トン、タンク貯蔵製品2万台の生産を達成し、廃バッテリー1万5000トンを分離した。 深セン雄高は、製品、コスト、産業チェーン、潜在的市場においてビッグデータ技術を導入しています。

私の国ではコバルト資源が不足しており、コンゴからの輸入が重要となっています。 特化、自動化をインテリジェント化の方向に進め、スマートファクトリーを構築しました。 従来の湿式法では回収率が低い（3元 <50%, iron lithium <30%), environmental pollution (incineration or buried, acid-base dip), can not pass the first, second-line city environmental assessment, long distance transportation cost, phosphoric acid Lithium lithium, lithium manganate is not high, economic efficiency is different, etc.

北京Saidmyは、従来の湿式プロセスの欠点を解決するために、精密解体+材料修復技術を採用し、三元電池の回収だけでなく、リン酸鉄リチウム、マンガン酸リチウム、チタン酸リチウムなども処理し、リサイクルは経済性に優れています。Saidmyのリサイクル技術は、完全な密閉、自動、純粋な生理学的解体を実現し、有害ガスがなく、リチウム電気材料の完全なコンポーネント回収を実現し、工場の建設に使用でき、処理コストと環境コストを削減できます。 さらに、一部の企業は自社の実際の考慮事項を考慮し、リチウムイオン電池の設計、製造、分解、梱包、輸送、保管、残留検出、解体、段階的利用、再生において、使用済み電池のスクリーニングテストの健康指標評価を提案しています。

対応する標準システムを開発し、バッテリー生産会社、自動車生産会社、廃車リサイクル解体会社、ラダー利用および再生利用会社を明確にします。 業界政策は徐々に改善されています。 リサイクルについては、以下の問題があります。1) 電力貯蔵バッテリーのリサイクルシステムに関する特別な法律や規制が不足している。2) 廃棄電力貯蔵バッテリーのリサイクルシステムが効果的に確立されていない。3) 政策基準をさらに改善する必要がある。4) 電力貯蔵バッテリーのリサイクル技術と設備の研究に対するサポートが不足している。5) 廃自動車リサイクル装飾会社を緊急にアップグレードする必要がある。6) 利用業界にステップアップするためのガイダンスと規範が不足している。

リサイクル、包装、倉庫保管、環境、解体、テスト、アフターサービスコストは、国家の電池包装輸送規制と標準要求に従う必要があり、製錬は国家の再生金属標準と非鉄金属に従う必要があります。 環境への配慮と安全性を確保するために、製錬会社、解体会社に安全な生産基準を要求します。 動力型リチウムイオン電池のリサイクル政策では、工業情報化部が「新エネルギー自動車動力電池のリサイクルと利用の管理に関する暫定規定」を発表し、動力蓄電池の生産、販売、使用、廃棄、リサイクル、利用に関する情報の取得、監視の実施を主体別に規定した。

会社は、バッテリー生産および使用において、「自動車動力バッテリーコーディング記録システム公開に関する通知」（中機通達[2018]第10号）に従って、 73）、製造業者コードの適用および申請のためのコーディング規則、会社が製造した電力貯蔵バッテリーまたはラダーバッテリー製品のコード識別。 上記は、動的リチウムイオン電池の回収と循環利用における問題と解決方法をまとめたものであり、ステップや再生利用の核心的な問題は、技術、環境保護、コストの問題です。

市場を掌握するには、依然としてコア技術、標準、政策などの重要な課題の突破口に足がかりがあり、政府、上流企業、業界団体が協力し、この業界を綿密に計画する必要があります。 これらの問題を解決するためには、産業分野における徹底的な研究を継続する必要があります。