Како постићи коришћење „директне материјализације“? Како слушати стручњаке

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Прво погледајте податке, према подацима погледајте потражњу на тржишту и захтеве развоја технологије: 1) Према Удружењу аутомобилске индустрије моје земље, производња и продаја аутомобила нове енергије у 2017. достигли су 7,94 милиона, 7,77 милиона, што је 53 више.

8%, 53,3%, респективно, Нова енергетска возила чине 2,7% укупне продаје.

2) До краја 2017. године промовисао је више од 1,8 милиона нових енергетских возила, а батерија за складиштење енергије је приближно 86,9 ГВХ.

Према подацима Министарства индустрије и информационих технологија, очекује се да ће продаја нових енергетских возила достићи 2 милиона, а на чисто електрична возила отпада 56%. 3) Према новом енергетском трајању литијум-јонске батерије за путничке аутомобиле 5-6 година, комерцијалним возилима 2-3 године, очекује се да ће рециклирање литијум-јонских батерија у мојој земљи бити око 10,7 милијарди јуана у 2020. години, укључујући око 64 100 милиона јуана, коришћење регенерације од око 4.

3 милијарде јуана. Горе наведене три тачке су виделе огромно тржиште за рециклажу и рециклажу динамичких литијум-јонских батерија, али технички ниво такође поставља развој, "промовисање развоја акционог метода развоја индустрије литијум-јонских батерија за аутомобиле", до 2020. године, нови литијум. Мономер литијум-јонске батерије на јонски погон је више од 300Вх / кг енергије. Систем је више од 260Вх/кг енергије.

Цена је смањена на 1 јуан / ВХ, а околина -30 ¡а Ц до 55 ¡а Ц се користи до 2025. године, мономер је више енергије. 500ВХ / кг. Кроз горе наведене податке, такође можемо видети развој нових енергетских возила за покретање развоја целокупне литијум-јонске литијум-јонске батерије, што такође доноси потражњу тржишта за коришћењем динамичке литијум-јонске батерије.

Зхао Јинди, председавајући Удружења за индустрију батерија моје земље, рекао је да постоји актуелно прегревање инвестиција, кључним технологијама недостају независне иновације, брз развој нових енергетских возила, неуређен развој индустријског ланца, недостатак безбедности коришћења мердевина, пораст сировина. Академик Јанг Јушенга је прецизније сумирао неке проблеме које треба решити и позвао владу да предводи, стручњаке и друге вишепартијске координације, са којима се тренутно суочавају напајајуће литијум-јонске батерије: 1) Субсидерс су превисоки да би компаније електричних аутомобила обмануле додатак, побољшали праг за субвенцију, ланац батерије је ланац батерије и ланац батерије патња; 2) Вишак производње, што доводи до цене литијум-јонске батерије, ниског профита, времена производње; 3) Ресурси кобалта, никла, цена је подложна људима, тешко је подржати хиљаде потреба производње електричних возила; 4) Субвенције и километража куке, што га чини важнијим од енергије него енергије, батерија од три јуана која се састоји од 333/523 до 622/811, никла Садржај садржаја се смањује губитком топлоте, сигурност се смањује; 5) Тежина возила, потрошња енергије клима уређаја, скраћивање километраже вожње, накнада за пуњење, трајање батерије је краће, треба купити другу батерију; 6) субвенције престале После тога је тешко продати високо. Ови проблеми одражавају изазове развоја индустрије.

Како Јангов академик каже да ови проблеми нису ствар једне снаге, они желе влада, компанија и јавност. Домаћа и страна технологија опоравка батерија упоређује се са технологијом опоравка батерија, страни ТокЦо, Аеатецхнологи, Инметцо, Снам, Тосхиба Теруме, Сумитомо Метал Мининг Цомпани могу опоравити литијум-јонске батерије, од којих ТокЦо може да се носи са различитим моделима, различитим Хемијским својствима литијум-јонских батерија; домаће почиње касно, тренутни Греенмеи, Бангу (купио Нингде Тимес) и велика батерија за рециклажу три компаније у Зхангзхоу Хао Пенгу, чине 90%. У процесу опоравка, ТокЦо користи мокри процес да прво уситњава рак у течном азоту -198 °Ц у -198 °Ц.

Инметцо-ов третман на високим температурама у електролучној пећи, Немачка, генерално се комбинује са ватром и мокрим методом. Процес, ток процеса "предтретман-вакум топлотна обрада-механичка обрада-дизалица-пожарна-мокра метода" се обнавља у различитим фазама обраде; домаћи Греенмеи, Бангпу углавном користи мокри процес, а процес пожара комбинује. Процењује се да ће до 2020. индустрија постићи технологију демонтаже вештачком до аутоматизације, побољшати ефикасност демонтаже и постићи више од 85% сортирања бакра алуминијума, стопу опоравка никл-ватног мангана од више од 98% и стопу опоравка ресурса литијума од више од 60%.

, И пробити технологију рециклирања графита и коришћења ресурса. Четири компаније наведене у табели наведене у табели нису укључивале опоравак великих размера ЛИ, Ли Рецицлинг Ресеарцх је у повоју, недостатак анализе механизама, мање индустријских случајева; Ни и ЦО рекуперација процес киселинске базе и потрошња редукционог агенса; Мање је истраживања о регенерацији материјала. Истраживање и развој колеџа и универзитета подржано је технологијом снабдевања рециклажом, а академик Јанг Јушенг је истакао да је безбедност примарно питање употребе мердевина: 1) Да бисте размотрили мердевине користећи проблеме у дизајну батеријског пакета - фаза производње, користите велике податке да бисте успоставили следљиво управљање Систем, који указује да је материјал електроде лако класификовати; Употреба великих димензија, али без профита при регенерацији.

У техничкој технологији рециклаже материјала позитивног кода, професор Ванг Дабуи са Универзитета Ланџоу, побољшао је традиционалну мокру металургију, користећи технологију кратког процеса „печено на ниској температури – растворена у води – поновна производња“ како би се поједноставио мокри процес процеса, смањила потрошња енергије, сумпорна киселина. јуан / тона. Литијумски елемент у материјалу позитивне електроде се генерално обнавља у алкалном окружењу првог корака, компонента раствора је сложена, а замена је тешка, тако да је ефикасност опоравка литијума често нижа од никл-кобалт мангана, истраживач Сун Веи из Кинеске академије наука је смањен органским угљеником. Средство, селективно уништава кристалну структуру отпада позитивне електроде, подстиче отварање литијумских елемената, постиже селективну екстракцију, брзину екстракције литијума, брзину екстракције> 95%.

Електролита је мање у батерији, али је животна средина највећа, а професор Даи Цхангсонг у власништву Харбина је истакао да постоји испаравање органског растварача ПЦ и ДЕЦ током електролита, а ХФ, органофосфат (ОПС), алкил група Проблем токсичних и штетних једињења као што су флуоропластика и предност у поређењу са Проф. вакуум термални раствор, метод екстракције органским растварачем, метод екстракције наткритичног ЦО2, коришћењем суперкритичног ЦО2 екстракта, додати метанол, етанол итд. у систему итд. „Може значајно повећати ефикасност екстракције поларне растворене супстанце.

У процесу опоравка, домаћа универзална употреба суве и влажне методе, а наставник Северног технолошког универзитета увео је полуактивни процес опоравка демонтажом, кроз "демонтажу-печење-дробљење-вибрациони екран (позитиван и негативан)" да би се постигла рециклажа материјала, У процесу, кисело лужење "мешовити" метод, добијен је методом електроталога М и метала из ЦуФЕ. Метода и метода адсорпције су коришћени да би се постигло обнављање Ни, Ли, обнављање ЦО прво са оксалном киселином, а затим структурна поправка може да добије перформансе које су упоредиве. Производ регенерације минералног производа; брзина лужења никл-мангана и других валвуа које је засадио Триеманг, брзина испирања никл-кобалт мангана, итд. Позитиван материјал.

Компанија је истражила технологију рециклаже, а индустријски развојни поплочавање у мердевинама батерија се користи у мердевинама батерија, неке компаније имају за циљ интелигентне развојне правце, побољшавају ефикасност, смањују трошкове и обезбеђују сигурност кроз интелигентност. Зхонгтианхонг литијум у главном кораку литијум-јонске батерије се користи у продајном моделу за изнајмљивање. Вредност трговца отпадне литијум-јонске батерије износи 70%, а вредност обновљиве употребе је 30%, а вредност регенерације је концентрисана у тројним батеријама, фосфорна киселина Регенерација литијум-јонских батерија је ниска; степен демонтаже динамичке литијум јонске батерије тешко одговара компонентама, материјалима, процесима заваривања, типовима електричних ћелија, хидрауличној уметности, серији модула, структурама шасије итд.

, структуре, састав, процес Што је сложенији, што је већа тежина демонтаже, већа је штета на батерији; Зхонгтианхонг литијум користи аутоматизовану линију за демонтажу да би постигао интелигенцију демонтаже, побољшану ефикасност растављања. Схензхен Тхаи је такође успоставио интелигентне линије за демонтажу, постижући 50.000 расходованих нових енергетских возила, 30.000 тона пензионисаних батерија и заустављајући производњу 20.000 производа за складиштење резервоара, одвајајући 15.000 тона отпадних батерија. Схензхен Ксионгао уводи технологију великих података, у производу, трошковима, индустријском ланцу, потенцијалном тржишту.

недостатак ресурса кобалта у мојој земљи, важан увоз из Конга итд. Специјализација, аутоматизација у интелигентном правцу, основана је паметна фабрика. Традиционални мокри процес има ниску стопу опоравка (три јуана <50%, iron lithium <30%), environmental pollution (incineration or buried, acid-base dip), can not pass the first, second-line city environmental assessment, long distance transportation cost, phosphoric acid Lithium lithium, lithium manganate is not high, economic efficiency is different, etc.

Да би решио недостатке традиционалних мокрих процеса, Пекинг Саидми усваја технологију прецизног демонтаже + поправке материјала, не само да опоравља тројну батерију, већ се бави и литијум гвожђе фосфатом, литијум манганатом, литијум титанатом итд., Рециклажа има добру економску; Саидми-јева технологија рециклаже остварује потпуно затворено, аутоматско, чисто физиолошко растављање, без штетних гасова, постижући потпуни опоравак компоненти литијум електричних материјала; може се користити за изградњу фабрике, смањење трошкова обраде Трошкови животне средине. Поред тога, неке компаније су узеле у обзир своја стварна разматрања и предлажу процену индекса здравља тестова скрининга пензионисаних батерија, у дизајну и производњи, растављању, транспорту паковања, складиштењу, откривању остатака, растављању, степенастом коришћењу и регенерацији литијум-јонских батерија.

Развити одговарајуће стандардне системе, разјаснити компаније за производњу батерија, компаније за производњу аутомобила, компаније за растављање отпадних аутомобила, компаније за коришћење мердевина и регенерацију. Индустријска политика се постепено побољшава. За рециклажу су следећа питања: 1) Постоје следећа питања: 1) Посебни закони и прописи недостатак система за рециклажу акумулатора; 2) Систем рециклаже отпадних батерија за складиштење енергије није ефикасно успостављен; 3) Стандарде политике треба даље побољшати; 4) Мала подршка за технологију рециклирања батерија за складиштење енергије и истраживање опреме; 5) Предузеће за декорацију отпадних возила за рециклажу хитно треба да се надогради; 6) недостатак смерница и норми за кораке у коришћењу индустрије.

Трошкови рециклирања, паковања, складиштења, заштите животне средине, демонтаже, тестирања и постпродајних трошкова треба да буду у складу са националним прописима о транспорту паковања батерија и стандардним захтевима, а топљење треба да прати националне стандарде за регенеративне метале и обојене метале. Захтев за безбедносне стандарде производње топионичарске компаније, демонтажа да би се обезбедило еколошко пријатељство и сигурност. У Политици рециклаже литијум-јонских батерија заснованих на енергији, Министарство индустрије и информационих технологија објавило је „Привремене одредбе о управљању рециклажом и коришћењем нових енергетских акумулатора за аутомобиле“, предвиђа да се подаци о производњи, продаји, употреби, отпаду, рециклажи, коришћењу акумулатора предмет набавке, спровођења под-мониторинга набавке.

Производњу батерија и коришћење мердевина компанија ће, у складу са „Обавештењем о отвореном систему за евиденцију кодирања акумулатора за аутомобиле“ (Миддле Мацхине Леттер [2018] бр. 73), произвођач кода за примену и правила кодирања за подношење, батерије за складиштење енергије или мердевине које производи компанија Баттери продуцтс Цоде Идентификација. Горе наведено је сумирало проблем и решавање проблема у динамичком обнављању литијум-јонске батерије и кружном коришћењу, а основна питања употребе корака или регенерације су технологија, заштита животне средине и питања трошкова.

За освајање тржишта, упориште је још увек у основној технологији, стандарду, Пробоји у кључним питањима као што су политике, види, влада, упстреам компаније, индустријске асоцијације, сарадња, дубински изглед ове индустрије. Да бисмо решили ове проблеме, морамо наставити да проучавамо дубинска истраживања у индусу.