신형 4680 리튬이온 배터리 양산

파나소닉은 이르면 2023년부터 전기자동차의 주행거리를 ​​15% 이상 늘리는 새로운 4680 리튬이온 배터리 양산을 시작할 예정이며, 일본 내 생산시설에 약 800억엔(6억2200만 유로)을 투자할 계획이다.

새로운 배터리는 차량에 배터리 중량당 세계에서 가장 긴 주행 ​​거리를 제공할 것으로 예상되며 경쟁사인 한국 및 중국 배터리 제조업체와 경쟁하게 될 것입니다.

파나소닉의 최고 재무 책임자(CFO) 우메다 히로카즈는 수요일 회사 분기별 재무 결과에 대한 브리핑에서 이 차세대 4680 배터리의 시험 생산을 일본 서부 와카야마현의 한 시설에서 시험 생산할 것이라고 밝혔습니다. 회사는 또한 올해 초 일본에 배터리 시제품 생산 라인을 구축할 예정이다.

새 배터리는 이전 버전보다 용량이 2배, 용량이 5배 증가합니다. 이를 통해 자동차 제조업체는 각 차량에 사용되는 배터리 수를 줄일 수 있으며, 차량에 배터리를 장착하는 데 걸리는 시간도 단축됩니다. 효율성이 높기 때문에 용량 기준으로 이전 버전에 비해 새 배터리를 생산하는 데 드는 비용은 10~20% 더 저렴합니다.

파나소닉은 약 800억 엔(7억 400만 달러)을 신규 투자하여 와카야마현 공장을 확장하고 새로운 Tesla 배터리를 대량 생산하기 위한 새로운 장비를 도입하고 있습니다. 이미 일본과 미국에는 전기차 배터리 공장이 있다. 캘리포니아주 테슬라가 운영하는 전기차 공장에 배터리를 공급하고 있다.

와카야마 공장의 연간 생산 능력은 아직 논의 중이지만, 연간 약 10기가와트(EV 15만대에 해당)가 될 것으로 예상된다. 이는 파나소닉 생산능력의 약 20%에 해당한다.

파나소닉은 내년 양산에 앞서 안전하고 효율적인 기술을 확립하기 위해 올해 부분적으로 가동을 시작할 계획이다. 회사는 미국 공장에서 양산을 확대할 계획이다. 또는 다른 나라.

테슬라 외에도 다른 자동차 제조사와 배터리 제조사들도 이 분야에 뛰어들고 있다. CATL도 총 투자금액이 2조엔에 가까운 등 일련의 투자 계획을 발표했다. LG화학은 계열사 상장을 통해 약 1조엔을 조달했으며, 그 수익금을 미국 투자에 사용할 계획이다. 도요타자동차는 2030년까지 배터리 생산과 개발에 2조엔을 투자할 계획이다.

Tesla의 수요 덕분에 Panasonic은 한때 EV 배터리 시장의 큰 부분을 차지했습니다. 하지만 2019년부터 CATL과 LG화학이 중국 테슬라 공장에 배터리 공급을 시작하면서 파나소닉은 시장 점유율을 잃었고, 현재는 새 배터리 개발을 통해 이를 만회하려 하고 있다.