Schwierigkeiten typischer Szenen und Förderung von Abfall dynamischer Lithium-Ionen-Batterien

著者：Iflowpower – Fornitore di stazioni di energia portatili

Mit der Förderung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie wird es für die zukünftige dynamische Lithium-Ionen-Batterie zu umfangreichen Ausmusterungsproblemen kommen. Im Jahr 2020 steht eine Gruppe neuer Energiemodelle, die sich in der frühesten Förderung befinden, kurz vor der Außerdienststellung, und es wird erwartet, dass der diesjährige Außerdienststellungsumfang 25 GWH (etwa 200.000 Tonnen) erreichen wird. Wie man Lithium-Ionen-Batterien nutzt und wie man mit dieser Abfallmenge umgeht, ist einer gemeinsamen Überlegung wert.

Dank der energischen Förderung unserer Regierung ist unser Land zum größten Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie weltweit geworden und verfügt auch über die größte Verarbeitungskapazität für Lithium-Ionen-Batterien mit alternativer Antriebstechnologie. Laut dem Bericht der Dynamic Lithium Ion Battery der Chemistry and Physical Power Industry Association. Mit der Förderung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie wird es für die zukünftige dynamische Lithium-Ionen-Batterie zu umfangreichen Ausmusterungsproblemen kommen.

Im Jahr 2020 steht eine Gruppe neuer Energiemodelle, die sich in der frühesten Förderung befinden, kurz vor der Außerdienststellung, und es wird erwartet, dass der diesjährige Außerdienststellungsumfang 25 GWH (etwa 200.000 Tonnen) erreichen wird. Wie man Lithium-Ionen-Batterien nutzt und wie man mit dieser Abfallmenge umgeht, ist einer gemeinsamen Überlegung wert. 1.

Abteilung für dynamisches Recycling von Lithium-Ionen-Batterien: Wenn die Leistung der Lithium-Ionen-Batterie den Bedarf des Fahrzeugs nicht vollständig decken kann, kann sie in anderen Bereichen eingesetzt werden und ihre Funktion kontinuierlich nutzen, um die Ressourcennutzung zu maximieren. Je nach Leistungsfähigkeit der Batterie wird das Recycling im Allgemeinen in vier Stufen unterteilt, von der unteren Stufe über die erste Stufe bis hin zur vollständigen Unerfüllbarkeit der Nutzungsanforderungen der einzelnen Szenen, also der Regenerationsnutzung. Die erste Phase der Batterie kann für langsame Elektrofahrzeuge wie langsame Elektroautos, elektrische Dreiräder usw. verwendet werden.

der Entladeleistung und der elektrischen Dreirad-Feldszene; die zweite Phase der Batterie kann in der Stromversorgung und anderen Energiespeicherszenarien für die Batterieleistung verwendet werden; die Batterie wird als Low-End-Speicherung gewünscht, wie etwa Energiespeicherung zu Hause, Aufladen von Schätzen usw.; die Batterie der vierten Stufe wird regeneriert und gewinnt Metallelemente zurück. Der leistungsstarke Lithium-Ionen-Akku in den oberen drei Stufen ist das Verbindungsglied zur Leiternutzung, das die Wirtschaftlichkeit der Leiter verbessern kann, was bei der Verbesserung des gesamten Lebenszykluswerts oberste Priorität hat.

2. Die Leiter wird zunächst durch die Batterielösung bestimmt. Es handelt sich nicht um ein Gesamtpaket, sondern um eine gute Leistung und die Erfüllung der entsprechenden Szenenanforderungen. Das Gesamtpaket gelangt in die Ladder-Nutzung.

Wenn Sie es nicht verwenden können, wird das Demontagemodul ausgewählt, und die Leistung einer guten Leistung wird ausgewählt, und die Reorganisation wird neu organisiert. Die Module, die die Anforderungen nicht erfüllen können, werden weiter in Monomere aufgeteilt. Wählen Sie das Monomer aus, das zur sekundären Rekombination fähig ist. 3.

Typische Leiternutzungsszenarien und ihre Arbeitsbedingungen erfordern eine Vielzahl von Nutzungsmöglichkeiten für Szenen, jede Szene hat entsprechende Nutzungsanforderungen. Dieser Artikel konzentriert sich auf typische Anwendungsszenarien und analysiert, inwieweit die Verwendung von Lithium-Ionen-Batterien aus Abfall in verschiedenen Szenarien problematisch ist. 3.

1 Kommunikationsbasisstation für den Einsatz in Sportszenen. Aus Sicherheitsgründen ist das Batteriematerial begrenzt, es werden nur Lithium-Eisen-Ionen-Batterien verwendet. Die Batterie ist in zwei Arten unterteilt: diskrete und integrierte Formeln. Der Unterschied zwischen beiden besteht darin, dass das Batteriemodul und das Batteriemanagementsystem integriert sind.

Altbatterien können in diesen beiden Formen Leitern erreichen. Beim Vergleich der beiden Stromversorgungen (YD/T 2344.1-2011 Mitteilung Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Akkupack Teil 1: Integrierter Akkupack, YD/T2344.2-2015 Mitteilung Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Akkupack Teil 2: Diskreter Akkupack) ist ersichtlich, dass es nur einen großen Unterschied bei den Anforderungen an die Zykluslebensdauer gibt, während die Anforderungen für andere Indikatoren nahezu gleich sind.

Durch Vergleich der experimentellen Inhalte und Methoden der Lithium-Ionen-Batterie für Fahrzeuge und der alternativen Stromversorgung von Kommunikationsbasisstationen lässt sich unschwer feststellen, dass nach der Außerbetriebnahme der Lithium-Ionen-Batterie für Fahrzeuge, sofern sich nur die verbleibende Kapazität ändert, sonstige Leistungseinbußen nicht schwerwiegend sind. Konzentrieren Sie sich einfach auf die Kapazitätserhaltungsrate, die Konsistenz des Akkupacks, die Tiefenentladung usw. und nutzen Sie die alternative Stromversorgung für die Kommunikationsbasisstation.

Tabelle 2: Standard- und experimentelle Maßnahmen zum Vergleich von Batterien mit Basisstationen. 3.2 Energiespeicherbehälter können auch im Energiespeicherbereich eingesetzt werden, verwenden normalerweise Notstrom und können auch in der Stromnetzlast gespeichert werden. Geben Sie Energie während der Hochlast des Netzes ab, realisieren Sie die Funktion des Spitzenausgleichs und reduzieren Sie die Schwankungen im Stromnetz.

Das Energiespeichercontainersystem wird Energiespeicherbatterien, ein Batteriemanagementsystem BMS (BatteryManagementsystem), ein Energiespeicherkonvertersystem PCS (PowerControlsystem), ein Anomeric-Überwachungssystem, ein Brandschutzsystem, eine Klimaanlage usw. enthalten. Typischer 40 Fuß (12192 mm × 2438 mm × 2896 mm) großer Container-Energiespeichersystem-Architekturansatz zur Konsolidierung von 4 Teilen: Energiespeicherkonverter-PCS, Leiterbatteriesatz, aktives Balance-Batteriemanagementsystem BMS und Batterieschränke und ausgestattet mit einem Stromumgebungs-Kontrollsystem und einem Brandschutzsystem. Aufgrund der Größe des Behälters wird empfohlen, die verbrauchte dynamische Lithium-Ionen-Batterie vollständig zu verwerten und so die Kosten für die Umstrukturierung des Auspackens der Batterie zu senken.

Gleichzeitig kann das System, wenn es in einem Industriegebiet oder auf anderen Freiflächen aufgestellt wird, in Verbindung mit der Photovoltaikanlage zur Stromerzeugung genutzt werden und so die Wirtschaftlichkeit des Energiespeichersystems weiter steigern. Die vom Unternehmen gebauten Energiespeichercontainer haben oft nur schwer Zugang zum nationalen Stromnetz, und das Strom-Mikronetz bei der Bildung des Parks ist der praktischste Ansatz. Bei kleinen Speicherkapazitäten kommt bevorzugt die Aufladung über Ladesäulen an Elektrofahrzeugen zum Einsatz, bei großen Energiespeichern kommt eine Nutzung zur Stromversorgung von Bürogebäuden in Frage.

3.3 Einsatzszenario für langsam fahrende Autos: Zu den langsam fahrenden Elektroautos zählen Elektrofahrräder, Elektromotorräder, Elektrodreiräder, langsam fahrende Elektrofahrzeuge usw. Als Reaktion auf die von Kurierdiensten eingesetzten Elektrodreiräder haben einige Unternehmen Demonstrationsaktionen für das Mietmodell mit Leiterbatterie gestartet.

Das Eigentumsrecht an der Batterie geht auf den Käufer über, das Lieferunternehmen haftet für die spätere Reparatur der Batterie und den Austausch des Akkus. Ein solches Geschäftsmodell kann die folgenden Vorteile mit sich bringen: Es trägt zur Verlängerung der Lebensdauer der Batterie bei; 3. Nachdem die Leiter nach Gebrauch verwendet werden kann, kann die Batterie effektiv wiederhergestellt werden, in den Link zur regenerativen Nutzung gelangen und die Alarmbatterie verursacht Umweltverschmutzung. Gemäß den „Technischen Bedingungen für vierrädrige langsame Elektrofahrzeuge“ (Entwurf) weist die dynamische Lithium-Ionen-Batterie von langsamen Elektrofahrzeugen drei Schlüsseltechnologien auf: Sicherheit, elektrische Leistung und Kreislauflebensdauer. Mit Bezug auf Fahrzeuge mit neuer Energie und dem Standard für leistungsstarke Lithium-Ionen-Batterien liegen dynamische Lithium-Ionen-Batterien für Fahrzeuge der Rangliste in der Kategorie der langsamen Fahrzeuge weit oben.

Tabelle 3: Leistungsanforderungen für dynamische Lithium-Ionen-Batterien für langsame Elektrofahrzeuge 3.4AGV-Fahrzeuge Anwendungsszenario AGV (AutomateDGUIDVEHICLE, AGV) Fahrzeugfinger, die mit elektromagnetischen oder optischen Führungseinrichtungen ausgestattet sind, können mit Sicherheitsschutz entlang einer vorgegebenen Führungsbahn fahren. Und verschiedene Transportfahrzeuge für den industriellen Einsatz benötigen, basierend auf der Batterie, keinen Fahrer zum Tragen des Fahrzeugs. Die Statusmerkmale des AGV-Wagens sind wie folgt: feste Route, flache Ladung, einfache Bedienung.

Derzeit ist die vom AGV-Trolley üblicherweise verwendete Batterie noch eine Blei-Säure-Batterie. Daher kann die ursprüngliche Blei-Säure-Batterie durch eine Lithium-Ionen-Batterie mit Leiterleistung ersetzt werden. Tabelle 4: Leistungsvergleich zwischen Blei-Säure-Batterien für AGV-Zellen und Lithium-Ionen-Leiterbatterien 4 Weiterentwicklung.

4.1 Demontagenutzung: Die Kosten der einzelnen Fahrzeuge sind nicht gleich und es ist nicht möglich, dieselben Demontageflussleitungen zu verwenden, was zu einer äußerst umständlichen Demontage der Batterie führt. Der Automatisierungsgrad ist äußerst gering.

Wenn die verbrauchte dynamische Lithium-Ionen-Batterie durch Verzögerung getrennt wird, ist es nicht möglich, den mehrstufigen Prozess, einschließlich Qualitätsprüfung, Sicherheitsbewertung, Erkennung der Zykluslebensdauer usw., zu durchlaufen und dann den Batteriekern auszuwählen und die Leiter neu zu organisieren. Die gesamte Lösung wird verbraucht, die Kosten sind hoch.

4.2 Bei der Sicherheit der Leiterbatterie sollte darauf geachtet werden, dass die Lithium-Ionen-Batterie im Ruhestand der harten Nutzung im Auto ausgesetzt ist. Alle Aspekte von Leistungseinbußen sind schwer zu unterscheiden, insbesondere die Sicherheit der Batterie sollte die größte Aufmerksamkeit der Branche auf sich ziehen.

Mit der neuen Lebensdauer der Batterie sind die versteckten Gefahren wie Feuer und Selbstentzündung stark gestiegen. Die Sicherheitsstandards für neue Batterien sind sehr umfassend, die Sicherheit der Leiterbatterie entspricht jedoch nicht den entsprechenden Standards. Einige Unternehmen schlagen vor, große Datenmengen zu verwenden, um den Zustand des Batteriemoduls zu bestimmen. Diese Methode kann entweder als Hilfsmittel zur manuellen Überprüfung oder als separates Mittel zur manuellen Überprüfung eingesetzt werden.

Gleichzeitig fehlt es dem Einsatzszenario der Leiterbatterie an Kontrolle. In welchen Szenarien kann die Leiterbatterie verwendet werden, in welchen Szenarien ist die Verwendung der Leiterbatterie ohne die entsprechenden Anforderungen verboten; wie ist mit der Leiterbatterie umzugehen, wie erfolgt die Überwachung, die Verantwortung bei Unfällen, wie ist der leere Bereich der Branchenaufsicht zu beurteilen. 5. Die dynamische Lithium-Ionen-Batterieleiter nutzt die Leiter der weithin bekannten leistungsstarken Lithium-Ionen-Batterie, um die industrielle Entwicklung zu nutzen.

Aus den obigen Inhalten ist ersichtlich, dass die Entsorgung dynamischer Lithium-Ionen-Batterien die Ressourcennutzung im Einklang mit den Umweltzyklen maximieren und fortsetzen kann. Die Einsatzmöglichkeiten sind vielfältig, der Marktraum riesig und unter der Voraussetzung seiner Nutzung kann ein großer wirtschaftlicher Wert geschaffen werden. Allerdings steht die Branche auch vor doppelten Herausforderungen in wirtschaftlicher und sicherheitstechnischer Hinsicht. Doch nur über die Beseitigung dieser beiden Engpässe können wir eine qualitativ hochwertige Entwicklung der Branche herbeiführen.