典型的なシーンの難しさと廃棄動力リチウムイオン電池の推進

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新エネルギー車の普及に伴い、将来動力用リチウムイオン電池は大規模な廃棄問題に直面することになるだろう。 2020年には、最も早い推進段階にある新エネルギーモデル群が引退を控えており、今年の引退規模は25GWH（約20万トン）に達すると予想されています。 この規模の廃棄物であるリチウムイオン電池をどう使い、どう管理するか、みんなで一緒に考えていく価値がある。

政府の積極的な推進により、わが国は世界最大の新エネルギー自動車市場となり、また新エネルギー動力リチウムイオン電池の最大の加工地にもなりました。 化学および物理電力産業協会のダイナミックリチウムイオン電池のレポートによると。 新エネルギー車の普及に伴い、将来動力用リチウムイオン電池は大規模な廃棄問題に直面することになるだろう。

2020年には、最も早い推進段階にある新エネルギーモデル群が引退を控えており、今年の引退規模は25GWH（約20万トン）に達すると予想されています。 この規模の廃棄物であるリチウムイオン電池をどう使い、どう管理するか、みんなで一緒に考えていく価値がある。 1.

廃棄動力リチウムイオン電池リサイクル段階区分動力リチウムイオン電池が車両のニーズを完全に満たせない場合は、他のシーンで使用し、その機能を継続的に使用して、リソースの利用率を最大化します。 バッテリーの性能の程度に応じて、リサイクルは一般的に4段階に分けられ、第1段階から各シーンの使用要件を完全に満たせなくなるまで、つまり再生利用まで、下段階まで続きます。 バッテリーの第1段階は、低速電気自動車、電動三輪車などの低速電気自動車に使用できます。

放電電力と電動三輪車の現場シーン。第2段階のバッテリーは、バッテリーの性能を電源やその他のエネルギー貯蔵シーンで発揮します。このバッテリーは、家庭用エネルギー貯蔵、充電宝などのローエンド貯蔵に適しています。第4段階のバッテリーは再生され、金属元素が回収されます。 上位 3 段階のパワー リチウムイオン電池はラダー利用リンクであり、ラダーの経済性を向上させることができ、これは全ライフサイクル価値の向上の最優先事項です。

2. ラダーは、まずバッテリーソリューションによって決定されます。 全体のパッケージではなく、パフォーマンスが良好で、対応するシーンの要件を満たし、パッケージ全体がラダー利用に入ります。

使用できない場合は解体モジュールを選択し、性能の良いものを選択して再編成を行います。 要件を満たすことができないモジュールはさらにモノマーに分割され、ラッド二次組換えが可能なモノマーが選択されます。 3.

一般的なはしごの使用シナリオとその作業条件では、さまざまなシーンの利用方法が必要であり、各シーンには対応する使用要件があります。 この記事では、典型的な使用シナリオに焦点を当て、さまざまなシナリオで廃棄物駆動型リチウムイオン電池がどの程度困難であるかを分析します。 3.

1 通信ベース スポーツ使用シーン 通信ベースステーションはセキュリティを考慮して、バッテリー材料が制限されており、リチウムイオンバッテリーのみが使用されます。 バッテリーは個別式と一体式の2種類に分けられます。 両者の違いは、バッテリーモジュールとバッテリー管理システムが統合されている点です。

廃電池はこれら 2 つの形式でラダーを実現できます。2 つの電源 (YD/T 2344.1-2011 通信リン酸鉄リチウム イオン電池パック パート 1: 統合電池パック、YD/T2344.2-2015 通信リン酸鉄リチウム イオン電池パック パート 2: 個別電池パック) を比較すると、サイクル寿命の要件に大きな違いがあるだけで、他の指標の要件はほぼ同じであることがわかります。

車載動力用リチウムイオン電池と通信基地局代替電源の実験内容と方法を比較すると、車載動力用リチウムイオン電池が廃棄された後、残容量のみが変化すれば、その他の性能低下は深刻ではないことが容易に分かります。 容量保持率、バッテリーパックの一貫性、放電深度などに着目するだけで、通信基地局の代替電源として使用できます。

表2 基地局付きバッテリーの標準および実験的対策の比較 3.2 エネルギー貯蔵コンテナは、エネルギー貯蔵エリアでも推進され、通常は緊急エネルギーを使用し、電力網の負荷に貯蔵することもできます。 電力網の高負荷時にエネルギーを出力し、ピークフィルドバレー機能を実現し、電力網の変動を低減します。

エネルギー貯蔵コンテナシステムは、エネルギー貯蔵バッテリー、バッテリー管理システムBMS（BatteryManagementsystem）、エネルギー貯蔵コンバータシステムPCS（PowerControlsystem）、アノメリック監視システム、防火システム、空調システムなどを蓄積します。 標準的な 40 フィート (12192mm × 2438mm × 2896mm) のコンテナ エネルギー貯蔵システムは、エネルギー貯蔵コンバータ PCS、ラダー バッテリー パック、アクティブ バランス バッテリー管理システム BMS、バッテリー キャビネットの 4 つの部分を統合するアーキテクチャ アプローチを採用しており、電源環境制御システムと防火システムを装備しています。 コンテナのサイズが大きいため、廃棄された動力用リチウムイオン電池をパッケージ全体で利用し、電池の開梱と再構築のコストを削減することが推奨されています。

同時に、このシステムを工業団地などのオープンスペースに配置すると、太陽光発電ボードと組み合わせて発電することができ、エネルギー貯蔵システムの経済性がさらに高まります。 同社が建設したエネルギー貯蔵コンテナは、国の電力網へのアクセスが難しい場合が多く、パーク形成における電力マイクロネットワークが最も実用的なアプローチです。 蓄電容量が小さい場合は、新エネルギー車への充電スタンドによる充電を優先し、蓄電容量が大きい場合は、オフィスビルへの電力供給に活用することも検討できる。

3.3 低速車の使用シーン 低速電気自動車には、電動自転車、電動バイク、電動三輪車、低速電気自動車などが含まれます。 宅配業者が電動三輪車を利用するのを受けて、一部企業でははしご型バッテリーレンタルモデルの実証プロモーションを開始した。

バッテリーの所有権ははしごに帰属し、支払いは配送会社が行い、その後のバッテリーの修理、交換もはしごの責任となります。 このようなビジネスモデルは、以下の利点をもたらすことができます。バッテリーの寿命を延ばすことにつながります。3.使用後は、バッテリーを効果的に回収し、再生利用リンクに入り、警告バッテリーが環境汚染を引き起こすのを防ぎます。 「四輪低速電動自動車技術条件」（草案）によると、低速電動自動車の動力リチウムイオン電池は安全性、電気性能、循環寿命の3つの主要技術において、新エネルギー自動車の動力リチウムイオン電池標準を参考にしており、自動車用動力リチウムイオン電池は低速自動車の範疇に入る。

表 3 低速電気自動車の動力リチウムイオン電池に対する性能要求 3.4 AGV 自動車の使用シナリオ AGV (AutomateDGUIDVEHICLE、AGV) 自動車のフィンガーには電磁誘導装置または光学誘導装置が装備されており、所定の誘導経路に沿って移動でき、安全保護機能と各種輸送車両を備え、産業用途では運転手が自動車を運ぶ必要がなく、電池に基づいています。 AGV トロリーの状態特性は、ルートが固定され、充電が浅く、使いやすいという点です。

現在、AGV台車に通常使用されているバッテリーは依然として鉛蓄電池です。 したがって、元の鉛蓄電池をラダーパワーのリチウムイオン電池に交換することができます。 表4AGVセル鉛蓄電池とラダーリチウムイオン電池の性能比較4さらなる発展。

4.1 解体利用、各車両のコストは同じではなく、同じ解体フローラインのセットを使用することは不可能であり、バッテリーの解体が非常に不便になります。 自動化の度合いは極めて低いです。

廃棄された動力リチウムイオン電池が遅延によって分離されると、品質テスト、安全性評価、サイクル寿命検出などを含む多コースのプロセスに合格することができず、その後、電池コアを選択してラダーを再編成する必要があります。 ソリューション全体が消費され、コストが高くなります。

4.2 ラダーバッテリーの安全性については、使用済みのリチウムイオンバッテリーが過酷な自動車使用リンクを経験することに注意する必要があります。 性能低下のあらゆる側面を見分けるのは困難ですが、特にバッテリーの安全性は業界の重要な注目を集めるはずです。

バッテリーの寿命が延びるにつれ、火災や自然発火などの潜在的な危険性が急増しています。 新しいバッテリーの安全基準は非常に完全ですが、ラダーバッテリーの安全性は関連基準と関係がありません。 一部の企業は、バッテリー モジュールの状態を判断するために大量のデータを使用することを提案しています。この方法は、手動スクリーニングの補助手段として、または手動スクリーニングの別の手段として使用できます。

同時に、ラダーバッテリーの使用シナリオには制御が欠けています。 どのようなシナリオでラダーバッテリーを使用できるのか、どのようなシナリオで対応する要件なしでラダーバッテリーを使用することが禁止されているのか、ラダーバッテリーをどのように処理するのか、どのように監視を行うのか、事故の責任は何か、業界監督の空白領域をどのように判断するのか。 5、ダイナミックリチウムイオン電池ラダーは、これまで有名な強力なリチウムイオン電池のラダーを使用して産業の発展に利用します。

上記の内容から、廃棄動力リチウムイオン電池のラダーは、資源の利用を最大化し、環境に優しく、循環的で、継続可能であることがわかります。 使用シナリオは豊富で、市場スペースは巨大であり、使用を前提として大きな経済的価値を生み出すことができます。 しかし、業界は経済と安全の二重の試練に直面していますが、この2つのボトルネックを乗り越えることによってのみ、業界の高品質な発展がもたらされます。