Ťažkosti typických scén a propagácia odpadových dynamických lítium-iónových batérií

Autor: Iflowpower - Dodávateľ prenosných elektrární

Vďaka podpore nových energetických vozidiel bude budúca dynamická lítium-iónová batéria čeliť rozsiahlym problémom odchodu do dôchodku. V roku 2020 sa skupina nových energetických modelov v najskoršej propagácii chystá do dôchodku a očakáva sa, že tohtoročná škála odchodu do dôchodku dosiahne 25 GWH (asi 200 000 ton). Ako to využiť, zvládnuť túto škálu odpadu, lítium-iónové batérie, hodné spoločného myslenia.

Pod energickou podporou našej vlády je naša krajina najväčším trhom s novými energetickými automobilmi na svete a je tiež najväčším spracovaním nových energetických lítium-iónových batérií. Vyplýva to zo správy Asociácie dynamickej lítium-iónovej batérie pre chémiu a fyzikálnu energetiku. Vďaka podpore nových energetických vozidiel bude budúca dynamická lítium-iónová batéria čeliť rozsiahlym problémom odchodu do dôchodku.

V roku 2020 sa skupina nových energetických modelov v najskoršej propagácii chystá do dôchodku a očakáva sa, že tohtoročná škála odchodu do dôchodku dosiahne 25 GWH (asi 200 000 ton). Ako to využiť, zvládnuť túto škálu odpadu, lítium-iónové batérie, hodné spoločného myslenia. 1.

Odpadová dynamická etapa recyklácie lítium-iónovej batérie Divízia Keď výkonová lítium-iónová batéria nemôže plne uspokojiť potreby vozidla, možno ju použiť v iných scénach a nepretržite využívať jej funkciu na maximalizáciu využitia zdrojov. Podľa stupňa výkonu batérie je recyklácia vo všeobecnosti rozdelená do štyroch etáp, ktoré siahajú od nižšej fázy od prvej až po úplnú neschopnosť splniť požiadavky na použitie každej scény, teda využitie regenerácie. Prvá fáza batérie môže byť použitá pre nízkorýchlostné elektrické vozidlá, ako sú nízkorýchlostné elektrické vozidlá, elektrické trojkolky atď.

výkon výboja a scéna elektrického trojkolesového poľa; druhú fázu batérie možno použiť pri napájaní a iných scenároch skladovania energie pre výkon batérie; Batéria má byť nenáročným úložiskom, ako je domáce úložisko energie, nabíjanie pokladu atď.; batéria štvrtého stupňa sa zregeneruje a obnoví sa kovové prvky. Napájacia lítium-iónová batéria v troch najvyšších stupňoch je spojovacím článkom využitia rebríka, ktorý môže zlepšiť ekonomiku rebríka, čo je najvyššia priorita zlepšenia hodnoty celého životného cyklu.

2. Rebrík je najskôr určený riešením batérie. Nie je to celý balík, napríklad dobrý výkon, a spĺňa zodpovedajúce požiadavky na scénu, celý balík vstupuje do využitia rebríčka.

Ak ho nemôžete použiť, vyberie sa modul demontáže a vyberie sa výkon s dobrým výkonom a reorganizácia sa preorganizuje. Moduly, ktoré nespĺňajú požiadavky, sa ďalej delia na monomér, vyberú sa monomér schopný sekundárnej rekombinácie. 3.

Typický scenár použitia rebríka a jeho pracovné podmienky vyžadujú rôzne spôsoby využitia scén, pričom každá scéna má zodpovedajúce požiadavky na použitie. Tento článok sa zameria na typické scenáre použitia a rozloží rozsah, v akom je lítium-iónová batéria poháňaná odpadom v rôznych scenároch náročná. 3.

1 Komunikačná základňa Športové využitie Scene Komunikačná základňová stanica Z bezpečnostných dôvodov je materiál batérie obmedzený, používa sa iba lítium-železo-iónová batéria. Batéria je rozdelená na dva typy diskrétnych a integrovaných vzorcov. Rozdiel medzi nimi je v tom, že modul batérie a systém správy batérie sú integrované.

Odpadové batérie môžu dosiahnuť rebríky v týchto dvoch formách, v porovnaní s dvoma zdrojmi energie (komunikácia YD / T 2344.1-2011 lítium-železo-fosfátová iónová batéria Časť 1: integrovaná batéria, YD / T2344 .2-2015 Komunikácia lítium-železo-fosfátová iónová batéria Časť 2: samostatná batéria), je vidieť, že takmer rovnaké požiadavky a iné indikátory vyžadujú len veľký rozdiel, životnosť, životnosť

Porovnaním experimentálneho obsahu a spôsobu napájania lítium-iónovej batérie vozidla a alternatívneho napájania komunikačnej základňovej stanice nie je ťažké zistiť, že po vyradení napájacej lítium-iónovej batérie vozidla, ak sa zmení iba zostávajúca kapacita, nie je iná výkonnostná recesia vážna. Jednoducho sa zamerajte na mieru zachovania kapacity, konzistenciu batérie, hĺbkové vybitie atď., ktoré možno použiť v alternatívnom napájaní komunikačnej základňovej stanice.

Tabuľka 2 Porovnanie štandardných a experimentálnych opatrení pre batériu so základňovou stanicou 3.2 Kontajnery na skladovanie energie môžu byť tiež propagované v oblasti skladovania energie, zvyčajne využívajú núdzovú energiu a môžu sa tiež skladovať v záťaži elektrickej siete. Výstupná energia pri vysokom zaťažení siete, realizácia funkcie špičkového údolia, zníženie kolísania elektrickej siete.

Systém zásobníkov energie bude akumulovať batérie na ukladanie energie, systém správy batérií BMS (BatteryManagementsystem), systém konvertorov energie PCS (PowerControlsystem), monitorovací systém Annomeric, systém požiarnej ochrany, klimatizačný systém atď. Typický 40 stôp (12 192 mm × 2 438 mm × 2 896 mm) architektonický prístup systému na ukladanie energie kontajnerov na konsolidáciu 4 častí: konvertor na ukladanie energie PCS, rebríková batériová súprava, systém riadenia aktívnej rovnováhy batérií BMS a batériové skrine a vybavené systémom kontroly prostredia protipožiarnym systémom. Vzhľadom na veľkú veľkosť kontajnera sa scéne odporúča využiť celý balík odpadovej dynamickej lítium-iónovej batérie a znížiť náklady na reštrukturalizáciu rozbalenia batérie.

Súčasne, ak je systém usporiadaný v priemyselnom parku a inom otvorenom priestore, môže byť použitý v spojení s fotovoltaickou doskou na výrobu elektriny a ďalej zvýšiť ekonomiku systému skladovania energie. Kontajnery na skladovanie energie, ktoré spoločnosť postavila, sú často ťažko prístupné do národnej elektrickej siete a elektrická mikrosieť pri vytváraní parku je najpraktickejší prístup. Ak je skladovacia kapacita malá, prednostne sa nabíja nabíjaním kôp na nové energetické vozidlá; ak je zásobník energie veľký, možno uvažovať o dodávke elektriny pre administratívne budovy.

3.3 Scéna používania nízkorýchlostných automobilov nízkorýchlostné elektrické auto zahŕňa elektrické bicykle, elektrické motocykle, elektrické trojkolky, nízkorýchlostné elektrické vozidlá atď. V reakcii na elektrickú trojkolku používanú kuriérskou spoločnosťou niektoré spoločnosti spustili demonštračnú propagáciu modelu prenájmu rebríkovej batérie.

Majetkové práva k batérii sa pripisujú rebríku, platbe doručovateľom, neskoršej oprave batérie, výmene zodpovedá aj rebrík. Takýto obchodný model môže priniesť nasledujúce výhody: Prispieva k predĺženiu životnosti batérie; 3 Po použití rebríka po použití je možné batériu efektívne obnoviť, vstúpiť do prepojenia regeneratívneho využitia a výstražná batéria spôsobí znečistenie životného prostredia. Podľa „technických podmienok štvorkolesového nízkorýchlostného elektrického vozidla“ (návrh), dynamická lítium-iónová batéria nízkorýchlostných elektrických vozidiel v troch kľúčových technológiách v oblasti bezpečnosti, elektrického výkonu a obežnej životnosti, odkaz na nové energetické vozidlá s výkonnými lítium-iónovými batériami Štandardná dynamická lítium-iónová batéria v automobilovom rebríku je vysoká v kategórii nízkorýchlostných vozidiel.

Tabuľka 3 Nízkorýchlostné elektrické vozidlá Požiadavky na výkon dynamických lítium-iónových batérií 3.4Autá AGV využívajúce scenár AGV (AutomateDGUIDVEHICLE, AGV) Prst automobilu vybavený elektromagnetickými alebo optickými navádzacími zariadeniami môže jazdiť po vopred stanovenej vodiacej dráhe s bezpečnostnou ochranou A rôzne dopravné prostriedky, priemyselné použitie nepotrebujú vodičov, aby niesli auto na základe batérie. Charakteristiky stavu vozíka AGV sú nasledovné: pevná trasa, plytké nabitie plytké, jednoduché použitie.

V súčasnosti je batéria zvyčajne používaná vo vozíku AGV stále olovená batéria. Preto je možné pôvodnú olovenú batériu nahradiť lítium-iónovou batériou s rebríkovým napájaním. Tabuľka 4 Porovnanie výkonu olovenej batérie AGV a rebríka lítium-iónovej batérie 4 Ďalší vývoj.

4.1 Využitie pri demontáži, náklady na každé vozidlo nie sú rovnaké a nie je možné použiť tú istú súpravu potrubí na demontáž, čo vedie k mimoriadne nepohodlnej demontáži batérie. Stupeň automatizácie je extrémne nízky.

Keď je odpadová dynamická lítium-iónová batéria oddelená retardáciou, nie je možné prejsť viacchodovým procesom vrátane testovania kvality, hodnotenia bezpečnosti, detekcie životnosti cyklu atď., Potom vyberte jadro batérie a reorganizujte rebrík. Celé riešenie je spotrebované, náklady sú vysoké.

4.2 Bezpečnosť rebríkovej batérie by mala venovať pozornosť vyradenej napájacej lítium-iónovej batérii s drsným odkazom na používanie auta. Všetky aspekty výkonnostnej recesie je ťažké rozlíšiť, najmä bezpečnosť batérie by mala venovať kľúčovú pozornosť priemyslu.

S novou životnosťou batérie prudko vzrástli skryté nebezpečenstvá ako požiar a samovznietenie. Bezpečnostné normy pre nové batérie sú veľmi úplné, ale bezpečnosť rebríkovej batérie nesúvisí s príslušnými normami. Niektoré spoločnosti navrhujú použiť veľké údaje na určenie stavu batériového modulu, môže táto metóda alebo ako pomocný prostriedok ručného skríningu alebo ako samostatný prostriedok ručného skríningu.

Zároveň scenár použitia rebríkovej batérie postráda kontrolu. Aké scenáre možno použiť, aké scenáre je zakázané používať rebríkovú batériu bez zodpovedajúcich požiadaviek; ako zaobchádzať s rebríkovou batériou, ako vykonávať monitorovanie, zodpovednosť za nehodu, ako posúdiť prázdnu oblasť priemyselného dohľadu. 5, dynamický rebrík lítium-iónových batérií využíva rebrík široko preslávenej výkonnej lítium-iónovej batérie na využitie priemyselného rozvoja.

Prostredníctvom vyššie uvedeného obsahu je možné vidieť, že rebrík odpadovej dynamickej lítium-iónovej batérie môže maximalizovať využitie zdrojov, v súlade so zelenou, cykluje a pokračuje. Scenár jeho použitia je bohatý, trhový priestor obrovský a za predpokladu jeho využitia môže vytvoriť veľkú ekonomickú hodnotu. Odvetvie však čelí aj dvojitým ekonomickým a bezpečnostným testom, ale iba tieto dve prekážky môžu viesť k rozvoju vysokej kvality v tomto odvetví.