Moeilijkheden van typische scènes en promotie van afvaldynamische lithium-ionbatterijen

著者：Iflowpower – Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Door de opkomst van nieuwe energievoertuigen zal de dynamische lithium-ionbatterij van de toekomst te maken krijgen met grote problemen op het gebied van uitfasering. In 2020 zal een groep nieuwe energiemodellen in de vroegste promotieperiode met pensioen gaan. Verwacht wordt dat de omvang van de pensioenuitbreiding dit jaar 25 GWh (ongeveer 200.000 ton) zal bedragen. Hoe we het kunnen gebruiken, hoe we de omvang van het afval kunnen beheren, lithium-ionbatterijen, het is de moeite waard om er samen over na te denken.

Dankzij de krachtige steun van onze overheid is ons land de grootste markt voor nieuwe energieauto&39;s ter wereld geworden en is het ook de grootste producent van lithium-ionbatterijen die op nieuwe energiebronnen werken. Volgens het rapport van de Dynamic Lithium Ion Battery van de Chemistry and Physical Power Industry Association. Door de opkomst van nieuwe energievoertuigen zal de dynamische lithium-ionbatterij van de toekomst te maken krijgen met grote problemen op het gebied van uitfasering.

In 2020 zal een groep nieuwe energiemodellen in de vroegste promotieperiode met pensioen gaan. Verwacht wordt dat de omvang van de pensioenuitbreiding dit jaar 25 GWh (ongeveer 200.000 ton) zal bedragen. Hoe we het kunnen gebruiken, hoe we de omvang van het afval kunnen beheren, lithium-ionbatterijen, het is de moeite waard om er samen over na te denken. 1.

Dynamische recyclingfase van afgedankte lithium-ionbatterijen Verdeling Wanneer de lithium-ionbatterij niet volledig aan de behoeften van het voertuig kan voldoen, kan deze in andere scènes worden gebruikt en kan de functie ervan continu worden gebruikt om het gebruik van hulpbronnen te maximaliseren. Afhankelijk van de mate van batterijprestatie wordt de recycling over het algemeen verdeeld in vier fasen, lopend van de laagste fase tot de eerste fase totdat deze volledig niet meer in staat is om te voldoen aan de gebruiksvereisten van elke scène, dat wil zeggen het regeneratiegebruik. De eerste fase van de batterij kan worden gebruikt voor elektrische voertuigen met een lage snelheid, zoals elektrische voertuigen met een lage snelheid, elektrische driewielers, enz.

van ontladingsvermogen en de elektrische scène met drie wielen; de tweede fase van de batterij kan worden gebruikt in de voeding en andere scenario&39;s voor energieopslag voor batterijprestaties; De batterij is gewenst als low-end opslag, zoals energieopslag thuis, oplaadschat, enz.; de vierde fase van de batterij wordt geregenereerd door het terugwinnen van metaalelementen. De lithium-ionbatterij in de bovenste drie fasen is de schakel voor ladderbenutting, die de economie van de ladder kan verbeteren, wat de hoogste prioriteit heeft bij het verbeteren van de volledige levenscycluswaarde.

2. De ladder wordt in de eerste plaats bepaald door de batterijoplossing. Het is niet een totaalpakket, zoals goede prestaties en het voldoen aan de bijbehorende scènevereisten, het totaalpakket komt in het laddergebruik terecht.

Als u het niet kunt gebruiken, wordt de ontmantelingsmodule geselecteerd, wordt de prestatie van een goede prestatie geselecteerd en wordt de reorganisatie gereorganiseerd. De modules die niet aan de eisen voldoen, worden verder opgesplitst in monomeren. Selecteer het monomeer dat in staat is tot secundaire recombinatie. 3.

Een typisch scenario voor het gebruik van ladders en de werkomstandigheden vereisen verschillende manieren om scènes te gebruiken. Elke scène heeft bijbehorende gebruiksvereisten. In dit artikel richten we ons op typische gebruiksscenario&39;s en analyseren we in hoeverre de afvalgestuurde lithium-ionbatterij in verschillende scenario&39;s lastig te gebruiken is. 3.

1 Communicatiebasis Sport Gebruik het Scene Communicatiebasisstation uit veiligheidsoverwegingen. Het batterijmateriaal is beperkt, er wordt alleen een lithium-ijzer-ionbatterij gebruikt. De batterij is verdeeld in twee soorten discrete en geïntegreerde formules. Het verschil tussen beide is dat de batterijmodule en het batterijbeheersysteem geïntegreerd zijn.

Afvalbatterijen kunnen in deze twee vormen ladders bereiken. Vergeleken met twee voedingen (YD/T 2344.1-2011 communicatie lithium-ijzerfosfaat-ionbatterijpakket Deel 1: geïntegreerd batterijpakket, YD/T2344.2-2015 communicatie lithium-ijzerfosfaat-ionbatterijpakket Deel 2: afzonderlijk batterijpakket), is te zien dat er alleen een groot verschil is in de vereisten voor de levensduur, en andere indicatoren vereisen vrijwel hetzelfde.

Door de experimentele inhoud en methode van de lithium-ionbatterij van het voertuig en de alternatieve stroomvoorziening van het communicatiebasisstation te vergelijken, is het niet moeilijk om vast te stellen dat, nadat de lithium-ionbatterij van het voertuig is vervangen, alleen de resterende capaciteit verandert, er geen sprake is van een ernstige prestatievermindering. Concentreer u eenvoudig op de capaciteitsbehoudsnelheid, de consistentie van het batterijpakket, de diepteontlading, enz., die in het communicatiebasisstation met alternatieve voeding kunnen worden gebruikt.

Tabel 2 Standaard- en experimentele maatregelen voor vergelijking van batterijen met basisstations 3.2 Energieopslagcontainers kunnen ook worden gepromoot in het energieopslaggebied, gebruiken meestal noodenergie en kunnen ook worden opgeslagen in de belasting van het elektriciteitsnet. Energie-uitvoer tijdens de hoge belasting van het net, het realiseren van de piekgevulde valleifunctie, het verminderen van de fluctuaties in het elektriciteitsnet.

Het energieopslagsysteem zal energieopslagbatterijen, batterijbeheersysteem BMS (BatteryManagementsystem), energieopslagomvormersysteem PCS (PowerControlsystem), anoniem controlesysteem, brandbeveiligingssysteem, airconditioningsysteem, enz. verzamelen. Typische 40 voet (12.192 mm × 2.438 mm × 2.896 mm) container energieopslagsysteem architecturale benadering om 4 onderdelen te consolideren: energieopslagomvormer PCS, ladderbatterijpakket, actief gebalanceerd batterijbeheersysteem BMS en batterijkasten, en uitgerust met een energieomgevingscontrolesysteem en brandbeveiligingssysteem. Vanwege de grote omvang van de container wordt aanbevolen om de volledige benutting van de dynamische lithium-ionbatterij te realiseren en de kosten voor het uitpakken en herstructureren van de batterij te verlagen.

Als het systeem op een industrieterrein of andere open ruimte wordt geplaatst, kan het in combinatie met het fotovoltaïsche paneel worden gebruikt om elektriciteit op te wekken. Dit verbetert de economische aspecten van het energieopslagsysteem verder. De door het bedrijf gebouwde energieopslagcontainers zijn vaak moeilijk toegankelijk voor het nationale elektriciteitsnet. Het meest praktische is daarom het opzetten van een micro-energienetwerk in de vorm van een park. Als de opslagcapaciteit klein is, wordt deze bij voorkeur opgeladen door middel van het opladen van nieuwe energievoertuigen. Als de energieopslag groot is, kan deze worden overwogen voor de levering van elektriciteit aan kantoorgebouwen.

3.3 Scène met betrekking tot het gebruik van langzame auto&39;s Onder een scène met een langzame elektrische auto worden elektrische fietsen, elektrische motorfietsen, elektrische driewielers, langzame elektrische voertuigen, enz. verstaan. Als reactie op de elektrische driewieler die het koeriersbedrijf inzet, zijn enkele bedrijven een demonstratieactie gestart met het verhuurmodel van de ladderaccu.

De eigendomsrechten van de batterij worden aan de ladder toegekend, de leveringsmaatschappij betaalt, de latere reparatie van de batterij, de vervanging is ook verantwoordelijk voor de ladder. Een dergelijk bedrijfsmodel kan de volgende voordelen met zich meebrengen: Het is bevorderlijk voor het verlengen van de levensduur van de batterij; 3 Nadat de ladder na gebruik kan worden gebruikt, kan de batterij effectief worden hersteld, de regeneratieve gebruikskoppeling invoeren en de waarschuwingsbatterij veroorzaakt milieuvervuiling. Volgens de "technische voorwaarden voor elektrische voertuigen met lage snelheid op vier wielen" (concept) is de dynamische lithium-ionbatterij van elektrische voertuigen met lage snelheid in drie sleuteltechnologieën: veiligheid, elektrische prestaties en levensduur, met verwijzing naar nieuwe energievoertuigen met krachtige lithium-ionbatterijen. Standaard, autoladder dynamische lithium-ionbatterij is hoog in de categorie voertuigen met lage snelheid.

Tabel 3 Prestatievereisten voor elektrische voertuigen met lage snelheid voor dynamische lithium-ionbatterijen 3.4 AGV-auto&39;s met scenario AGV (AutomateDGUIDVEHICLE, AGV) Autovinger uitgerust met elektromagnetische of optische geleidingsapparaten, kan langs een vooraf bepaald geleidingspad rijden, met beveiliging En verschillende transportvoertuigen, industrieel gebruik hebben geen bestuurders nodig om de auto te dragen, op basis van de batterij. De statuskenmerken van de AGV-trolley zijn als volgt: vaste route, ondiep laadvlak, eenvoudig te gebruiken.

Momenteel wordt in de AGV-trolley nog steeds een loodaccu gebruikt. Daarom kan de originele loodaccu vervangen worden door een ladderpower lithium-ionaccu. Tabel 4 Vergelijking van de prestaties van de AGV-cel loodzuuraccu en de ladderlithium-ionaccu 4 Verdere ontwikkeling.

4.1 Demontagebenutting: de kosten voor elk voertuig zijn niet gelijk en het is onmogelijk om dezelfde set demontageleidingen te gebruiken, wat leidt tot een uiterst lastige demontage van de batterij. De mate van automatisering is extreem laag.

Wanneer de dynamische lithium-ionbatterij door de vertraging wordt gescheiden, is het niet mogelijk om het meervoudige proces te doorlopen, inclusief kwaliteitstesten, veiligheidsbeoordeling, detectie van de levensduur van de cyclus, enz., en vervolgens de batterijkern te selecteren en de ladder te reorganiseren. De hele oplossing is verbruikt en de kosten zijn hoog.

4.2 De veiligheid van de ladderaccu moet in acht worden genomen, aangezien de gepensioneerde lithium-ionaccu de zware autogebruiksverbinding ervaart. Het is lastig om alle aspecten van prestatieverminderingen te onderscheiden. Vooral de veiligheid van de batterij zou de belangrijkste aandacht van de sector moeten krijgen.

Met de nieuwe levensduur van de batterij zijn de verborgen gevaren, zoals brand en zelfontbranding, sterk toegenomen. De veiligheidsnormen voor nieuwe batterijen zijn zeer compleet, maar de veiligheid van de ladderbatterij voldoet niet aan de relevante normen. Sommige bedrijven stellen voor om grote hoeveelheden data te gebruiken om de gezondheid van de batterijmodule te bepalen. Kan deze methode worden gebruikt als hulpmiddel bij handmatige screening of als een afzonderlijk middel bij handmatige screening?

Tegelijkertijd is er een gebrek aan controle over het gebruiksscenario van de ladderbatterij. Welke scenario&39;s kunnen worden gebruikt, welke scenario&39;s zijn verboden bij het gebruik van de ladderbatterij zonder de bijbehorende vereisten; hoe om te gaan met de ladderbatterij, hoe monitoring uit te voeren, de verantwoordelijkheid van het ongeval, hoe het lege gebied van het toezicht op de industrie te beoordelen. 5. De dynamische lithium-ionbatterijladder maakt gebruik van de ladder van de vermaarde krachtige lithium-ionbatterij om de industriële ontwikkeling te benutten.

Uit bovenstaande blijkt dat de ladder van de dynamische lithium-ionbatterij het gebruik van hulpbronnen kan maximaliseren, in lijn met groene cycli, en dat dit zo blijft. Het gebruiksscenario is veelzijdig, de markt is enorm en er kan grote economische waarde worden gecreëerd door het gebruik ervan. De sector kampt echter ook met dubbele economische en veiligheidsproblemen. Alleen deze twee knelpunten kunnen leiden tot een hoogwaardige ontwikkeling van de sector.