Obtíže typických scén a propagace odpadních dynamických lithium-iontových baterií

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Díky podpoře nových energetických vozidel bude budoucí dynamická lithium-iontová baterie čelit rozsáhlým problémům s odchodem do důchodu. V roce 2020 se skupina nových energetických modelů v první propagaci chystá do důchodu a očekává se, že letošní škála odchodu do důchodu dosáhne 25 GWH (asi 200 000 tun). Jak to použít, zvládnout tento rozsah odpadu, lithium-iontové baterie, hodné společného myšlení.

Pod energickou podporou naší vlády se naše země stala největším trhem s novými energetickými automobily na světě a je také největším zpracováním nových energetických lithium-iontových baterií. Vyplývá to ze zprávy Dynamic Lithium Ion Battery of Chemistry and Physical Energy Industry Association. Díky podpoře nových energetických vozidel bude budoucí dynamická lithium-iontová baterie čelit rozsáhlým problémům s odchodem do důchodu.

V roce 2020 se skupina nových energetických modelů v první propagaci chystá do důchodu a očekává se, že letošní škála odchodu do důchodu dosáhne 25 GWH (asi 200 000 tun). Jak to použít, zvládnout tento rozsah odpadu, lithium-iontové baterie, hodné společného myšlení. 1.

Odpadní dynamická fáze recyklace lithium-iontových baterií Divize Když výkonová lithium-iontová baterie nemůže plně uspokojit potřeby vozidla, lze ji použít v jiných scénách a nepřetržitě využívat její funkci k maximalizaci využití zdrojů. Podle stupně výkonu baterie je recyklace obecně rozdělena do čtyř fází, které sahají od spodní fáze od první až po zcela neschopnou splnit požadavky na použití každé scény, tedy využití regenerace. První fázi baterie lze použít pro nízkorychlostní elektrická vozidla, jako jsou nízkorychlostní elektrická vozidla, elektrické tříkolky atd.

energie výboje a scéna elektrického tříkolového pole; druhá fáze baterie může být použita v napájení a dalších scénářích skladování energie pro výkon baterie; Je žádoucí, aby baterie byla nenáročným úložištěm, jako je domácí úložiště energie, nabíjecí poklad atd.; baterie čtvrtého stupně bude regenerována, přičemž se obnoví kovové prvky. Napájecí lithium-iontová baterie v nejvyšších třech stupních je spojovacím článkem využití žebříku, který může zlepšit ekonomiku žebříku, což je nejvyšší priorita zlepšení hodnoty celého životního cyklu.

2. Žebřík je nejprve určen řešením baterie. Nejedná se o celý balíček, jako je dobrý výkon, a splňuje odpovídající požadavky na scénu, celý balíček vstupuje do žebříčku využití.

Pokud jej nemůžete použít, vybere se modul demontáže a vybere se výkon s dobrým výkonem a reorganizace se reorganizuje. Moduly, které nesplňují požadavky, se dále rozdělí na monomer, vyberou se monomery schopné sekundární rekombinace. 3.

Typický scénář použití žebříku a jeho pracovní podmínky vyžadují různé způsoby využití scén, každá scéna má odpovídající požadavky na použití. Tento článek se zaměří na typické scénáře použití a rozloží rozsah, v jakém je lithiová baterie poháněná odpadem v různých scénářích obtížná. 3.

1 Komunikační základna Sportovní použití Scene Komunikační základnová stanice Z bezpečnostních důvodů je materiál baterie omezený, používá se pouze lithium-iontová baterie. Baterie je rozdělena do dvou typů diskrétních a integrovaných vzorců. Rozdíl mezi nimi je v tom, že bateriový modul a systém správy baterie jsou integrovány.

Odpadní baterie mohou dosáhnout žebříčků v těchto dvou formách, ve srovnání se dvěma napájecími zdroji (YD / T 2344.1-2011 komunikace lithium-železo fosfátová iontová baterie Část 1: integrovaná baterie, YD / T2344 .2-2015 Komunikace lithium-železo fosfátová iontová baterie Část 2: diskrétní bateriová sada), je vidět, že v téměř stejných požadavcích a indikátorech životnosti je pouze velký rozdíl, životnost

Porovnáním experimentálního obsahu a způsobu napájení lithium-iontové baterie vozidla a náhradního napájení komunikační základnové stanice není obtížné zjistit, že po vyřazení napájení lithium-iontové baterie vozidla, pokud se změní pouze zbývající kapacita, není další pokles výkonu vážný. Jednoduše se zaměřte na míru zachování kapacity, konzistenci baterie, hloubkové vybití atd., které lze použít v alternativním napájení komunikační základnové stanice.

Tabulka 2 Porovnání standardních a experimentálních opatření pro baterii se základní stanicí 3.2 Kontejnery na skladování energie mohou být také podporovány v oblasti skladování energie, obvykle využívají nouzovou energii a mohou být také skladovány v zátěži elektrické sítě. Výstupní energie při vysokém zatížení sítě, realizovat funkci peak-filled valley, snížit kolísání energetické sítě.

Systém kontejnerů pro skladování energie bude akumulovat baterie pro skladování energie, systém správy baterií BMS (BatteryManagementsystem), systém konvertoru úložiště energie PCS (PowerControlsystem), monitorovací systém Annomeric, systém požární ochrany, systém klimatizace atd. Typický 40 stop (12 192 mm × 2 438 mm × 2 896 mm) architektonický přístup systému skladování energie kontejneru ke konsolidaci 4 částí: konvertor pro ukládání energie PCS, žebříková baterie, systém správy aktivních balančních baterií BMS a bateriové skříně a vybavené systémem kontroly prostředí proti požáru. Vzhledem k velké velikosti kontejneru se scéně doporučuje využít celý balík odpadní dynamické lithium-iontové baterie a snížit náklady na restrukturalizaci vybalení baterie.

Zároveň, pokud je systém uspořádán v průmyslovém parku a na jiném volném prostranství, lze jej použít ve spojení s fotovoltaickou deskou k výrobě elektřiny a dále zvýšit ekonomiku systému skladování energie. Kontejnery pro skladování energie, které společnost postavila, jsou často obtížně přístupné k národní energetické síti a energetická mikrosíť při vytváření parku je nejpraktičtější přístup. Pokud je skladovací kapacita malá, je přednostně nabíjena nabíjením hromad do nových energetických vozidel; pokud je zásobník energie velký, lze o něm uvažovat pro dodávku elektřiny pro administrativní budovy.

3.3 Scéna použití nízkorychlostních aut nízkorychlostní elektromobily zahrnují elektrická kola, elektrické motocykly, elektrické tříkolky, nízkorychlostní elektrická vozidla atd. V reakci na elektrickou tříkolku používanou kurýrní společností zahájily některé společnosti demonstrační propagaci modelu pronájmu žebříkových baterií.

Majetková práva k baterii jsou připisována žebříku, platbě doručovatele, pozdější opravě baterie, výměně odpovídá i žebřík. Takový obchodní model může přinést následující výhody: Přispívá k prodloužení životnosti baterie; 3 Poté, co lze žebřík po použití použít, lze baterii účinně obnovit, vstoupit do propojení regenerativního využití a výstražná baterie způsobí znečištění životního prostředí. Podle „technických podmínek čtyřkolového nízkorychlostního elektrického vozidla“ (návrh), dynamická lithium-iontová baterie nízkorychlostních elektrických vozidel ve třech klíčových technologiích v oblasti bezpečnosti, elektrického výkonu a oběhové životnosti, odkaz na nová energetická vozidla s výkonnými lithium-iontovými bateriemi Standardní, žebříková dynamická lithium-iontová baterie je vysoká v kategorii nízkorychlostních vozidel.

Tabulka 3 Nízkorychlostní elektrická vozidla Výkonnostní požadavky pro dynamické lithium-iontové baterie 3.4Auta AGV využívající scénář AGV (AutomateDGUIDVEHICLE, AGV) Prst automobilu vybavený elektromagnetickými nebo optickými naváděcími zařízeními, může cestovat po předem stanovené vodicí dráze, s bezpečnostní ochranou A různá dopravní vozidla, průmyslové použití nepotřebují řidiče, aby vezli auto, na základě baterie. Charakteristiky stavu vozíku AGV jsou následující: pevná trasa, mělké nabití mělké, snadné použití.

V současné době je baterie obvykle používaná v trolejbusu AGV stále olověná baterie. Proto lze původní olověnou baterii nahradit lithium-iontovou baterií žebříkového napájení. Tabulka 4 Porovnání výkonu olověných a žebříkových lithium-iontových baterií AGV 4 Další vývoj.

4.1 Využití při demontáži, náklady na každé vozidlo nejsou stejné a není možné použít stejnou sadu potrubí pro demontáž, což vede k extrémně nepohodlné demontáži baterie. Stupeň automatizace je extrémně nízký.

Když je odpadní dynamická lithium-iontová baterie oddělena retardací, není možné projít vícekurzovým procesem, včetně testování kvality, hodnocení bezpečnosti, detekce životnosti cyklu atd., a poté vybrat jádro baterie a reorganizovat žebřík. Celé řešení je spotřebováno, náklady jsou vysoké.

4.2 Bezpečnost žebříkové baterie by měla věnovat pozornost vyřazené lithium-iontové baterii s drsným používáním automobilu. Všechny aspekty výkonnostních recesí je obtížné rozlišit, zejména bezpečnost baterie by měla přimět průmysl ke klíčové pozornosti.

S novou životností baterie prudce vzrostla skrytá nebezpečí jako požár a samovznícení. Bezpečnostní normy pro nové baterie jsou velmi úplné, ale bezpečnost žebříkové baterie s příslušnými normami nesouvisí. Některé společnosti navrhují použít velká data pro zjištění stavu bateriového modulu, může tato metoda nebo jako pomocný prostředek ručního screeningu nebo jako samostatný prostředek ručního screeningu.

Scénář použití žebříkové baterie zároveň postrádá kontrolu. Jaké scénáře lze použít, jaké scénáře je zakázáno používat žebříkovou baterii bez odpovídajících požadavků; jak zacházet s žebříkovou baterií, jak provádět monitorování, odpovědnost za nehodu, jak posuzovat prázdnou oblast průmyslového dozoru. 5, dynamický žebřík lithium-iontových baterií využívá žebřík daleko známé výkonné lithium-iontové baterie k využití průmyslového rozvoje.

Prostřednictvím výše uvedeného obsahu lze vidět, že žebřík odpadní dynamické lithium-iontové baterie může maximalizovat využití zdrojů, v souladu se zelenou, cykluje a pokračuje. Jeho scénář použití je bohatý, tržní prostor je obrovský a za předpokladu jeho použití může vytvořit velkou ekonomickou hodnotu. Odvětví však také čelí dvojitým ekonomickým a bezpečnostním testům, ale pouze dvě úzká hrdla mohou zahájit vysoce kvalitní rozvoj tohoto odvětví.