Vanskeligheter med typiske scener og promotering av sløsing med dynamiske litium-ion-batterier

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Med promotering av nye energikjøretøyer, vil det fremtidige dynamiske litium-ion-batteriet møte store pensjonsproblemer. I 2020 er en gruppe nye energimodeller i den tidligste kampanjen i ferd med å gå av med pensjon, og det forventes at årets pensjoneringsskala vil nå 25GWH (omtrent 200 000 tonn). Hvordan bruke det, håndtere denne skalaen av avfall, litium-ion-batterier, verdig felles tenkning sammen.

Under kraftig promotering av vår regjering har landet vårt vært det største markedet for nye energibiler i verden, og er også den største behandlingen av nye energikraftige litium-ion-batterier. I følge rapporten fra Dynamic Lithium Ion Battery of Chemistry and Physical Power Industry Association. Med promotering av nye energikjøretøyer, vil det fremtidige dynamiske litium-ion-batteriet møte store pensjonsproblemer.

I 2020 er en gruppe nye energimodeller i den tidligste kampanjen i ferd med å gå av med pensjon, og det forventes at årets pensjoneringsskala vil nå 25GWH (omtrent 200 000 tonn). Hvordan bruke det, håndtere denne skalaen av avfall, litium-ion-batterier, verdig felles tenkning sammen. 1.

Avfallsdynamisk gjenvinningsstadium for litiumionbatterier. Når kraftlitiumionbatteriet ikke fullt ut kan dekke kjøretøyets behov, kan det brukes i andre scener, og kontinuerlig bruke funksjonen for å maksimere ressursutnyttelsen. I henhold til graden av batteriytelse er resirkuleringen generelt delt inn i fire trinn, som strekker seg fra det nedre trinnet fra det første trinnet til det er helt ute av stand til å oppfylle brukskravene til hver scene, det vil si regenereringsutnyttelsen. Den første fasen av batteriet kan brukes for lavhastighets elektriske kjøretøy som lavhastighets elektriske kjøretøy, elektriske trehjulssykler, etc.

av utladningskraft, og den elektriske trehjulede feltscenen; den andre fasen av batteriet kan brukes i strømforsyningen og andre energilagringsscenarier for batteriytelse; Batteriet ønskes å være lavt lagring, for eksempel energilagring i hjemmet, ladeskatt osv.; det fjerde trinns batteriet vil bli regenerert, og gjenvinne metallelementer. Det kraftfulle litium-ion-batteriet i de tre øverste stadiene er stigeutnyttelseskoblingen, som kan forbedre økonomien til stigen, som er toppprioritet for forbedringen av hele livssyklusverdien.

2. Stigen bestemmes først av batteriløsningen. Det er ikke en hel pakke, for eksempel god ytelse, og oppfyller de tilsvarende scenekravene, hele pakken går inn i stigen utnyttelse.

Hvis du ikke kan bruke den, velges demonteringsmodulen, og ytelsen til en god ytelse velges, og omorganiseringen omorganiseres. Modulene som ikke kan oppfylle kravene deles videre inn i monomeren, velg monomeren som er i stand til ladded sekundær rekombinasjon. 3.

Typisk stigebruksscenario og dets arbeidsforhold krever en rekke måter å bruke scener på, hver scene har tilsvarende brukskrav. Denne artikkelen vil fokusere på typiske bruksscenarier, og dekomponere i hvilken grad det avfallsdrevne litium-ion-batteriet i ulike scenarier er vanskelig. 3.

1 Kommunikasjonsbase Sport Bruk scenekommunikasjonsbasestasjon av sikkerhetshensyn, batterimaterialet er begrenset, kun litiumjernionbatteri brukes. Batteriet er delt inn i to typer diskrete og integrerte formler. Forskjellen mellom de to er at batterimodulen og batteristyringssystemet er integrert.

Avfallsbatterier kan oppnå stiger i disse to formene, sammenlignet med to strømforsyninger (YD / T 2344.1-2011 kommunikasjon litium jernfosfat ion batteripakke Del 1: integrert batteripakke, YD / T2344 .2-2015 Kommunikasjon litium jern fosfat ion batteripakke Del 2: det er bare en stor forskjell på batteripakken del 2: det er bare en stor forskjell på batteripakken. syklusliv, og andre indikatorer krever nesten det samme.

Ved å sammenligne det eksperimentelle innholdet og metoden til kjøretøyets kraftlitiumionbatteri og kommunikasjonsbasestasjons alternative strømforsyning, er det ikke vanskelig å finne at etter at kjøretøyets litiumionbatteri er trukket tilbake, hvis bare den gjenværende kapasiteten endres, er annen ytelsesresesjon ikke alvorlig. Bare fokuser på kapasitetsbevaringshastigheten, batteripakkens konsistens, dybdeutladning, etc., kan brukes i kommunikasjonsbasestasjonens alternative strømforsyning.

Tabell 2 Standard og eksperimentelle tiltak for batteri med basestasjon sammenligning 3.2 Energilagringsbeholdere kan også markedsføres i energilagringsområdet, bruker vanligvis nødenergi, og kan også lagres i strømnettet. Utgangsenergi under den høye belastningen av nettet, realisere funksjonen til toppfylt dal, redusere kraftnettverkssvingningene.

Energilagringsbeholdersystemet vil akkumulere energilagringsbatterier, batteristyringssystem BMS (BatteryManagementsystem), energilagringsomformersystem PCS (PowerControlsystem), Annomerisk overvåkingssystem, brannvernsystem, klimaanlegg, etc. Typisk 40 fot (12192 mm × 2438 mm × 2896 mm) Beholderenergilagringssystem arkitektonisk tilnærming for å konsolidere 4 deler: energilagringsomformer PCS, stigebatteripakke, aktiv balanse batteristyringssystem BMS og batteriskap, og utstyrt med strømmiljøkontrollsystem Brannbeskyttelsessystem. På grunn av den store størrelsen på beholderen, anbefales scenen for å gjøre en hel pakke utnyttelse av avfallsdynamisk litiumion-batteri, og redusere restruktureringskostnadene ved utpakking av batteriet.

Samtidig, hvis systemet er arrangert i industriparken og andre åpne områder, kan det brukes sammen med solcellekortet for å generere elektrisitet, og ytterligere forbedre økonomien til energilagringssystemet. Energilagringsbeholderne som bygges av selskapet er ofte vanskelige å få tilgang til det nasjonale strømnettet, og kraftmikronettverket i dannelsen av parken er den mest praktiske tilnærmingen. Hvis lagringskapasiteten er liten, lades den fortrinnsvis ved å lade hauger til nye energikjøretøyer; dersom energilageret er stort, kan det vurderes til levering av strøm til kontorbygg.

3.3 Lavhastighets bilbruk scene lavhastighets elbil dekker elektriske sykler, elektriske motorsykler, elektriske trehjulssykler, lavhastighets elektriske kjøretøy, etc. Som svar på den elektriske trehjulssykkelen brukt av budfirmaet, har noen selskaper lansert demonstrasjonskampanjen for leiemodellen for stigebatterier.

Eiendomsretten til batteriet tilskrives stigen, leveringsselskapets betaling, den senere batterireparasjonen, erstatningen er også ansvarlig for stigen. En slik forretningsmodell kan gi følgende fordeler: Den bidrar til å forlenge batteriets levetid; 3 Etter at stigen kan brukes etter bruk, kan batteriet effektivt gjenopprettes, gå inn i regenerativ utnyttelseskobling, og varslingsbatteriet forårsaker miljøforurensning. I henhold til "firehjulede lavhastighets elektriske kjøretøy tekniske betingelser" (utkast), er det dynamiske litiumionbatteriet til lavhastighets elektriske kjøretøy i tre nøkkelteknologier innen sikkerhet, elektrisk ytelse og sirkulasjonslevetid, referanse til nye energikjøretøyer med kraftlitiumionbatterier Standard, dynamisk litiumionbatteri for bilstiger er høy i lavhastighets kjøretøykategori.

Tabell 3 Lavhastighets elektriske kjøretøy Ytelseskrav for dynamiske lithium-ion batterier 3.4AGV Biler som bruker Scenario AGV (AutomateDGUIDVEHICLE, AGV) Bilfinger utstyrt med elektromagnetiske eller optiske veiledningsenheter, kan reise langs en forhåndsbestemt ledebane, med sikkerhetsbeskyttelse Og ulike transportkjøretøyer, industriell bruk trenger ikke bilen, sjåfører for å bære bilen. Statuskarakteristikkene til AGV-vognen er som følger: fast rute, grunne ladninger, enkel å bruke.

For tiden er batteriet som vanligvis brukes av AGV-vognen fortsatt et blybatteri. Derfor kan det originale bly-syre-batteriet erstattes med et ladder power litium-ion-batteri. Tabell 4AGV-celle bly-syre batteri og stige litiumion batteri ytelse sammenligning 4 Videreutvikling.

4.1 Demonteringsbruk, kostnadene for kostnadene for hvert kjøretøy er ikke de samme, og det er umulig å bruke det samme settet med demonteringsstrømningslinjer, noe som fører til ekstremt upraktisk batteridemontering. Graden av automatisering er ekstremt lav.

Når det avfallsdynamiske litiumion-batteriet er atskilt av retardasjonen, er det ikke mulig å bestå flerkursprosessen, inkludert kvalitetstesting, sikkerhetsvurdering, gjenkjenning av sykluslevetid osv., og deretter velge batterikjernen og omorganisere stigen. Hele løsningen er forbrukt, kostnadene er høye.

4.2 Sikkerheten til stigebatteriet bør ta hensyn til den pensjonerte kraften litium-ion-batteri erfaring den harde bilbruk link. Alle aspekter av ytelsesnedganger er vanskelige å diskriminere, spesielt sikkerheten til batteriet bør forårsake bransjens viktigste oppmerksomhet.

Med den nye levetiden til batteriet har de skjulte farene som brann og selvantennelse økt kraftig. Sikkerhetsstandardene for nye batterier er svært komplette, men sikkerheten til stigebatteriet er ikke relatert til de relevante standardene. Noen selskaper foreslår å bruke store data for å bestemme helsen til batterimodulen, kan denne metoden eller som et hjelpemiddel for manuell screening eller som et separat middel for manuell screening.

Samtidig mangler bruksscenarioet til stigebatteriet kontroll. Hvilke scenarier kan brukes, hvilke scenarier er det forbudt å bruke stigebatteriet uten de tilsvarende kravene; hvordan man håndterer stigebatteriet, hvordan man gjør overvåking, ansvaret for ulykken, hvordan man bedømmer det tomme området av bransjetilsyn. 5, den dynamiske litium-ion-batteristigen bruker stigen til det langt kjente kraftige litium-ion-batteriet for å bruke den industrielle utviklingen.

Gjennom innholdet ovenfor kan man se at stigen til det avfallsdynamiske litium-ion-batteriet kan maksimere ressursutnyttelsen, i tråd med grønt, sykluser og fortsette. Bruksscenarioet er rikt, markedsplassen er enorm, og den kan skape store økonomiske verdier under forutsetningen av å bruke den. Imidlertid står industrien også overfor økonomiske og sikkerhetsmessige doble tester, men bare de to flaskehalsene kan vi innlede den høye kvalitetsutviklingen av industrien.