充電鋰電池廣泛用於同步循環

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

北京時間昨天傍晚，2019年諾貝爾化學獎揭曉，三位對幾乎人人使用的鋰離子電池做出貢獻的科學家獲獎：約翰·B。 古達夫，M. 史丹利‧韋坦、吉妮，都是有意向國內的專家，在能源動力領域頗有建樹。

「再造商業化鋰離子電池」今年的獎項頒給了鋰離子電池領域。 林貝林，上海科技大學材料科學與技術學院教授。 鋰離子電池投入市場近30年來，學術界對於這項獲諾貝爾獎的發明給予了極高的評價。

今年的諾貝爾獎為何頒給了鋰離子電池？推測這是由於近年來鋰離子電池在新能源汽車等行動產品中的廣泛應用。 此外，也可能與全球氣候變遷所帶來的二氧化碳減排壓力有關。 「我們團隊在《喬》雜誌上發表論文，預測2040年之前這個時候將是人類透過減少二氧化碳排放，阻止災難性氣候變遷的最後一次窗口。

鋰離子電池是低碳排放新型儲能方式的必備材料。 》獲獎三位科學家接力研製出商業化鋰離子電池。 M.

史丹利·韋坦是鋰離子電池最早的「先驅者」。 1970年，他採用硫化鈦作為正極材料，以金屬鋰作為負極材料，製成了第一個小型化的鋰離子電池，但由於材料選擇不當，初期的鋰離子電池極易爆炸。 1980年，約翰·B·古達納夫提出利用金屬氧化物製作成電池的正極，這極大的提高了鋰離子電池的性能。

不過他還是沒有開發出商用的鋰離子電池。 直到1985年，當第3個諾貝爾獎得主——吉尼將金屬鋰與碳材料結合製成電池時，才真正解決了鋰離子電池的安全問題。 從此以後，鋰開始真正移動並改變人們的生活。

事實上，TSLA最新電動車計畫副總監、教育部超細材料製備及應用教育部重點實驗室副主任蔣浩正在研究的，是一種新型化合物「鎳酸鋰」正極材料，可還原貴金屬。 鈷的比例使鎳的比例提高到80%甚至更高。 但不可否認的是，鋰離子電池並沒有從根本上突破Gudarf所提出的基本架構。

不過，上海工業大學能源與動力工程學院教授蘇林表示，目前鋰元素十分有限，屬於較微量的元素。 “如果把現在地球的所有繩子都用來生產新能源電動汽車，也只能滿足幾千萬輛新能源汽車。” 「因此，鋰離子電池廣泛應用的同時，也需要同步進行回收處理。

科學研究非一日之功，聽化學大牛說。 他邀請了 M。 史丹利‧威特利‧韓先生到上海，並赴紹興參加第十四屆中美電動車及電池技術資訊交流會。

「我和韓偉坦每年都要見幾次面」。 「吉野此次也受邀到上海視察，感受到我國在鋰離子電池和新能源汽車方面的發展迅速，對我國鋰離子電池生產企業的評價很高。

他笑稱，借助日本技術力量，鋰離子電池在研發上取得重大突破，而我國企業也領先世界，讓鋰離子電池重新煥發未來，“儘管技術萬千，但研究不是一日之功，更是一份真正意義的科技成果。” 「我國的科學研究團隊也做出了貢獻。 米泰利豐團隊的「雙乙醯」計畫完成的「英制動力鋰電池製造及其應用流程」項目，今年榮獲國家科技進步獎二等獎。

他表示，無論是新能源車、軌道運輸、物流卡車等電動運輸工具，或是智慧電網儲能係統，我國在磷酸鐵鋰離子電池應用領域的研發和生產已經走在了世界前面。 「一種新的技術不是一時靈感迸發而誕生的，而是在廣大研究者不斷探索、實踐的基礎上逐漸發展起來的。 .