Ładowanie baterii litowej jest powszechnie stosowane do synchronizacji recyklingu

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Podczas wręczania Nagrody Nobla w dziedzinie chemii w 2019 r., której wręczenie nastąpiło wczoraj wieczorem, ogłoszono czas pekiński, a trzej naukowcy przyczynili się do stworzenia baterii litowo-jonowych, z których korzysta niemal każdy: John B. Gudarf, M. Stanley Weitan, Ji Ni, wszyscy oni są przeznaczeni do posiadania krajowych ekspertów i sprawdzają się w dziedzinie energetyki.

Odnowienie prac nad komercyjnym akumulatorem litowo-jonowym „w tym roku przyznano nagrody akumulatorowi litowo-jonowemu. Lin Belin, profesor, Wydział Materiałoznawstwa i Technologii, Uniwersytet Nauki i Technologii w Szanghaju. Akumulatory litowo-jonowe są dostępne na rynku od prawie 30 lat, a środowisko akademickie z entuzjazmem przyjęło ten wynalazek, przyznając mu Nagrodę Nobla.

Dlaczego w tym roku Nagroda Nobla trafiła do baterii litowo-jonowej? Przypuszcza się, że jest to spowodowane szerokim zastosowaniem baterii litowo-jonowych w produktach mobilnych, takich jak nowe pojazdy energetyczne w ostatnich latach. Ponadto może to mieć również związek z presją redukcji dwutlenku węgla wywołaną globalną zmianą klimatu. „Nasz zespół opublikował artykuły w czasopiśmie„ Joe ”, przewidując, że do roku 2040 ludzkość będzie w stanie ograniczyć emisję dwutlenku węgla, zapobiegając katastrofalnym zmianom klimatu w ostatnim czasie.

Akumulator litowo-jonowy jest niezbędny w nowym sposobie magazynowania energii o niskiej emisji dwutlenku węgla. Trzech nagrodzonych naukowców wspólnie stworzyło komercyjny akumulator litowo-jonowy. M.

Stanley Weitan jest pierwszym „pionierem” baterii litowo-jonowych. W 1970 r. wykorzystał siarczek tytanu jako materiał dodatni, a metaliczny lit jako materiał elektrody ujemnej, co pozwoliło na stworzenie pierwszej zminiaturyzowanej baterii litowo-jonowej. Ponieważ jednak nie było możliwości wyboru materiału, pierwsza bateria litowo-jonowa była niezwykle podatna na eksplozję. W 1980 roku John B. Gudanaf zaproponował zastosowanie tlenków metali w elektrodzie dodatniej akumulatora, co w znacznym stopniu poprawiło wydajność akumulatorów litowo-jonowych.

Nie udało mu się jednak stworzyć komercyjnego akumulatora litowo-jonowego. Do 1985 roku, kiedy to w 3. generacji baterii Note Award - Ji Ni połączono ją z metalem litowo-węglowym jako akumulator, faktycznie rozwiązano problem bezpieczeństwa akumulatorów litowo-jonowych. Od tego czasu lit naprawdę działa i zmienia życie ludzi.

W rzeczywistości Jiang Hao, zastępca dyrektora ds. najnowszych samochodów elektrycznych w TSLA i główny laboratoria ds. przygotowania i zastosowań materiałów ultracienkich w Ministerstwie Edukacji, badają pozytywny materiał nowego związku „niklanu litu”, redukującego metale szlachetne. Dodatek kobaltu zwiększa zawartość niklu do 80% lub nawet więcej. Nie można jednak zaprzeczyć, że bateria litowo-jonowa nie jest zasadniczo oparta na podstawowej architekturze zaproponowanej przez Gudarfa.

Jednakże Su Lin, profesor Wydziału Inżynierii Energetycznej i Elektroenergetycznej Uniwersytetu Technologicznego w Szanghaju uważa, że ​​obecnie ilość litu jest bardzo ograniczona i należy do pierwiastków śladowych. „Jeśli wszystkie ogniwa obecnej Ziemi zostaną wykorzystane do produkcji nowych pojazdów elektrycznych, możemy wyprodukować tylko dziesiątki milionów nowych pojazdów energetycznych. „W związku z tym, mimo że akumulator litowo-jonowy jest szeroko stosowany, konieczna jest także jego synchronizacja w celu odzyskiwania danych.

Badania naukowe nie polegają na jednodniowym wysiłku wsłuchiwania się w chemiczną nowinkę. Zaprosił M. Stanley Witly Han udał się do Szanghaju, aby wziąć udział w 14. chińsko-amerykańskiej konferencji poświęconej wymianie informacji na temat technologii motoryzacyjnych i akumulatorowych.

„Weitan Han i ja musimy się widywać kilka razy w roku.”. „Yoshino został również zaproszony do Szanghaju. Czuję, że rozwój akumulatorów litowo-jonowych i pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii przebiega bardzo szybko, a ocena producenta akumulatorów litowo-jonowych w moim kraju jest bardzo wysoka.

Roześmiał się, dzięki japońskiej technologii, bateria litowo-jonowa osiągnęła przełom w R <000000> D, a firma mojego kraju jest również na świecie, pozwalając baterii litowo-jonowej na ponowne wprowadzenie przyszłości, „pomimo techniki tysięcy technologii, jednak badanie nie jest codziennością, a prawdziwym znaczeniem nauki i technologii. „zespół badawczy mojego kraju również się do tego przyczynia. Projekt „Biracelium” zespołu Mitailifeng zakończył projekt „Produkcja baterii litowych zasilanych energią brytyjską i proces jej stosowania” i w tym roku zdobył drugą nagrodę w ramach Krajowej Nagrody Postępu Naukowego i Technologicznego.

Dodał, że niezależnie od tego, czy chodzi o nowy pojazd zasilany energią elektryczną, transport szynowy, samochód ciężarowy do logistyki i inne narzędzia transportu elektrycznego, czy też inteligentny system magazynowania energii w sieci energetycznej, badania, rozwój i produkcja w moim kraju w zakresie zastosowań akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych plasują się w czołówce światowych liderów. „Nowa technika nie rodzi się w chwili inspiracji, ale rozwija się stopniowo, na podstawie ciągłych poszukiwań i praktyki większości badaczy. .