La batterie au lithium en charge est largement utilisée pour synchroniser le recyclage

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

L&39;heure de Pékin a été annoncée lors du Prix Nobel de chimie 2019, qui a été annoncé hier soir, et trois scientifiques qui ont contribué aux batteries lithium-ion utilisées dans presque tout le monde : John B. Gudarf, M. Stanley Weitan et Ji Ni sont tous des experts nationaux, et ils travaillent bien dans les domaines de l&39;énergie.

Renouvellement pour fabriquer une batterie lithium-ion commerciale « cette année, les prix pour la batterie lithium-ion sont obtenus. Lin Belin, professeur, Collège des sciences et technologies des matériaux, Université des sciences et technologies de Shanghai. Les batteries lithium-ion mises sur le marché depuis près de 30 ans, les milieux académiques ont été très friands de cette invention, récompensée par le prix Nobel.

Pourquoi le prix Nobel a-t-il été décerné cette année à une batterie lithium-ion ? On suppose que cela est dû à la large utilisation de ces batteries dans les produits mobiles, tels que les véhicules à énergies nouvelles, ces dernières années. En outre, cela peut également être lié à la pression de réduction du dioxyde de carbone causée par le changement climatique mondial. "Notre équipe a publié des articles dans le magazine" Joe ", prédisant que cette fois avant 2040, les êtres humains seront en mesure de réduire les émissions de dioxyde de carbone, d&39;empêcher un changement climatique catastrophique dans les dernières fenêtres de temps.

La batterie lithium-ion est essentielle dans le nouveau mode de stockage d’énergie à faibles émissions de carbone. « Trois scientifiques primés se relaient pour fabriquer une batterie lithium-ion commerciale. M.

Stanley Weitan est le premier « pionnier » des batteries lithium-ion. En 1970, il a utilisé un sulfure de titane comme matériau positif et le lithium métallique a été utilisé comme matériau d&39;électrode négative, ce qui a permis de créer la première batterie lithium-ion miniaturisée, mais comme il n&39;y avait pas de choix de matériau, la batterie lithium-ion initiale est extrêmement facile à exploser. En 1980, John B. Gudanaf a proposé l&39;utilisation d&39;oxydes métalliques dans l&39;électrode positive de la batterie, ce qui est excellent pour améliorer les performances des batteries lithium-ion.

Cependant, il n’a toujours pas développé de batterie lithium-ion commerciale. Jusqu&39;en 1985, lorsque le 3ème prix Note - Ji Ni a été combiné avec un matériau lithium-carbone métallique comme batterie, il a vraiment résolu le problème de sécurité des batteries lithium-ion. Depuis lors, le lithium bouge vraiment et change la vie des gens.

En fait, Jiang Hao, directeur adjoint des dernières voitures électriques de TSLA et du laboratoire clé de préparation et d&39;application des matériaux ultrafins du ministère de l&39;Éducation, étudie un matériau positif du nouveau composé « nickellate de lithium », réduisant les métaux précieux. La proportion de cobalt augmente le ratio de nickel à 80 % ou même plus. Il est cependant indéniable que la batterie lithium-ion ne rompt pas fondamentalement avec l’architecture de base proposée par Gudarf.

Cependant, Su Lin, professeur à la faculté d&39;ingénierie de l&39;énergie et de l&39;électricité de l&39;université de technologie de Shanghai, a déclaré que l&39;élément lithium actuel est très limité et appartient à l&39;élément relativement trace. « Si tous les éléments de la terre actuelle sont utilisés pour produire des véhicules électriques à énergie nouvelle, ils ne pourront répondre qu&39;à des dizaines de millions de véhicules à énergie nouvelle. « Par conséquent, bien que la batterie lithium-ion soit largement utilisée, elle doit également être synchronisée pour le traitement de récupération.

La recherche scientifique ne consiste pas à consacrer une journée à écouter le Nobold de la chimie. Il a invité M. Stanley Witly Han s&39;est rendu à Shanghai et s&39;est rendu à Shaoxing pour participer à la 14e conférence d&39;échange d&39;informations sur les technologies des batteries et des véhicules électriques sino-américains.

« Weitan Han et moi devons nous voir plusieurs fois par an. ». « Yoshino m&39;a également invité à visiter Shanghai, et je sens que le développement des batteries lithium-ion et des véhicules à énergie nouvelle progresse rapidement, et l&39;évaluation du fabricant de batteries lithium-ion de mon pays est très élevée.

Il a ri, avec l&39;aide de la puissance technologique japonaise, la batterie lithium-ion a fait une percée majeure dans la R <000000> D, et l&39;entreprise de mon pays est également dans le monde, laissant la batterie lithium-ion ré-impliquer l&39;avenir, "malgré la technique de milliers de technologies, cependant, L&39;étude n&39;est pas le jour du jour, et c&39;est un vrai sens de la science et de la technologie. « L’équipe de recherche de mon pays y contribue également. Le projet « Biracelium » de l&39;équipe Mitailifeng a achevé le projet « Fabrication de batteries au lithium alimentées par le Royaume-Uni et son processus d&39;application », remportant cette année le deuxième prix du National Science and Technology Progress Award.

Il a déclaré que, qu&39;il s&39;agisse d&39;un nouveau véhicule à énergie, d&39;un transport ferroviaire, d&39;un camion logistique et d&39;autres outils de transport électrique, ainsi que d&39;un système de stockage de réseau intelligent, la recherche, le développement et la production de mon pays dans le domaine des applications de batteries au lithium fer phosphate ont été à l&39;avant-garde du monde. « Une nouvelle technique ne naît pas au moment de l’inspiration, mais se développe progressivement sur la base de l’exploration et de la pratique continues de la majorité des chercheurs. .