充電式リチウム電池はリサイクルを同期させるために広く使用されている

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北京時間午後1時30分、昨日の夕方発表された2019年のノーベル化学賞に、ほぼすべての人に使われているリチウムイオン電池の開発に貢献した3人の科学者、ジョン・B・ケリー氏が選ばれた。 グダルフ、M. スタンレー・ウェイタン、ジ・ニ、彼らは皆、国内の専門家を擁しており、エネルギー電力分野で活躍しています。

リニューアルにより、リチウムイオン電池を商用化」今年もリチウムイオン電池が受賞しました。 上海科技大学材料科学技術学院教授、リン・ベリン氏。 リチウムイオン電池は市場に投入されて30年近く経ちますが、学界ではこの発明がノーベル賞に値すると高く評価されています。

今年のノーベル賞はなぜリチウムイオン電池なのでしょうか？これは近年、新エネルギー車などのモバイル製品にリチウムイオン電池が広く応用されているためだと推測されています。 さらに、地球規模の気候変動による二酸化炭素削減圧力も関係している可能性があります。 「私たちのチームは『ジョー』誌に論文を発表し、2040年までに人類は二酸化炭素排出量の削減を通じて、最後のチャンスである壊滅的な気候変動を防ぐことができると予測しています。

リチウムイオン電池は、低炭素排出の新しいエネルギー貯蔵モードに不可欠です。 「受賞歴のある3人の科学者が協力して市販のリチウムイオン電池を製造。」 M.

スタンレー・ウェイタンはリチウムイオン電池の最も初期の「先駆者」です。 1970年に硫化チタンを正極材料に、金属リチウムを負極材料として使い、初の小型リチウムイオン電池を作ったが、材料の選択がなかったため、初期のリチウムイオン電池は非常に爆発しやすいものであった。 1980 年、ジョン B. グダナフは、電池の正極に金属酸化物を使用することを提案しました。これは、リチウムイオン電池の性能を大幅に向上させるものです。

しかし、彼はまだ商用のリチウムイオン電池を開発していませんでした。 1985年、第3回注册-Ji Niが金属リチウムと炭素材料を組み合わせた電池として登場し、リチウムイオン電池の安全性の問題が本当に解決されました。 それ以来、リチウムは本当に人々の生活を動かし、変えてきました。

実際、TSLAの最新電気自動車部門の副主任であり、教育部超微細材料製造応用重点実験室の姜浩氏が研究しているのは、貴金属を削減する新化合物「ニッケル酸リチウム」という正材料である。 コバルトの割合によってニッケル比率は 80% 以上に増加します。 しかし、グダルフ氏が提案した基本アーキテクチャでは、リチウムイオン電池は根本的に解決されていないことは否定できない。

しかし、上海理工大学エネルギー・電力工学学院の蘇林教授は、現在のリチウム元素は非常に限られており、比較的微量な元素に属すると主張している。 「現在の地球上のすべての光を使って新エネルギー電気自動車を生産したとしても、数千万台の新エネルギー自動車しか生産できません。 「そのため、リチウムイオン電池が広く使われている一方で、回復処理のために同期させる必要もあります。

科学研究は、ケミカル・ノーボルドの話を聞くだけの一日の努力ではありません。 彼はMを招待した。 スタンリー・ウィトリー・ハンは上海を訪れ、紹興で第14回中米電気自動車・電池技術情報交換会議に参加しました。

「私とウェイタン・ハンは年に数回会わなければなりません。」 「吉野氏も上海訪問に招待され、リチウムイオン電池や新エネルギー車の発展が急速に進んでいると感じ、わが国のリチウムイオン電池メーカーの評価が非常に高いと感じました。

彼は笑って言った。「日本の科学技術力のおかげで、リチウムイオン電池はR <000000> Dで大きな進歩を遂げました。わが国の企業も世界に進出し、リチウムイオン電池の未来を再び暗示しています。「しかし、数千の技術があるにもかかわらず、研究は日々進歩しているわけではなく、科学技術の真の意味です。」 「私の国の研究チームも貢献しています。 ミタイリフェンチームの「ビラセリウム」プロジェクトは、「英国動力リチウム電池の製造とその応用プロセス」プロジェクトを完成させ、今年、国家科学技術進歩賞の二等賞を受賞した。

同氏は、新エネルギー車、鉄道輸送、物流トラックなどの電動輸送ツール、さらにはスマートグリッド蓄電システムに至るまで、わが国のリン酸鉄リチウムイオン電池の応用分野における研究開発と生産は世界をリードしていると述べた。 「新しい技術はひらめきの瞬間に生まれるのではなく、大多数の研究者の継続的な探求と実践に基づいて徐々に発展していきます。 .