แบตเตอรี่ลิเธียมแบบชาร์จได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเพื่อซิงโครไนซ์การรีไซเคิล

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

ตามเวลาปักกิ่งได้มีการประกาศรางวัลโนเบลเคมีประจำปี 2019 ซึ่งได้มีการประกาศในช่วงเย็นวานนี้ และมีนักวิทยาศาสตร์ 3 คนที่มีส่วนสนับสนุนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในแทบทุกคน ได้แก่ จอห์น บี. กูดาร์ฟ, เอ็ม. Stanley Weitan, Ji Ni พวกเขาล้วนแต่เป็นผู้เชี่ยวชาญในประเทศ และพวกเขาก็ทำงานได้ดีในสาขาพลังงานไฟฟ้า

ต่ออายุการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเชิงพาณิชย์ "ปีนี้ได้รับรางวัลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำเร็จ" หลิน เบลิน ศาสตราจารย์วิทยาลัยวัสดุศาสตร์และเทคโนโลยี มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเซี่ยงไฮ้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถูกนำออกสู่ตลาดมาเกือบ 30 ปี ทำให้วงวิชาการยกย่องสิ่งประดิษฐ์ที่ได้รับรางวัลโนเบลนี้

เหตุใดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจึงได้รับรางวัลโนเบลในปีนี้ คาดว่าสาเหตุน่าจะมาจากการใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในผลิตภัณฑ์เคลื่อนที่ เช่น รถยนต์พลังงานใหม่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นอกจากนี้อาจเกี่ยวข้องกับแรงกดดันในการลดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์อันเกิดจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของโลกด้วย “ทีมงานของเราได้ตีพิมพ์บทความในนิตยสาร ‘โจ’ คาดการณ์ว่าช่วงเวลานี้ก่อนปี 2040 มนุษย์จะผ่านการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ป้องกันการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศครั้งใหญ่ครั้งสุดท้าย”

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นสิ่งสำคัญสำหรับโหมดการจัดเก็บพลังงานรูปแบบใหม่ที่ปล่อยคาร์บอนต่ำ "นักวิทยาศาสตร์ที่ได้รับรางวัลสามคนถ่ายทอดการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเชิงพาณิชย์ M.

Stanley Weitan ถือเป็นผู้บุกเบิกแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรายแรก ในปีพ.ศ. 2513 เขาใช้ไททาเนียมซัลไฟด์เป็นวัสดุบวก และโลหะลิเธียมถูกนำมาใช้เป็นวัสดุอิเล็กโทรดลบ ซึ่งทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดเล็กรุ่นแรกเกิดขึ้น แต่เนื่องจากไม่มีการเลือกใช้วัสดุ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรุ่นแรกจึงระเบิดได้ง่ายมาก ในปีพ.ศ. 2523 จอห์น บี. กุดานาฟ เสนอให้ใช้โลหะออกไซด์ในขั้วบวกของแบตเตอรี่ ซึ่งถือเป็นเรื่องดีในการปรับปรุงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

อย่างไรก็ตาม เขายังไม่ได้พัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเชิงพาณิชย์ จนกระทั่งในปีพ.ศ. 2528 เมื่อรางวัล Note ที่ 3 - Ji Ni ถูกผสมผสานกับวัสดุโลหะลิเธียมและคาร์บอนเป็นแบตเตอรี่ จึงสามารถแก้ปัญหาความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้อย่างแท้จริง ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ลิเธียมได้เข้ามามีบทบาทและเปลี่ยนแปลงชีวิตผู้คนอย่างมาก

ในความเป็นจริง Jiang Hao รองผู้อำนวยการรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นล่าสุดของ TSLA และห้องปฏิบัติการหลักด้านการเตรียมและการใช้สารละเอียดพิเศษของกระทรวงศึกษาธิการ กำลังศึกษาวิจัยสารบวกที่เป็นสารประกอบใหม่ "ลิเธียมนิกเกิลเลต" ซึ่งลดปริมาณโลหะมีค่า สัดส่วนของโคบอลต์ทำให้อัตราส่วนของนิกเกิลเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 80 หรือสูงกว่านั้น อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถปฏิเสธได้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไม่ได้รับการพัฒนาจนเกินสถาปัตยกรรมขั้นพื้นฐานที่ Gudarf เสนอไว้

อย่างไรก็ตาม ซู หลิน ศาสตราจารย์จากวิทยาลัยวิศวกรรมศาสตร์พลังงานและไฟฟ้า มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีเซี่ยงไฮ้ ยืนยันว่าธาตุลิเธียมในปัจจุบันมีอยู่อย่างจำกัดมาก และจัดอยู่ในธาตุที่พบได้น้อย "หากนำส่วนประกอบทั้งหมดของโลกในปัจจุบันมาผลิตยานยนต์พลังงานไฟฟ้าใหม่ ก็จะสามารถตอบสนองความต้องการยานยนต์พลังงานใหม่ได้หลายสิบล้านคัน" "ดังนั้น ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถูกใช้งานกันอย่างแพร่หลาย แต่ก็ต้องผ่านการซิงโครไนซ์เพื่อการประมวลผลการกู้คืนด้วยเช่นกัน

การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ไม่ใช่ความพยายามในวันเดียวในการฟัง Chemical Nobold เขาเชิญเอ็ม. Stanley Witly Han ไปเซี่ยงไฮ้ และไปที่ ShaoXing เพื่อเข้าร่วมการประชุมแลกเปลี่ยนข้อมูลเทคโนโลยีแบตเตอรี่และยานยนต์ไฟฟ้าจีน-สหรัฐฯ ครั้งที่ 14

“ฉันและเว่ยทันหานจะต้องพบกันหลายครั้งต่อปี” “นอกจากนี้ โยชิโนะยังได้รับเชิญให้ไปเยือนเซี่ยงไฮ้ด้วย และผมรู้สึกว่าการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและรถยนต์พลังงานใหม่กำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว และการประเมินผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของประเทศผมก็สูงมาก”

เขาหัวเราะ ด้วยความช่วยเหลือของพลังเทคโนโลยีของญี่ปุ่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีความก้าวหน้าอย่างมากใน R <000000> D และบริษัทของประเทศฉันก็อยู่ในโลกเช่นกัน ปล่อยให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนย้อนกลับมาในอนาคต "แม้จะมีเทคนิคของเทคโนโลยีนับพัน แต่ การศึกษาไม่ใช่สิ่งสำคัญ แต่เป็นความหมายที่แท้จริงของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี “ทีมนักวิจัยของประเทศฉันก็มีส่วนสนับสนุนด้วย โครงการ "Biracelium" ของทีม Mitailifeng ได้เสร็จสิ้นโครงการ "การผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานอังกฤษและกระบวนการใช้งาน" และได้รับรางวัลรองชนะเลิศจากรางวัลความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติในปีนี้

เขากล่าวว่า ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์พลังงานใหม่ ระบบขนส่งทางราง รถบรรทุกโลจิสติกส์ และเครื่องมือขนส่งไฟฟ้าอื่นๆ รวมถึงระบบกักเก็บพลังงานบนโครงข่ายอัจฉริยะ การวิจัยและพัฒนา และการผลิตในด้านการใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตของประเทศของฉันก็อยู่ข้างหน้าของทั่วโลก “เทคนิคใหม่ไม่ได้เกิดขึ้นในช่วงเวลาของแรงบันดาลใจ แต่ได้รับการพัฒนาอย่างค่อยเป็นค่อยไปบนพื้นฐานของการสำรวจและการปฏิบัติอย่างต่อเนื่องของนักวิจัยส่วนใหญ่” .