Strombatterien werden ausgemustert, und Shenzhen wird Recyclingsubventionen einrichten

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Als ich die Einführung der Subventionspolitik für Autos mit neuer Energie im Jahr 2019 in der Branche besprach, wurde gerade die lokale Subventionspolitik von Shenzhen für 2018 veröffentlicht. Kürzlich haben das Finanzkomitee der Stadt Shenzhen und die Entwicklungs- und Reformkommission von Shenzhen gemeinsam die „Finanzielle Unterstützungsrichtlinie für die Förderung von Automobilen mit neuer Energie in Shenzhen 2018“ („Finanzielle Unterstützungsrichtlinie für Automobile mit neuer Energie in Shenzhen“) angekündigt. Diese umfasst insgesamt drei Subventionsrichtlinien, darunter Subventionen für den Fahrzeugkauf, Subventionen für den Bau von Ladestationen und Subventionen für das Recycling von Lithiumbatterien. An diesem Punkt werden eindeutig politische Subventionen eingeführt und Shenzhen ist zudem die erste Stadt, die eine starke Subvention für die Rückgewinnung von Lithiumbatterien einführt.

Da die erste Charge von Lithium-Power-Batterien kurz vor der Ausmusterung steht, ist das Recycling und die Wiederverwendung der Lithium-Power-Batterien schon immer ein heißes Thema in der Branche gewesen. 1 kW, 20 Yuan Subventionen. Es wird berichtet, dass die Subventionspolitik der „Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy“ in drei Phasen unterteilt ist, von denen der 12. bis 11. Juni 2018 eine Übergangsphase darstellt und das Jahr verhindert. Die Politik ist ein Messer und ein Schnitt; neben batteriebetriebenen Autos mit Verbrennungsmotor gibt es auch bei Personenkraftwagen mit alternativer Energie, Personenkraftwagen mit reinem Elektroantrieb, Lastkraftwagen mit reinem Elektroantrieb und Spezialfahrzeugen einen großen Rückgang, aber die Standards für Bauförderungen für Ladeeinrichtungen werden weiter verbessert und verfeinert.

Darüber hinaus ist es besonders erwähnenswert, dass die Stadt Shenzhen eine starke Subvention für das Recycling von Lithiumbatterien eingeführt hat und dass Shenzhen zudem die erste Stadt in China ist, die eine starke Subvention für die Rückgewinnung von Lithiumbatterien eingeführt hat. Der Reporter der Beijing News untersuchte die „Finanzielle Unterstützungspolitik für neue Energieautos in Shenzhen“ und fand heraus, dass die Stadt Shenzhen Standardeinstellungen für die Subventionierung des Recyclings dynamischer Lithiumbatterien vornimmt. Insbesondere gibt es in Shenzhen Unternehmen, die mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge verkaufen, darunter lokale Produktionsunternehmen und Unternehmen, die vor Ort produzieren. In Shenzhen handelt es sich um juristische Verkaufsunternehmen, deren Basis 20 Yuan/kW sein sollte, ein Standard-Sonderkonto für die Rückgewinnung von Stromspeicherbatterien.

Im Hinblick auf die Anforderungen der Stromspeicherverwertung wurden 50 % der geprüften ermittelten Beträge gefördert. Gemäß der „Finanziellen Unterstützungsrichtlinie für New Energy Automobile in Shenzhen“ ist das Ziel der Subventionen für das Recycling von Lithiumbatterien das Automobilproduktionsunternehmen New Energy Automobile Production Co., Ltd.

übernimmt die Hauptverantwortung für die Rückgewinnung von Stromspeicherbatterien. Bezüglich des erforderlichen Sonderkontos für die Verarbeitungsfonds für die Rückgewinnung von Stromspeicherbatterien wird das Automobilproduktionsunternehmen von der Shenzhen Development and Reform Commission gemäß den Verfahren subventioniert. Tatsächlich hat Shenzhen relativ früh mit der Planung der Wiedergewinnung von Lithiumbatterien begonnen. Im April 2018 veröffentlichte Shenzhen die „Pilotarbeitsmethode für die Durchführung eines nationalen Pilotprojekts zur Überwachung und zum Recycling von Lithiumbatterien für Fahrzeuge mit neuer Energie (2018–2020)“, um die Entwicklungsziele festzulegen und im Jahr 2020 umfassende Subventionen für neue Energie zu erhalten. Es umfasst die Überwachung des gesamten Lebenszyklus von Lithiumbatterien für Fahrzeuge und die Einrichtung eines vollständigen Recyclingsystems für Lithiumbatterien mit neuer Energie.

In der Industrie wird vorgeschlagen, das Recycling von Lithium-Akkus zu subventionieren. Referenzfall. Das große, noch nicht ausgemusterte Marktpotenzial zeigt sich daran, dass die Gesamtzahl der mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge zwischen 2009 und 2012 bei etwa 17.000 Fahrzeugen liegt.

Nach der Montage der Lithiumbatterie beträgt die Leistung etwa 1,2 GWH (etwa 1,2 Millionen kWh). Anfang 2013 begann man, neue Autos mit neuer Energie zu bewerben, das erste Auto mit neuer Energie kam offiziell auf den Markt. Bis Ende 2018 wurden insgesamt mehr als 3 Millionen Fahrzeuge mit neuer Energie beworben und die Leistung der zusammengebauten Batterie beträgt mehr als 147 GWH (etwa 147 Millionen kWh).

Abhängig von der Versicherungsdauer des Fahrzeugunternehmens, dem dynamischen Lebenszyklus der Lithiumbatterie und der Abnutzung durch die Nutzung des Fahrzeugs beträgt die Lebensdauer der dynamischen Lithiumbatterie für Personenkraftwagen mit neuer Energie im Allgemeinen 4 bis 6 Jahre, während die Lebensdauer der Lithiumbatterie für Nutzfahrzeuge kürzer ist und etwa 2 bis 3 Jahre beträgt. Daher besteht kein Zweifel daran, dass die erste Lithiumbatterie für Fahrzeuge mit neuer Energie kurz vor einer großflächigen Ausmusterungswelle steht. Die Abschaffung von Lithiumbatterien steht kurz bevor. Branchenkenner sind der Ansicht, dass der Pilotmarkt für das Recycling und die Wiederverwendung von Lithiumbatterien ein großes Entwicklungspotenzial hat und dass das Marktvolumen im Jahr 2020 voraussichtlich 10 Milliarden Yuan, im Jahr 2022 also mehr als 30 Milliarden Yuan betragen wird.

Aufgrund zahlreicher Faktoren wie Umweltschutz, steigender Nachfrage und steigendem Interesse wurde auch auf nationaler Ebene begonnen, die Entwicklung eines dynamischen Geschäfts zum Recycling von Lithiumbatterien zu fördern. Im Jahr 2018 wurden auf nationaler Ebene die „Einstweiligen Maßnahmen zur Verwaltung des Recyclingmanagements für Akkumulatoren für Kraftfahrzeuge mit neuer Energie“ und „Verfahren zum Recycling und zur Nutzung von Akkumulatoren für Kraftfahrzeuge mit neuer Energie“ erlassen, in denen das Entwicklungsziel klargestellt wird. Außerdem wird darin die Einrichtung eines umfassenden Recyclingsystems für Akkumulatoren sowie die Entwicklung innovativer Geschäftskooperationsmodelle für das Recycling und die Nutzung von Akkumulatoren für Stromspeicher dargelegt. Obwohl die Politik klar ist, hinkt die derzeitige dynamische Erholung der Lithiumbatterien hinterher.

Aus Sicht der Industrie müssen die hohen Recyclingkosten gelöst werden, und die wichtigen Probleme, die mit der schwierigen Wiederherstellung und Wiederverwendung verbunden sind, sind bei der Entwicklung leistungsstarker Lithiumbatterien mit hohen Kosten verbunden. Was die Versiegelung der Altbatterie zur Aufteilung betrifft, sind die Kosten für die Reorganisation hoch; und auch die Sekundärentwicklung der Originalbatterie ist ein teures Projekt. Darüber hinaus besteht bei der Reorganisation von Altbatterien ein enormes Sicherheitsrisiko, und auch der Reorganisationsprozess birgt ein enormes Sicherheitsrisiko.

Darüber hinaus schränken der relative Mangel an Technologien zur Rückgewinnung von Lithiumbatterien, das untypische System der entsprechenden Industrien und die Probleme bei der Prüfung der Rückgewinnung von Lithiumbatterien sowie die Verzögerung beim Aufbau des Überwachungssystems die Entwicklung des Recyclings und der Wiederverwendung von Lithiumbatterien ein. Andererseits ist die Verhandlungsbereitschaft des Benutzers nicht vorhanden und er erkennt die Bedeutung der Wiederherstellung der Lithiumbatterieleistung nicht an, was die Anerkennung weiter stärken würde. Shenzhen nutzt derzeit finanzielle Subventionen, um die Entwicklung leistungsstarker Lithiumbatterien zu fördern, oder liefert neue Ideen für die Entwicklung des Recyclings und der Wiederverwendung inländischer Lithiumbatterien. Die Entwicklung einer Branche kann sich jedoch nicht immer auf finanzielle Subventionen verlassen und muss letztendlich zum Markt zurückkehren.

Derzeit ist es wichtiger, die Probleme der Branche selbst zu lösen. Im Jahr 2014 begann die Verbreitung von Elektrofahrzeugen, und die Nutzungsdauer dynamischer Lithiumbatterien beträgt im Allgemeinen 5–8 Jahre. Bei einem beträchtlichen Teil der Batterien stehen die Beseitigung kritischer Punkte bevor, was bedeutet, dass die Lithiumbatterien ab morgen wahrscheinlich in die Flut der Großberichterstattung eintreten werden.

Der Forscher He Zhuhui sagte, dass neben der verstärkten Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien und neuen Energiebranchen in Blei-Säure-Unternehmen vor allem das Recycling von neuen Energiespeicherbatterien für Autos ein dringendes Problem sei. Laut der Prognose des Automotive Technology Research Center meines Landes, kombiniert mit den Jahren der Autoverschrottung, der Lebensdauer der Lithiumbatterie usw. Größe bzw. Umfang von 350.000 Tonnen.

Nach Angaben einschlägiger Institutionen wird das Volumen der Batterierückgewinnung im Jahr 2020 rund 6,5 Milliarden Yuan erreichen, darunter etwa 4,1 Milliarden, das Marktvolumen beträgt etwa 41 Milliarden und die Marktgröße für die Nutzung erneuerbarer Energien beträgt 2.

4 Milliarden Yuan. Bis 2023 wird das Marktvolumen 15 Milliarden Yuan erreichen, wovon die Marktgröße der Schritte etwa 5,7 Milliarden Yuan beträgt und die Marktgröße für erneuerbare Energien etwa 9 beträgt.

3 Milliarden Yuan. So erhalten Sie ein Stück vom Recyclingmarkt für Lithiumbatterien und die Leiter wird auf dem nächsten Markt zum Hotspot. .