Baterije su povučene, a Shenzhen će uspostaviti subvencije za recikliranje

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

Kada raspravljam o uvođenju politike subvencija za nove energetske automobile za 2019. u industriju, upravo je objavljena politika lokalnih subvencija za Shenzhen 2018. Nedavno su općinski financijski odbor Shenzhena, Komisija za razvoj i reformu Shenzhena zajednički objavili "Politiku financijske podrške za promociju novih energetskih automobila u Shenzhenu 2018" ("Politika financijske potpore za nove energetske automobile Shenzhena"), ukupno tri politike subvencija, uključujući subvencije za kupnju vozila, subvencije za izgradnju objekata za punjenje i subvencije za recikliranje litijskih baterija. U ovom trenutku jasno je uvedena politika subvencija, a Shenzhen je također postao prvi grad koji je uspostavio snažnu subvenciju za oporavak litijske baterije.

Zapravo, budući da je prva serija energetskih litijskih baterija pred povlačenjem, recikliranje i ponovna uporaba energetskih litijskih baterija uvijek je bila vruća tema zabrinutosti u industriji. 1 kW, 20 juana subvencija, izvijestilo se da je politika subvencija "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy" podijeljena u tri faze, od kojih je 12. do 11. lipnja 2018. prijelazno razdoblje i sprječava godinu. Politika nož i rezanje; uz automobile s pogonom na gorivo na baterije, novi energetski osobni automobili, čisto električni putnici, čisto električni kamioni i posebna vozila imaju veliki pad, ali dodatno poboljšati i poboljšati standard subvencije za izgradnju objekata za punjenje.

Osim toga, vrijedno je spomenuti da je grad Shenzhen uspostavio moćnu subvenciju za recikliranje litijskih baterija, a Shenzhen je također postao prvi grad u Kini koji je uspostavio snažnu subvenciju za obnovu litijskih baterija. Novinar Beijing Newsa proučava "Politiku financijske potpore za nove energetske automobile u Shenzhenu" otkrio je da su standardne postavke grada Shenzhena za subvencije za recikliranje dinamičkih litijevih baterija. Konkretno, postoje tvrtke koje prodaju nova energetska vozila u Shenzhenu, uključujući lokalne proizvodne tvrtke i tvrtke za terensku proizvodnju, u Shenzhenu, tvrtka za prodaju pravnih osoba, trebala bi se temeljiti na 20 yuana / kW, standardnom posebnom računu za oporavak baterije za pohranu energije.

S obzirom na potrebe obnove akumulatora, subvencionirano je 50% revidirano utvrđenih iznosa. Prema "Politici financijske potpore za nove energetske automobile u Shenzhenu", može se ustanoviti da je predmet subvencija za recikliranje litijevih baterija tvrtka za proizvodnju automobila: New Energy Automobile Production Co., Ltd.

preuzima glavnu odgovornost za oporavak baterije za pohranu energije, u vezi s potrebnim posebnim računom za sredstva za obradu oporavka baterije za pohranu energije. Tvrtka za proizvodnju automobila, Komisija za razvoj i reformu Shenzhena će ih subvencionirati u skladu s procedurama. U stvari, Shenzhen je relativno rano na rasporedu snage litijske baterije oporavak. U travnju 2018. Shenzhen je izdao "Grad Shenzhen za provođenje nacionalnog nadzora litijskih baterija za pogon novih energetskih vozila i pilot metode rada izgradnje sustava za recikliranje (2018.-2020.)", odredio razvojni cilj i postigao novu energiju za sveobuhvatne subvencije u 2020. Nadzor punog životnog ciklusa litijskih baterija za automobile, uspostavio potpuni regulatorni sustav za recikliranje litijskih baterija.

U industriji se to predlaže kao subvencija za recikliranje litijskih baterija. Referentni slučaj. Potencijal velikog tržišta neiskorištenih pokazuje da je ukupan broj novih energetskih vozila u razdoblju od 2009. do 2012. otprilike 17.000 vozila.

Nakon sastavljanja litijske baterije, to je oko 1,2 GWH (oko 1,2 milijuna kWh); početkom 2013. počela je promocija novih novih energetskih automobila, prvi novi energetski automobil službeno je ušao na tržište, od kraja 2018., kumulativna promocija više od 3 milijuna novih energetskih vozila, sastavljena baterija za pohranu energije više od 147 GWH (oko 147 milijuna KWH).

Prema razdoblju osiguranja poduzeća za vozila, životnom ciklusu dinamičkog ciklusa litijske baterije, trošenju vozila, vijek trajanja dinamičke litijske baterije novog energetskog putničkog vozila općenito je 4 do 6 godina, a upotreba litijevih baterija za komercijalna vozila je kraća, oko 2 ~ 3 godine. Stoga nema sumnje da će prva litijeva baterija za nova energetska vozila započeti veliku plimu odlaska u mirovinu. Snažna litijska baterija uskoro će biti eliminirana, poznavatelji industrije vjeruju da pilot tržište recikliranja i ponovne upotrebe litijskih baterija ima veliki razvojni potencijal, za koji se očekuje da će premašiti 10 milijardi juana na tržištu 2020., 2022. ili više od 30 milijardi juana.

Pod više čimbenika kao što su zaštita okoliša, veća potražnja i pokretač interesa, nacionalna je razina također počela promicati razvoj dinamičnog poslovanja recikliranja litijskih baterija. U 2018., nacionalna razina izdala je "Privremene mjere za upravljanje upravljanjem recikliranjem baterija za automobile s novom energijom" i "Metoda recikliranja baterija za napajanje automobila s novom energijom, recikliranje i korištenje", koje pojašnjavaju razvojni cilj i uspostavljaju sveobuhvatan sustav recikliranja baterija za napajanje, istražuju formiranje recikliranja baterija za pohranu energije i korištenje inovativnog modela poslovne suradnje. Iako je politika jasna, trenutni dinamički oporavak litijske baterije kasni.

Visoko rizične troškove recikliranja potrebno je riješiti prema gledištu industrije, a važni problemi koje je teško oporaviti i ponovno koristiti razvoj energetskih litijevih baterija su visoki. Što se tiče brtvljenja otpadne baterije za razdvajanje, trošak reorganizacije je visok; a sekundarni razvoj izvorne baterije također je skup projekt. I ne samo to, postoji veliki sigurnosni rizik u reorganizaciji otpadnih baterija, a postoji i veliki sigurnosni rizik u procesu reorganizacije.

Osim toga, relativan nedostatak tehnologije oporavka litijskih baterija, neuobičajeni sustav srodnih industrija i problemi testiranja oporavka litijskih baterija, zaostajanje u izgradnji nadzornog sustava također ograničavaju razvoj recikliranja i ponovne upotrebe litijskih baterija. S druge strane, pregovaranje korisnika nije na mjestu, ne prepoznaje važnost oporavka snage litijske baterije, kako bi se dodatno ojačala prepoznatljivost. Trenutačni Shenzhen koristi financijske subvencije za promicanje razvoja moćnih litijevih baterija ili će pružiti nove ideje za razvoj recikliranja i ponovne upotrebe litijskih baterija za domaće napajanje, ali razvoj industrije ne može se uvijek oslanjati na financijske subvencije i na kraju se vratiti tržišnoj prirodi.

U ovom trenutku važnije je riješiti problem same industrije. U 2014. električna vozila počela su se povećavati, a korištenje dinamičkih litijevih baterija općenito je 5-8 godina. Značajan dio baterije suočava se s uklanjanjem kritičnih točaka, što znači da će litijska baterija od ovog sutra vjerojatno ući u plimu velikih izvješća.

He Zhuhui, istraživač, He Zhuhui, rekao je, pored glavnog okruženja u olovno-kiselinskoj tvrtki da pojača raspored litij-ionskih baterija i nove energetske industrije, recikliranje novih baterija za pohranu energije automobila hitan je problem. Prema predviđanju istraživačkog centra za automobilsku tehnologiju moje zemlje, u kombinaciji s godinama starog automobila, vijekom trajanja litijske baterije itd. Veličina ili veličina od 350.000 tona.

Prema relevantnim institucijama, veličina oporavka baterije dosegnut će oko 6,5 milijardi juana u 2020., uključujući oko 4,1 milijardu, opseg tržišta je oko 41 milijardu, a veličina tržišta korištenja obnovljivih izvora je 2.

4 milijarde juana. Do 2023. godine opseg tržišta dosegnut će 15 milijardi juana, od čega je tržišna veličina koraka oko 5,7 milijardi juana, a veličina tržišta obnovljivih izvora oko 9.

3 milijarde juana. Kako dobiti dio od komada od šalice na tržištu recikliranja litijskih baterija i ljestve će postati vruća točka na sljedećem tržištu. .