As baterías de enerxía están retiradas e Shenzhen establecerá subvencións para a reciclaxe

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

Cando discuto a introdución da política de subvencións para automóbiles enerxéticos de 2019 para a industria, acaba de publicarse a política de subvencións locais de Shenzhen 2018. Recentemente, o Comité de Finanzas Municipal de Shenzhen, a Comisión de Desenvolvemento e Reforma de Shenzhen anunciou conxuntamente a "Política de apoio financeiro da aplicación de promoción de automóbiles de nova enerxía de Shenzhen 2018" ("Política de apoio financeiro de automóbiles de nova enerxía de Shenzhen"), un total de tres políticas de subvencións, incluíndo subsidios á compra de vehículos, subvencións á construción de instalacións de carga e subvencións á reciclaxe de baterías de litio. Neste punto, é claramente introducida subvencións políticas, e Shenzhen tamén se converteu na primeira cidade que estableceu un poderoso subsidio de recuperación de baterías de litio.

De feito, como o primeiro lote de baterías de litio de potencia está a piques de retirarse, a reciclaxe e reutilización da batería de litio de enerxía sempre foi un tema candente das preocupacións da industria. 1 kW, subsidios de 20 yuans, infórmase de que a política de subvencións da "Política de apoio financeiro do automóbil de Shenzhen New Energy" divídese en tres fases, das cales do 12 ao 11 de xuño de 2018 é un período de transición e evitar o ano. Política un coitelo e corte; Ademais do coche de batería de enerxía de combustible, os coches de pasaxeiros de enerxía nova, os pasaxeiros eléctricos puros, os camións eléctricos puros e os vehículos especiais teñen un gran descenso, pero melloran e perfeccionan aínda máis o estándar de subvencións á construción para as instalacións de carga.

Ademais, paga a pena mencionar que a cidade de Shenzhen creou un poderoso subsidio para a reciclaxe de baterías de litio e Shenzhen tamén se converteu na primeira cidade de China que estableceu un poderoso subsidio para a recuperación da batería de litio. O xornalista Beijing News estudos "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy" descubriu que a configuración estándar da cidade de Shenzhen para os subsidios de reciclaxe de baterías de litio dinámicas. En concreto, hai empresas que venden novos vehículos de enerxía en Shenzhen, incluíndo empresas de produción locais e empresas de produción de campo, en Shenzhen, unha empresa de vendas de persoas xurídicas, debe basearse en 20 yuan / kW, conta especial estándar para a recuperación da batería de almacenamento de enerxía.

No que se refire ás esixencias de recuperación de acumuladores de enerxía, subvencionáronse o 50% das cantidades determinadas fiscalizadas. Segundo a "Política de apoio financeiro do automóbil de Shenzhen New Energy", pódese comprobar que o obxecto das subvencións á reciclaxe de baterías de litio é a empresa de produción de automóbiles: New Energy Automobile Production Co., Ltd.

Asume a principal responsabilidade da recuperación da batería de almacenamento de enerxía, en canto á conta especial necesaria para os fondos de procesamento de recuperación da batería de almacenamento de enerxía. Empresa de produción de automóbiles, Comisión de Desenvolvemento e Reforma de Shenzhen subvencionaráos segundo os procedementos. De feito, Shenzhen ten relativamente cedo no deseño da recuperación da batería de litio de enerxía. En abril de 2018, Shenzhen emitiu a "Cidade de Shenzhen para levar a cabo un método de traballo piloto de construción de sistemas de reciclaxe e supervisión de baterías de litio de enerxía de vehículos de nova enerxía nacional (2018-2020)", determinar o obxectivo de desenvolvemento e acadar novas enerxías para subvencións todo incluído en 2020. Supervisión do ciclo de vida completo das baterías de litio de enerxía do automóbil, establecer un sistema de reciclaxe de baterías de litio.

Na industria, isto proponse proporcionar un subsidio para a reciclaxe de enerxía de batería de litio. Caso de referencia. O potencial de mercado a gran escala non xubilado móstrase que o número total de vehículos de nova enerxía entre 2009 e 2012 é de aproximadamente 17.000 vehículos.

Despois de montar a batería de litio de potencia, é duns 1,2 GWH (uns 1,2 millóns de kWh); A principios de 2013 comezou a promover novos coches enerxéticos novos, o primeiro coche de enerxía nova entrou oficialmente no mercado, a finais de 2018, a promoción acumulada de máis de 3 millóns de vehículos de enerxía nova, montou a batería de almacenamento de enerxía máis de 147 GWH (uns 147 millóns de KWH).

Segundo o período de seguro da empresa de vehículos, o ciclo de vida dinámico da batería de litio, o uso do desgaste dos vehículos, a vida útil da nova batería de litio dinámica do vehículo de pasaxeiros é xeralmente de 4 a 6 anos e o uso de baterías de litio de potencia de vehículos comerciais é máis curto, uns 2 ~ 3 anos. Polo tanto, non hai dúbida de que a primeira batería de litio de enerxía para vehículos de enerxía nova está a piques de iniciar unha marea de xubilación a gran escala. A batería de litio de potencia está a piques de escalar a eliminación, os expertos da industria cren que o mercado piloto de reciclaxe e reutilización de baterías de litio ten un gran potencial de desenvolvemento, que se espera que supere os 10.000 millóns de yuans no mercado en 2020, 2022 ou máis de 30.000 millóns de yuans.

Baixo os múltiples factores como a protección do medio ambiente, máis demanda e impulsor de intereses, o nivel nacional tamén comezou a promover o desenvolvemento dun negocio dinámico de reciclaxe de baterías de litio. En 2018, o nivel nacional emitiu as "Medidas provisionais para a administración de xestión de reciclaxe de baterías de enerxía de automóbiles de nova enerxía" e "Método de reciclaxe de reciclaxe e utilización de baterías de enerxía de automóbiles de nova enerxía", que aclaran o obxectivo de desenvolvemento e establecen un sistema completo de reciclaxe de baterías de enerxía, exploran a formación de reciclaxe de baterías de almacenamento de enerxía e a utilización dun modelo de cooperación empresarial innovador. Aínda que a política é clara, a actual recuperación dinámica da batería de litio está atrasada.

Os custos de reciclaxe de alto risco deben resolverse en opinión da industria, e os problemas importantes que son difíciles de recuperar e reutilizar o desenvolvemento de baterías de litio de enerxía teñen un custo elevado. No tocante ao selado da batería de residuos para fraccionar, o custo da reorganización é elevado; e o desenvolvemento secundario da batería orixinal tamén é un proxecto de alto custo. Non só iso, hai un enorme perigo de seguridade na reorganización das baterías de residuos, e hai un enorme perigo de seguridade no proceso de reorganización.

Ademais, a relativamente falta de tecnoloxía de recuperación de baterías de litio, o sistema atípico das industrias relacionadas e os problemas das probas de recuperación de baterías de litio, o atraso da construción do sistema de supervisión tamén limita o desenvolvemento da reciclaxe e reutilización da batería de litio. Por outra banda, a negociación do usuario non está no lugar, non recoñece a importancia da recuperación da batería de litio de enerxía, para reforzar aínda máis o recoñecemento. O Shenzhen actual utiliza subvencións financeiras para promover o desenvolvemento de baterías de litio poderosas, ou proporcionará novas ideas para o desenvolvemento da reciclaxe e reutilización de baterías de litio de enerxía doméstica, pero o desenvolvemento dunha industria non sempre pode depender de subvencións financeiras e, finalmente, volver á natureza do mercado.

Neste momento, é máis importante resolver o problema da propia industria. En 2014, os vehículos eléctricos comezaron a escalar e o uso de baterías de litio dinámicas é xeralmente de 5 a 8 anos. Unha parte considerable da batería afronta a eliminación de puntos críticos, o que significa que a batería de litio de enerxía a partir deste mañá, é probable que entre na marea de informes a gran escala.

He Zhuhui, o investigador, He Zhuhui, dixo que, ademais do ambiente principal na empresa de chumbo-ácido para intensificar o deseño de baterías de ión-litio e novas industrias de enerxía, a reciclaxe de baterías de almacenamento de enerxía do automóbil é un problema urxente. Segundo a previsión do Centro de Investigación de Tecnoloxía Automotriz do meu país, combinado con anos de chatarra de automóbiles, batería de litio de enerxía, etc. Tamaño ou tamaño de 350.000 toneladas.

Segundo as institucións relevantes, o tamaño da recuperación da batería alcanzará uns 6.500 millóns de yuans en 2020, incluíndo uns 4.100 millóns, a escala do mercado é duns 41.000 millóns e o tamaño do mercado de utilización de enerxías renovables é de 2.

4 millóns de yuans. Para 2023, a escala do mercado alcanzará os 15.000 millóns de yuans, dos cales o tamaño do mercado dos pasos é duns 5.700 millóns de yuans, e o tamaño do mercado de usos renovables é duns 9.

3 millóns de yuans. Como conseguir un anaco dun anaco dunha cunca do mercado de reciclaxe de baterías de litio de enerxía e a escaleira converterase nun punto quente no próximo mercado. .