Batterijen worden uit productie genomen en Shenzhen gaat recyclingsubsidies invoeren

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Als ik de introductie van het nieuwe subsidiebeleid voor energieauto&39;s in 2019 in de industrie bespreek, is het lokale subsidiebeleid van Shenzhen voor 2018 net bekendgemaakt. Onlangs hebben de Shenzhen Municipal Finance Committee en de Shenzhen Development and Reform Commission gezamenlijk het "Shenzhen 2018 New Energy Automobile Promotion Application Finance Support Policy" ("Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy") aangekondigd. In totaal zijn er drie subsidiebeleidslijnen, waaronder subsidies voor de aankoop van voertuigen, subsidies voor de bouw van oplaadfaciliteiten en subsidies voor de recycling van lithium-ionbatterijen. Op dit punt is er duidelijk sprake van beleidssubsidies en Shenzhen is ook de eerste stad die een krachtige subsidie ​​voor het terugwinnen van lithium-batterijen heeft ingesteld.

Nu de eerste batch lithium-batterijen bijna uit productie gaat, is het recyclen en hergebruiken van deze batterijen al jarenlang een hot topic voor de industrie. 1 kW, 20 yuan subsidies, er wordt gemeld dat het subsidiebeleid van "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy" is verdeeld in drie fasen, waarvan 12 tot 11 juni 2018 een overgangsperiode is en het jaar voorkomt. Beleid een mes en snijden; naast brandstof aangedreven batterij auto, nieuwe energie personenauto&39;s, puur elektrische personenauto&39;s, puur elektrische vrachtwagens en speciale voertuigen hebben een grote daling, maar verder verbeteren en verfijnen van de bouw subsidie ​​norm voor laadfaciliteiten.

Daarnaast is het ook vermeldenswaardig dat de stad Shenzhen een krachtige subsidie ​​heeft ingesteld voor het recyclen van lithium-batterijen. Shenzhen is bovendien de eerste stad in China die een krachtige subsidie ​​heeft ingesteld voor het hergebruik van lithium-batterijen. De verslaggever van Beijing News heeft onderzoek gedaan naar het "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy" en ontdekte dat de standaardinstellingen van de stad Shenzhen voor de recyclingsubsidies van dynamische lithium-batterijen. Er zijn met name bedrijven die nieuwe energievoertuigen verkopen in Shenzhen, waaronder lokale productiebedrijven en productiebedrijven in het veld. In Shenzhen zou een verkoopbedrijf met een rechtspersoon gebaseerd moeten zijn op 20 yuan/kW, een standaard speciale rekening voor het terugwinnen van energieopslagbatterijen.

Met betrekking tot de eisen voor het herstel van de energieopslagbatterij werd 50% van de gecontroleerde vastgestelde bedragen gesubsidieerd. Volgens het "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy" is het doel van subsidies voor recycling van lithium-ionbatterijen het autoproductiebedrijf New Energy Automobile Production Co., Ltd.

neemt de hoofdverantwoordelijkheid op zich voor het terugwinnen van energieopslagbatterijen, met betrekking tot de vereiste speciale rekening voor verwerkingsfondsen voor het terugwinnen van energieopslagbatterijen. Het autoproductiebedrijf, de Shenzhen Development and Reform Commission, zal deze subsidiëren volgens de procedures. Shenzhen is in feite al relatief vroeg begonnen met het opzetten van een productiefaciliteit voor lithium-ionbatterijen. In april 2018 publiceerde Shenzhen het rapport "De stad Shenzhen voert een nationale pilotwerkmethode uit voor toezicht op nieuwe energievoertuigen op lithium-ionbatterijen en de bouw van een recyclingsysteem (2018-2020), bepaalt het ontwikkelingsdoel en realiseert in 2020 subsidies voor nieuwe energie voor alle doeleinden. Toezicht op de volledige levenscyclus van lithium-ionbatterijen voor auto&39;s en oprichting van een volledig regulatief recyclingsysteem voor lithium-ionbatterijen.

In de industrie wordt voorgesteld om subsidie ​​te verlenen voor het recyclen van lithium-ionbatterijen. Referentiegeval. Het grootschalige marktpotentieel van niet-gepensioneerde voertuigen blijkt uit het feit dat het totale aantal nieuwe energievoertuigen in de periode 2009 tot en met 2012 ongeveer 17.000 voertuigen bedraagt.

Na het assembleren van de lithium-ionbatterij is dit ongeveer 1,2 GWh (ongeveer 1,2 miljoen kWh); begin 2013 begon de promotie van nieuwe energieauto&39;s; de eerste nieuwe energieauto kwam officieel op de markt; eind 2018 was de cumulatieve promotie van meer dan 3 miljoen nieuwe energievoertuigen voltooid; de geassembleerde energieopslagbatterij bedroeg meer dan 147 GWh (ongeveer 147 miljoen kWh).

Afhankelijk van de verzekeringsperiode van het voertuigbedrijf bedraagt ​​de levenscyclus van de dynamische lithium-ionbatterij, het gebruik van de voertuigen en de slijtage ervan, de levensduur van de nieuwe dynamische lithium-ionbatterij voor personenauto&39;s over het algemeen 4 tot 6 jaar, en het gebruik van lithium-ionbatterijen voor bedrijfsvoertuigen is korter, ongeveer 2 tot 3 jaar. Er bestaat dan ook geen twijfel over dat de eerste lithium-ionbatterij voor nieuwe energievoertuigen op het punt staat een grootschalige uitfasering in te luiden. De lithium-ionbatterij staat op het punt om op grote schaal te worden geëlimineerd. Insiders in de sector zijn van mening dat de pilotmarkt voor het recyclen en hergebruiken van lithiumbatterijen een groot ontwikkelingspotentieel heeft. Naar verwachting zal deze in 2020, 2022 de 10 miljard yuan op de markt overschrijden, oftewel meer dan 30 miljard yuan.

Vanwege de vele factoren, zoals milieubescherming, toenemende vraag en interesse, is het nationale niveau ook begonnen met het bevorderen van de ontwikkeling van een dynamische recyclingsector voor lithium-batterijen. In 2018 heeft het nationale niveau de "Tussentijdse maatregelen voor het beheer van het recyclingbeheer van nieuwe energieautobatterijen" en de "Methode voor het recyclen en gebruiken van nieuwe energieautobatterijen" uitgevaardigd, waarin de ontwikkelingsdoelstelling wordt verduidelijkt en een uitgebreid recyclingsysteem voor energiebatterijen wordt opgezet. Ook wordt een innovatief zakelijk samenwerkingsmodel voor het recyclen en gebruiken van energieopslagbatterijen onderzocht. Hoewel het beleid duidelijk is, blijft het huidige dynamische herstel van lithium-batterijen achter.

De industrie is van mening dat de recyclingkosten met een hoog risico moeten worden opgelost en dat de belangrijke problemen die moeilijk te herstellen en te hergebruiken zijn, de ontwikkeling van lithium-ionbatterijen met een hoog kostenplaatje met zich meebrengen. Wat betreft het verzegelen van de afgedankte batterij voor splitsing, zijn de reorganisatiekosten hoog. Ook de secundaire ontwikkeling van de oorspronkelijke batterij is een kostbaar project. Bovendien is er sprake van een groot veiligheidsrisico bij de reorganisatie van afgedankte batterijen, en is er sprake van een groot veiligheidsrisico bij het reorganisatieproces.

Bovendien beperken het relatief gebrek aan technologie voor het terugwinnen van lithium-ionbatterijen, het atypische systeem van verwante industrieën en de problemen bij het testen van het terugwinnen van lithium-ionbatterijen, evenals de vertraging in de bouw van het toezichtsysteem, de ontwikkeling van de recycling en het hergebruik van lithium-ionbatterijen. Aan de andere kant is de onderhandelingspositie van de gebruiker niet op zijn plaats, erkent hij het belang van het herstel van de lithium-ionbatterij niet, om de erkenning verder te versterken. Het huidige Shenzhen maakt gebruik van financiële subsidies om de ontwikkeling van krachtige lithium-batterijen te bevorderen, of zal nieuwe ideeën bieden voor de ontwikkeling van binnenlandse recycling en hergebruik van lithium-batterijen. De ontwikkeling van een industrie kan echter niet altijd op financiële subsidies vertrouwen en zal uiteindelijk terugkeren naar de markt.

Op dit moment is het belangrijker om het probleem van de industrie zelf op te lossen. In 2014 kwamen elektrische voertuigen op grote schaal op de markt. Dynamische lithiumbatterijen gaan doorgaans 5 tot 8 jaar mee. Een aanzienlijk deel van de batterij kampt met het wegvallen van kritische punten, wat betekent dat de lithium-ionbatterij van morgen waarschijnlijk in de grootschalige rapportagegolf terecht zal komen.

He Zhuhui, de onderzoeker, zei dat naast de belangrijkste omgeving in het loodzuurbedrijf om de lay-out van lithium-ionbatterijen en nieuwe energie-industrieën te versnellen, de recycling van nieuwe energie-autobatterijen een urgent probleem is. Volgens de prognose van het Automotive Technology Research Center van mijn land, in combinatie met de jaren van auto-sloop, de levensduur van lithium-ionbatterijen, etc. Grootte of omvang van 350.000 ton.

Volgens relevante instellingen zal de omvang van de batterijwinning in 2020 ongeveer 6,5 miljard yuan bedragen, waarvan ongeveer 4,1 miljard, de omvang van de markt ongeveer 41 miljard is en de omvang van de markt voor hernieuwbare energie 2.

4 miljard yuan. In 2023 zal de omvang van de markt 15 miljard yuan bedragen, waarvan de marktwaarde per stap ongeveer 5,7 miljard yuan bedraagt ​​en de marktwaarde voor hernieuwbare energie ongeveer 9 miljard.

3 miljard yuan. Hoe je een stukje van een stukje van een kopje van de recyclingmarkt voor lithiumbatterijen kunt bemachtigen en de ladder zal een hot spot worden in de volgende markt. .