Napájecí baterie jsou vyřazeny a Shenzhen zavede dotace na recyklaci

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

Když prodiskutuji zavedení nové dotační politiky pro energetická auta do průmyslu v roce 2019, právě vyšla místní dotační politika Shenzhen 2018. Městský finanční výbor Shenzhen, Komise pro rozvoj a reformu Shenzhenu nedávno společně oznámily „Zásadu finanční podpory žádostí o propagaci nových energetických automobilů v Shenzhenu 2018“ („Politika finanční podpory Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy“), celkem tři dotační politiky, včetně dotací na nákup vozidel, dotací na výstavbu nabíjecích zařízení a dotací na recyklaci lithiových baterií. V tomto okamžiku je jasně zavedena politika dotací a Shenzhen se také stal prvním městem, které zřídilo silnou dotaci na obnovu lithiových baterií.

Ve skutečnosti, protože první várka napájecích lithiových baterií se blíží do důchodu, recyklace a opětovné použití lithiové baterie byly vždy horkým tématem průmyslových zájmů. 1 kW, 20 juanů dotace, uvádí se, že dotační politika „Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy“ je rozdělena do tří fází, z nichž 12. až 11. června 2018 je přechodným obdobím, a zabránit roku. Politika nože a řezání; kromě palivových pohonných akumulátorových vozů zaznamenaly velký pokles i nové energetické osobní automobily, čistě elektrické cestující, čistě elektrická nákladní vozidla a speciální vozidla, které však dále zlepšují a zpřesňují standard stavebních dotací pro nabíjecí zařízení.

Kromě toho stojí za zmínku především to, že město Shenzhen vytvořilo silnou dotaci na recyklaci lithiových baterií a Shenzhen se také stalo prvním městem v Číně, které zavedlo silnou dotaci na obnovu lithiových baterií. Reportér Beijing News studie "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy" zjistil, že standardní nastavení města Shenzhen pro dotace na recyklaci dynamických lithiových baterií. Konkrétně existují společnosti, které prodávají nová energetická vozidla v Shenzhenu, včetně místních výrobních společností a polních výrobních společností, v Shenzhenu, právnická osoba, prodejní společnost, by měla být založena na 20 juanech / kW, standardním speciálním účtu pro obnovu akumulátoru energie.

S ohledem na požadavky obnovy akumulátoru bylo dotováno 50 % kontrolovaných stanovených částek. Podle „Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy“ lze zjistit, že předmětem dotací na recyklaci lithiových baterií je společnost vyrábějící automobily: New Energy Automobile Production Co., Ltd.

přebírá hlavní odpovědnost za obnovu akumulátoru energie, pokud jde o požadovaný zvláštní účet pro fondy na zpracování obnovy akumulátoru Automobilová společnost, Shenzhen Development and Reform Commission je bude dotovat podle postupů. Ve skutečnosti, Shenzhen má poměrně brzy na rozložení napájení lithiové baterie využití. V dubnu 2018 vydal Shenzhen „Město Shenzhen, aby provedlo národní dozor nad novým energetickým pohonem lithiových baterií a pilotní pracovní metodu výstavby recyklačního systému (2018-2020), určilo cíl rozvoje a dosáhlo nové energie pro all inclusive dotace v roce 2020 Plný dohled nad životním cyklem lithiových baterií pro automobily, zřídil kompletní regulační systém recyklace lithiových baterií.

V průmyslu se navrhuje poskytnout dotaci na recyklaci napájecí lithiové baterie. Referenční případ. Velký potenciál trhu bez výsluh ukazuje, že celkový počet nových energetických vozidel v letech 2009 až 2012 je přibližně 17 000 vozidel.

Po sestavení napájecí lithiové baterie je to asi 1,2 GWH (asi 1,2 milionu kWh); počátkem roku 2013 začala propagace nových nových vozů Energy, první nový energetický vůz oficiálně vstoupil na trh, od konce roku 2018 kumulativní propagace více než 3 milionů nových energetických vozidel, smontovaná akumulátorová baterie o kapacitě více než 147 GWH (asi 147 milionů KWH).

Podle doby pojištění podniku vozidla je životnost dynamického cyklu lithiové baterie, opotřebení vozidel, životnost nové dynamické lithiové baterie pro osobní automobily obecně 4 až 6 let a použití lithiových baterií pro užitková vozidla je kratší, asi 2 ~ 3 roky. Není proto pochyb o tom, že první nová lithiová baterie pro pohon energetického vozidla se chystá zahájit rozsáhlý příliv do důchodu. Napájecí lithiová baterie se chystá eliminovat, zasvěcenci z průmyslu se domnívají, že pilotní trh s recyklací a opětovným použitím lithiových baterií má velký rozvojový potenciál, u kterého se očekává, že v roce 2020, 2022 nebo více než 30 miliard juanů na trhu překročí 10 miliard juanů.

Na základě mnoha faktorů, jako je ochrana životního prostředí, větší poptávka a zájem, národní úroveň také začala podporovat rozvoj podnikání v oblasti dynamické recyklace lithiových baterií. V roce 2018 vydala národní úroveň „Prozatímní opatření pro správu řízení recyklace nových energetických automobilových baterií“ a „Metoda recyklace recyklace a využití nových energetických automobilových baterií“, které objasňují cíl vývoje a zavádějí komplexní systém recyklace napájecích baterií, prozkoumejte inovativní model obchodní spolupráce v oblasti recyklace a využití akumulátorových baterií. Přestože je politika jasná, současné dynamické obnovování lithiové baterie pokulhává.

Z pohledu průmyslu je třeba vyřešit vysoce rizikové náklady na recyklaci a důležité problémy, které je obtížné obnovit a znovu použít, vývoj napájecích lithiových baterií je nákladný. Pokud jde o utěsnění odpadní baterie pro dělení, náklady na reorganizaci jsou vysoké; a sekundární vývoj původní baterie je také projekt s vysokými náklady. Nejen to, při reorganizaci odpadních baterií existuje obrovské bezpečnostní riziko a v procesu reorganizace existuje obrovské bezpečnostní riziko.

Kromě toho relativně nedostatek technologie obnovy lithiové baterie, netypický systém souvisejících průmyslových odvětví a problémy testování obnovy lithiové baterie, zpoždění konstrukce systému dohledu také omezuje rozvoj recyklace a opětovného použití lithiové baterie. Na druhou stranu, vyjednávání uživatele není na místě, neuznává důležitost obnovení napájení lithiové baterie, aby se dále posilovalo uznání. Současný Shenzhen využívá finanční dotace k podpoře vývoje výkonných lithiových baterií nebo poskytne nové nápady pro rozvoj domácí recyklace a opětovného použití lithiových baterií, ale rozvoj průmyslu se nemůže vždy spoléhat na finanční dotace a nakonec se vrátit k tržnímu charakteru.

V této době je důležitější vyřešit problém samotného odvětví. V roce 2014 se elektrická vozidla začala rozšiřovat a používání dynamických lithiových baterií je obecně 5–8 let. Značná část baterie čelí odstranění kritických bodů, což znamená, že napájení lithiové baterie od tohoto zítra pravděpodobně vstoupí do rozsáhlého zpravodajského přílivu.

He Zhuhui, výzkumník He Zhuhui, řekl, že kromě hlavního prostředí ve společnosti na výrobu olova pro posílení uspořádání lithium-iontových baterií a nových energetických odvětví je naléhavým problémem recyklace nových energetických automobilových baterií. Podle prognózy Automotive Technology Research Center v mé zemi v kombinaci s roky šrotu automobilů, životností lithiové baterie atd. Velikost nebo velikost 350 000 tun.

Podle příslušných institucí dosáhne velikost obnovy baterie v roce 2020 přibližně 6,5 miliardy juanů, včetně asi 4,1 miliardy, velikost trhu je asi 41 miliard a velikost trhu využití obnovitelných zdrojů je 2.

4 miliardy juanů. Do roku 2023 dosáhne rozsah trhu 15 miliard juanů, z čehož velikost kroků na trhu je asi 5,7 miliard juanů a velikost trhu s obnovitelnými zdroji je asi 9.

3 miliardy juanů. Jak získat kousek hrnku na trhu recyklace lithiových baterií a žebřík se stane horkým místem na dalším trhu. .