ថ្មថាមពលត្រូវបានចូលនិវត្តន៍ ហើយ Shenzhen នឹងរៀបចំការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ការកែច្នៃឡើងវិញ

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

នៅពេលខ្ញុំពិភាក្សាអំពីការណែនាំគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនរថយន្តថាមពលថ្មីឆ្នាំ 2019 ដល់ឧស្សាហកម្មនេះ គោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនក្នុងស្រុក Shenzhen 2018 ទើបតែត្រូវបានចេញផ្សាយ។ ថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុក្រុង Shenzhen គណៈកម្មការអភិវឌ្ឍន៍ និងកំណែទម្រង់ក្រុង Shenzhen បានរួមគ្នាប្រកាស "គោលនយោបាយគាំទ្រហិរញ្ញវត្ថុថ្មីនៃកម្មវិធីជំរុញរថយន្តក្រុង Shenzhen ឆ្នាំ 2018" ("គោលនយោបាយជំនួយហិរញ្ញវត្ថុរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ទីក្រុង Shenzhen") ដែលជាគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនសរុបចំនួន 3 រួមមាន ឧបត្ថម្ភធនលើការទិញរថយន្ត ការឧបត្ថម្ភធនលើការសាងសង់កន្លែងសាកថ្ម និងការឧបត្ថម្ភធនលើការកែច្នៃថ្មលីចូមថាមពល។ នៅចំណុចនេះ វាត្រូវបានណែនាំយ៉ាងច្បាស់នូវការឧបត្ថម្ភធនផ្នែកគោលនយោបាយ ហើយទីក្រុង Shenzhen ក៏បានក្លាយជាទីក្រុងដំបូងគេដែលបង្កើតការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ការស្ដារថ្មលីចូមដ៏មានអានុភាព។

ជាការពិត នៅពេលដែលអាគុយលីចូមថាមពលដំបូងនឹងចូលនិវត្តន៍ ការកែច្នៃ និងប្រើប្រាស់ឡើងវិញនូវថាមពលថ្មលីចូម តែងតែជាប្រធានបទក្តៅនៃការព្រួយបារម្ភក្នុងឧស្សាហកម្ម។ 1 kW ការឧបត្ថម្ភធន 20 យន់ វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធននៃ "គោលនយោបាយជំនួយហិរញ្ញវត្ថុរថយន្តថាមពលថ្មីនៃទីក្រុង Shenzhen" ត្រូវបានបែងចែកជា 3 ដំណាក់កាលដែលក្នុងនោះ 12 ទៅ 11 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2018 គឺជារយៈពេលផ្លាស់ប្តូរ និងទប់ស្កាត់ឆ្នាំ។ គោលការណ៍កាំបិតនិងកាត់; បន្ថែមពីលើរថយន្តថាមពលថ្ម ឡានដឹកអ្នកដំណើរថាមពលថ្មី អ្នកដំណើរអគ្គិសនីសុទ្ធ រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ និងរថយន្តពិសេសមានការថយចុះច្រើន ប៉ុន្តែការកែលម្អ និងកែលម្អស្តង់ដារឧបត្ថម្ភធនសំណង់សម្រាប់កន្លែងសាកថ្មបន្ថែមទៀត។

លើសពីនេះ វាមានតម្លៃបំផុតក្នុងការនិយាយថាទីក្រុង Shenzhen បានបង្កើតការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ការកែច្នៃថ្មលីចូមដ៏មានអានុភាព ហើយ Shenzhen ក៏បានក្លាយជាទីក្រុងដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសចិនដែលបានបង្កើតការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ការស្តារថ្មលីចូមដ៏មានអានុភាព។ អ្នករាយការណ៍ព័ត៌មានទីក្រុងប៉េកាំងសិក្សា "គោលនយោបាយគាំទ្រហិរញ្ញវត្ថុរថយន្តថាមពលថ្មីនៃទីក្រុង Shenzhen" បានរកឃើញថាការកំណត់ស្តង់ដាររបស់ទីក្រុង Shenzhen សម្រាប់ការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ការកែច្នៃឡើងវិញនៃថ្មលីចូមថាមវន្ត។ ជាពិសេស មានក្រុមហ៊ុនដែលលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងទីក្រុង Shenzhen រួមទាំងក្រុមហ៊ុនផលិតកម្មក្នុងស្រុក និងក្រុមហ៊ុនផលិតកម្មក្នុងទីក្រុង Shenzhen ដែលជាក្រុមហ៊ុនលក់មនុស្សស្របច្បាប់ គួរតែផ្អែកលើ 20 yuan/kW ដែលជាគណនីពិសេសស្តង់ដារសម្រាប់ការសង្គ្រោះថាមពលថ្ម។

ទាក់ទងទៅនឹងតម្រូវការនៃការសង្គ្រោះថ្មផ្ទុកថាមពល 50% នៃបរិមាណដែលបានកំណត់ដែលបានធ្វើសវនកម្មត្រូវបានឧបត្ថម្ភធន។ យោងតាម ​​"គោលនយោបាយគាំទ្រហិរញ្ញវត្ថុរថយន្តថាមពលថ្មីនៃទីក្រុង Shenzhen" វាអាចរកឃើញថាវត្ថុនៃការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ការកែច្នៃថ្មលីចូមថាមពលគឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត: New Energy Automobile Production Co., Ltd.

ទទួលយកការទទួលខុសត្រូវចម្បងនៃការស្តារថ្មផ្ទុកថាមពលឡើងវិញ ទាក់ទងនឹងគណនីពិសេសដែលត្រូវការសម្រាប់មូលនិធិដំណើរការស្តារថ្មដែលផ្ទុកថាមពល ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត គណៈកម្មការអភិវឌ្ឍន៍ និងកំណែទម្រង់ទីក្រុង Shenzhen នឹងឧបត្ថម្ភធនពួកគេតាមនីតិវិធី។ ជាការពិត ទីក្រុង Shenzhen មានដើមដំបូងនៃប្លង់នៃថាមពលថ្ម Lithium ឡើងវិញ។ នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2018 ទីក្រុង Shenzhen បានចេញ "ទីក្រុង Shenzhen ដើម្បីអនុវត្តការគ្រប់គ្រងថាមពលថ្មលីចូមរថយន្តថាមពលថ្មីជាតិ និងវិធីសាស្រ្តការងារសាកល្បងការកសាងប្រព័ន្ធកែច្នៃឡើងវិញ (2018-2020)" កំណត់គោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ និងសម្រេចបានថាមពលថ្មីសម្រាប់ការឧបត្ថម្ភធនរួមបញ្ចូលទាំងអស់នៅឆ្នាំ 2020 ការត្រួតពិនិត្យវដ្តជីវិតពេញលេញនៃអាគុយលីចូមថាមពលរថយន្ត ការគ្រប់គ្រងឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធថាមពលពេញលេញ។

នៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ វាត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីផ្តល់ការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ការកែច្នៃឡើងវិញនូវថាមពលថ្មលីចូម។ ករណីយោង។ សក្តានុពលទីផ្សារមិនចូលនិវត្តន៍ទ្រង់ទ្រាយធំត្រូវបានបង្ហាញថាចំនួនសរុបនៃរថយន្តថាមពលថ្មីក្នុងឆ្នាំ 2009 ដល់ឆ្នាំ 2012 គឺមានចំនួនប្រហែល 17,000 គ្រឿង។

បន្ទាប់ពីការផ្គុំថ្មលីចូមថាមពលវាមានប្រហែល 1.2GWH (ប្រហែល 1.2 លាន kWh); ដើមឆ្នាំ 2013 បានចាប់ផ្តើមផ្សព្វផ្សាយរថយន្តថាមពលថ្មី ដែលជារថយន្តថាមពលថ្មីដំបូងបានចូលទីផ្សារជាផ្លូវការ គិតត្រឹមដំណាច់ឆ្នាំ 2018 ការផ្សព្វផ្សាយរថយន្តថាមពលថ្មីជាង 3 លានគ្រឿងបានប្រមូលផ្តុំថ្មផ្ទុកថាមពលលើសពី 147GWH (ប្រហែល 147 លាន KWH) ។

យោងតាមរយៈពេលធានារ៉ាប់រងរបស់សហគ្រាសយានយន្ត វដ្តជីវិតរបស់អាគុយលីចូមថាមវន្ត ការប្រើប្រាស់យានយន្ត អាយុកាលនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថាមពលថ្មី ថ្មលីចូមថាមវន្ត ជាទូទៅមានរយៈពេលពី 4 ទៅ 6 ឆ្នាំ ហើយការប្រើប្រាស់អាគុយលីចូមថាមពលរថយន្តពាណិជ្ជកម្មមានរយៈពេលខ្លីប្រហែល 2 ~ 3 ឆ្នាំ។ ដូច្នេះហើយ គ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេថា អាគុយលីចូម ថាមពលថ្មរបស់យានជំនិះថាមពលថ្មីដំបូង គឺហៀបនឹងឈានទៅដល់ជំនោរចូលនិវត្តន៍ទ្រង់ទ្រាយធំ។ ថាមពលថ្មលីចូមហៀបនឹងលុបបំបាត់ចោល អ្នកខាងក្នុងឧស្សាហកម្មជឿថា ទីផ្សារកែច្នៃ និងប្រើប្រាស់ថ្មលីចូមសាកល្បងមានសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍ដ៏អស្ចារ្យ ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលើសពី 10 ពាន់លានយន់នៅលើទីផ្សារក្នុងឆ្នាំ 2020, 2022 ឬច្រើនជាង 30 ពាន់លានយន់។

ក្រោមកត្តាជាច្រើនដូចជាការការពារបរិស្ថាន តម្រូវការកាន់តែច្រើន និងការជំរុញចំណាប់អារម្មណ៍ ថ្នាក់ជាតិក៏បានចាប់ផ្តើមជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍អាជីវកម្មកែច្នៃថ្មលីចូមថាមវន្តផងដែរ។ ក្នុងឆ្នាំ 2018 ថ្នាក់ជាតិបានចេញ "វិធានការបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការគ្រប់គ្រងការកែច្នៃអាគុយថាមពលរថយន្តថាមពលថ្មី" និង "វិធីសាស្រ្តនៃការកែច្នៃឡើងវិញនៃថាមពលថ្មរថយន្តថាមពលថ្មី កែច្នៃ និងប្រើប្រាស់" ដែលបញ្ជាក់ពីគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ និងបង្កើតប្រព័ន្ធកែច្នៃថ្មថាមពលដ៏ទូលំទូលាយ ស្វែងរកកិច្ចសហប្រតិបត្តិការក្នុងការបង្កើតគំរូអាជីវកម្មថ្មី និងការប្រើប្រាស់ថ្មឡើងវិញ។ ទោះបីជាគោលការណ៍នេះច្បាស់លាស់ក៏ដោយ ប៉ុន្តែការស្ដារថ្មលីចូមថាមវន្តបច្ចុប្បន្នគឺមានភាពយឺតយ៉ាវ។

ការចំណាយលើការកែច្នៃឡើងវិញដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយតាមទិដ្ឋភាពនៃឧស្សាហកម្មនេះ ហើយបញ្ហាសំខាន់ៗដែលពិបាកក្នុងការស្តារឡើងវិញ និងការប្រើប្រាស់ឡើងវិញនៃថ្មលីចូមថាមពលគឺមានតម្លៃខ្ពស់។ ទាក់ទងនឹងការផ្សាភ្ជាប់នៃថ្មកាកសំណល់សម្រាប់ការបំបែក, ការចំណាយនៃការរៀបចំឡើងវិញគឺខ្ពស់; ហើយការអភិវឌ្ឍន៍បន្ទាប់បន្សំនៃថ្មដើមក៏ជាគម្រោងចំណាយខ្ពស់ផងដែរ។ មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណឹងទេ វាមានហានិភ័យសុវត្ថិភាពដ៏ធំនៅក្នុងការរៀបចំឡើងវិញនូវថ្មសំណល់ ហើយវាមានហានិភ័យសុវត្ថិភាពដ៏ធំនៅក្នុងដំណើរការរៀបចំឡើងវិញ។

លើសពីនេះ កង្វះខាតនៃបច្ចេកវិទ្យាស្ដារថ្មលីចូមថាមពល ប្រព័ន្ធដែលមិនមានលក្ខណៈធម្មតានៃឧស្សាហកម្មពាក់ព័ន្ធ និងបញ្ហានៃការធ្វើតេស្តថាមពលថ្មលីចូមឡើងវិញ ភាពយឺតយ៉ាវនៃការសាងសង់ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យក៏កំណត់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការកែច្នៃឡើងវិញ និងការប្រើប្រាស់ឡើងវិញនូវថាមពលថ្មលីចូមផងដែរ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការចរចាររបស់អ្នកប្រើប្រាស់មិននៅនឹងកន្លែង មិនទទួលស្គាល់សារៈសំខាន់នៃការស្តារថាមពលថ្មលីចូម ដើម្បីពង្រឹងការទទួលស្គាល់បន្ថែមទៀត។ ទីក្រុង Shenzhen បច្ចុប្បន្នប្រើប្រាស់ការឧបត្ថម្ភធនផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍនៃថ្មលីចូមដ៏មានអានុភាព ឬនឹងផ្តល់នូវគំនិតថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការកែច្នៃ និងប្រើប្រាស់ឡើងវិញនូវថាមពលថ្មលីចូមក្នុងស្រុក ប៉ុន្តែការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មមួយមិនអាចពឹងផ្អែកលើការឧបត្ថម្ភធនផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុបានឡើយ ហើយទីបំផុតត្រឡប់ទៅរកលក្ខណៈទីផ្សារវិញ។

នៅពេលនេះវាមានសារៈសំខាន់ជាងក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានៃឧស្សាហកម្មខ្លួនឯង។ នៅឆ្នាំ 2014 រថយន្តអគ្គិសនីបានចាប់ផ្តើមធ្វើមាត្រដ្ឋានហើយការប្រើប្រាស់ថ្មលីចូមថាមវន្តជាទូទៅមានរយៈពេល 5-8 ឆ្នាំ។ ផ្នែកដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់នៃថ្មប្រឈមមុខនឹងការលុបបំបាត់ចំណុចសំខាន់ៗ ដែលមានន័យថាថាមពលថ្មលីចូមចាប់ពីថ្ងៃស្អែកនេះ វាទំនងជានឹងចូលទៅក្នុងជំនោររាយការណ៍ទ្រង់ទ្រាយធំ។

លោក He Zhuhui អ្នកស្រាវជ្រាវ He Zhuhui បាននិយាយថា បន្ថែមពីលើបរិយាកាសសំខាន់នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាស៊ីតនាំមុខក្នុងការបង្កើនប្លង់ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង និងឧស្សាហកម្មថាមពលថ្មី ការកែច្នៃថ្មផ្ទុកថាមពលរថយន្តថាមពលថ្មីគឺជាបញ្ហាបន្ទាន់។ នេះ​បើ​តាម​ការ​ព្យាករ​របស់​មជ្ឈមណ្ឌល​ស្រាវជ្រាវ​បច្ចេក​វិទ្យា​រថយន្ត​ក្នុង​ប្រទេស​របស់​ខ្ញុំ រួម​ជាមួយ​ឆ្នាំ​សំណល់​រថយន្ត ថាមពល​ថ្ម​លីចូម។ល។ ទំហំឬទំហំ 350,000 តោន។

យោងតាមស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ទំហំនៃការស្តារថ្មនឹងឡើងដល់ប្រហែល 6.5 ពាន់លានយន់ក្នុងឆ្នាំ 2020 រួមទាំងប្រហែល 4.1 ពាន់លាន មាត្រដ្ឋានទីផ្សារប្រហែល 41 ពាន់លាន ហើយទំហំទីផ្សារប្រើប្រាស់ឡើងវិញគឺ 2 ។

4 ពាន់លានយន់។ នៅឆ្នាំ 2023 ទំហំទីផ្សារនឹងកើនឡើងដល់ 15 ពាន់លានយន់ ដែលក្នុងនោះទំហំទីផ្សារនៃជំហានគឺប្រហែល 5.7 ពាន់លានយន់ ហើយទំហំទីផ្សារប្រើប្រាស់ឡើងវិញមានប្រហែល 9 ។

3 ពាន់លានយន់។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីទទួលបានដុំមួយដុំនៃពែងនៃទីផ្សារកែច្នៃថ្មលីចូមថាមពលហើយជណ្ដើរនឹងក្លាយជាចំណុចក្តៅនៅក្នុងទីផ្សារបន្ទាប់។ .