Napájacie batérie sú vyradené a Shenzhen zavedie dotácie na recykláciu

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

Keď diskutujem o zavedení novej dotačnej politiky pre energetické autá do odvetvia v roku 2019, práve vyšla politika miestnych dotácií Shenzhen 2018. Mestský finančný výbor mesta Shenzhen, Komisia pre rozvoj a reformu mesta Shenzhen nedávno spoločne oznámili „Politiku podpory financovania žiadosti o propagáciu nových energetických automobilov v Shenzhen 2018“ („Politika finančnej podpory nových energetických automobilov v Shenzhene“), celkovo tri dotačné politiky vrátane dotácií na nákup vozidiel, dotácií na výstavbu nabíjacích zariadení a dotácií na recykláciu lítiových batérií. V tomto bode je jasne zavedená politika dotácií a Shenzhen sa tiež stal prvým mestom, ktoré zriadilo silnú dotáciu na obnovu lítiovej batérie.

V skutočnosti, keďže prvá várka napájacích lítiových batérií sa blíži do dôchodku, recyklácia a opätovné použitie napájacej lítiovej batérie bola vždy horúcou témou priemyselných obáv. 1 kW, 20 juanov dotácie, uvádza sa, že dotačná politika "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy" je rozdelená do troch fáz, z ktorých 12. až 11. júna 2018 je prechodným obdobím a predchádzať roku. Politika nôž a rezanie; okrem batériových automobilov s pohonom na pohonné hmoty majú veľký pokles aj nové osobné autá, čisto elektrické pasažieri, čisto elektrické nákladné autá a špeciálne vozidlá, no ďalej zlepšujú a spresňujú štandard dotácií na výstavbu pre nabíjacie zariadenia.

Okrem toho stojí za zmienku, že mesto Shenzhen vytvorilo silnú dotáciu na recykláciu lítiových batérií a Shenzhen sa tiež stalo prvým mestom v Číne, ktoré zaviedlo silnú dotáciu na obnovu lítiových batérií. Reportér z Beijing News štúdie "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy" zistil, že štandardné nastavenia mesta Shenzhen pre recykláciu dotácií dynamických lítiových batérií. Konkrétne existujú spoločnosti, ktoré predávajú nové energetické vozidlá v Shenzhene, vrátane miestnych výrobných spoločností a spoločností na výrobu v teréne, v Shenzhene, právnická osoba predajná spoločnosť, by mala byť založená na 20 yuan / kW, štandardný špeciálny účet pre obnovu batérie batérie.

Vzhľadom na požiadavky zhodnocovania akumulátora bolo dotovaných 50 % kontrolovaných stanovených súm. Podľa „Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy“ možno zistiť, že predmetom dotácií na recykláciu lítiových batérií je spoločnosť vyrábajúca automobily: New Energy Automobile Production Co., Ltd.

preberá hlavnú zodpovednosť za obnovu napájacej batérie, pokiaľ ide o požadovaný špeciálny účet na spracovanie finančných prostriedkov na obnovu napájacej batérie Automobilová výrobná spoločnosť, Shenzhen Development and Reform Commission ich bude dotovať podľa postupov. V skutočnosti, Shenzhen má pomerne skoro na usporiadanie napájania lítiové batérie využitie. V apríli 2018 vydal Shenzhen „Mesto Shenzhen, aby vykonalo dohľad nad národným novým energetickým vozidlom na napájanie lítiových batérií a skúšobnú metódu výstavby recyklačného systému (2018-2020), určilo cieľ rozvoja a v roku 2020 dosiahol novú energiu pre all inclusive dotácie Dohľad nad úplným životným cyklom automobilových lítiových batérií, zaviedol kompletný regulačný systém recyklácie napájacích lítiových batérií.

V priemysle sa navrhuje poskytnúť dotáciu na recykláciu napájacej lítiovej batérie. Referenčný prípad. Veľký potenciál trhu bez výjazdu ukazuje, že celkový počet nových energetických vozidiel v rokoch 2009 až 2012 je približne 17 000 vozidiel.

Po zložení výkonovej lítiovej batérie je to asi 1,2 GWH (asi 1,2 milióna kWh); začiatkom roka 2013 začala propagácia nových nových vozidiel Energy, prvé nové energetické auto oficiálne vstúpilo na trh, ku koncu roka 2018 kumulatívna propagácia viac ako 3 miliónov nových energetických vozidiel, zmontovaná batéria s kapacitou viac ako 147 GWH (asi 147 miliónov KWH).

Podľa doby poistenia podniku vozidla, cyklus životnosti dynamického lítiového akumulátora, opotrebovanie vozidiel, životnosť novej dynamickej lítiovej batérie pre osobné vozidlo s energiou je vo všeobecnosti 4 až 6 rokov a používanie lítiových batérií na napájanie úžitkových vozidiel je kratšie, asi 2 ~ 3 roky. Preto niet pochýb o tom, že prvá nová energetická lítiová batéria napájacieho vozidla sa chystá spustiť rozsiahly odchod do dôchodku. Výkonová lítiová batéria sa chystá odstrániť z rozsahu, zasvätení priemyslu sa domnievajú, že pilotný trh s recykláciou a opätovným použitím lítiových batérií má veľký rozvojový potenciál, ktorý by mal v rokoch 2020, 2022 na trhu presiahnuť 10 miliárd juanov alebo viac ako 30 miliárd juanov.

Na základe viacerých faktorov, ako je ochrana životného prostredia, väčší dopyt a záujem, národná úroveň tiež začala podporovať rozvoj podnikania v oblasti dynamickej recyklácie lítiových batérií. V roku 2018 vydala národná úroveň „Dočasné opatrenia pre správu riadenia recyklácie nových energetických automobilových batérií“ a „Metóda recyklácie novej energetickej automobilovej recyklácie a využitia batérií“, ktoré objasňujú cieľ vývoja a zavádzajú komplexný systém recyklácie napájacích batérií, skúmajú inovatívny model obchodnej spolupráce recyklácie a využitia batérií. Hoci je politika jasná, súčasné dynamické oživenie lítiovej batérie zaostáva.

Z pohľadu priemyslu je potrebné vyriešiť vysokorizikové náklady na recykláciu a dôležité problémy, ktoré sa ťažko obnovujú a opätovné použitie, vývoj napájacích lítiových batérií je nákladný. Čo sa týka utesnenia odpadovej batérie na delenie, náklady na reorganizáciu sú vysoké; a sekundárny vývoj pôvodnej batérie je tiež projekt s vysokými nákladmi. Nielen to, pri reorganizácii odpadových batérií existuje obrovské bezpečnostné riziko a v procese reorganizácie existuje obrovské bezpečnostné riziko.

Okrem toho relatívne nedostatok technológie obnovy napájacej lítiovej batérie, netypický systém súvisiacich priemyselných odvetví a problémy testovania obnovy napájacej lítiovej batérie, oneskorenie konštrukcie systému dohľadu tiež obmedzuje rozvoj recyklácie a opätovného použitia napájacej lítiovej batérie. Na druhej strane, používateľské vyjednávanie nie je na mieste, neuznáva dôležitosť obnovy energie lítiovej batérie, aby sa ďalej posilňovalo uznanie. Súčasný Shenzhen využíva finančné dotácie na podporu vývoja výkonných lítiových batérií alebo poskytne nové nápady na rozvoj domácej recyklácie a opätovného použitia lítiových batérií, ale rozvoj priemyslu sa nemôže vždy spoliehať na finančné dotácie a nakoniec sa vráti k trhovému charakteru.

V tejto dobe je dôležitejšie vyriešiť problém samotného odvetvia. V roku 2014 sa elektrické vozidlá začali rozširovať a používanie dynamických lítiových batérií je vo všeobecnosti 5-8 rokov. Značná časť batérie čelí odstráneniu kritických bodov, čo znamená, že napájacia lítiová batéria od zajtra pravdepodobne vstúpi do rozsiahleho spravodajského prílivu.

He Zhuhui, výskumník He Zhuhui, povedal, že okrem hlavného prostredia v spoločnosti na výrobu olova na zintenzívnenie rozloženia lítium-iónových batérií a nových energetických odvetví je naliehavým problémom aj recyklácia nových energetických automobilových akumulátorov. Podľa prognózy Výskumného centra automobilovej technológie v mojej krajine v kombinácii s rokmi šrotu automobilov, životnosťou lítiovej batérie atď. Veľkosť alebo veľkosť 350 000 ton.

Podľa relevantných inštitúcií veľkosť obnovy batérie dosiahne v roku 2020 približne 6,5 miliardy juanov, vrátane približne 4,1 miliardy, rozsah trhu je približne 41 miliárd a veľkosť trhu využívania obnoviteľných zdrojov je 2.

4 miliardy juanov. Do roku 2023 dosiahne rozsah trhu 15 miliárd juanov, z čoho veľkosť krokov na trhu je asi 5,7 miliardy juanov a veľkosť trhu s obnoviteľnými zdrojmi je asi 9.

3 miliardy juanov. Ako získať kúsok kúska šálky na trhu s recykláciou lítiových batérií a rebrík sa stane horúcim miestom na ďalšom trhu. .