Акумулатори су пензионисани, а Шенжен ће успоставити субвенције за рециклажу

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

Када разговарам о увођењу политике субвенционисања нових енергетских аутомобила у индустрију за 2019, политика локалних субвенција за Шенжен 2018 је управо објављена. Недавно су општински одбор за финансије у Шенжену, Комисија за развој и реформу у Шенжену заједнички објавили „Политика финансијске подршке апликацијама за промоцију нових енергетских аутомобила у Шенџену“ („Политика финансијске подршке за аутомобиле нове енергије у Шенжену“), укупно три политике субвенција, укључујући субвенције за куповину возила, субвенције за пуњење литијумских батерија за изградњу објеката и субвенције за рециклирање батерија. У овом тренутку, јасно је уведена политика субвенција, а Шенжен је такође постао први град који је успоставио моћну субвенцију за опоравак литијумских батерија.

У ствари, пошто се прва серија енергетских литијумских батерија ускоро повлачи, рециклирање и поновна употреба литијумских батерија је увек била врућа тема за забринутост индустрије. 1 кВ, 20 јуана субвенција, извештава се да је политика субвенција „Политика финансијске подршке за аутомобиле Шенжен нове енергије“ подељена у три фазе, од којих је 12. до 11. јуна 2018. прелазни период и спречавају годину. Политика ножа и сечења; поред аутомобила на гориво на батерије, нови енергетски путнички аутомобили, чисто електрични путници, чисто електрични камиони и специјална возила имају велики пад, али даље унапређују и усавршавају стандард субвенција за изградњу објеката за пуњење.

Поред тога, највредније је поменути да је град Шенжен успоставио моћну субвенцију за рециклажу литијумских батерија, а Шенжен је такође постао први град у Кини који је успоставио моћну субвенцију за опоравак литијумских батерија. Новинар Беијинг Невс је проучавао „Политика финансијске подршке за аутомобиле нове енергије у Шенжену“ открио је да су стандардна подешавања града Шенжен за субвенције за рециклажу динамичких литијумских батерија. Конкретно, постоје компаније које продају нова енергетска возила у Шенжену, укључујући локалне производне компаније и компаније за производњу на терену, у Шенжену, компанија за продају правног лица, требало би да се заснива на 20 јуана / кВ, стандардном посебном рачуну за обнављање батерија за складиштење енергије.

У погледу захтева за обнављање батерија за складиштење енергије, субвенционисано је 50% ревидирано утврђених износа. Према „Схензхен Нев Енерги Аутомобиле Финанциал Суппорт Полици“, може се утврдити да је предмет субвенција за рециклажу енергетских литијумских батерија компанија за производњу аутомобила: Нев Енерги Аутомобиле Продуцтион Цо., Лтд.

преузима главну одговорност за обнављање батерија за складиштење енергије, у вези са потребним посебним рачуном за средства за обраду обнављања батерија за складиштење енергије. Компанија за производњу аутомобила, Комисија за развој и реформу у Шенжену ће их субвенционисати у складу са процедурама. У ствари, Шенжен је релативно рано поставио распоред за опоравак литијумске батерије. У априлу 2018. године, Шенжен је издао „Град Шенжен за спровођење националног надзора над литијумским батеријама нових енергетских возила и пилот методу изградње система за рециклажу (2018-2020)“, одредио развојни циљ и постигао нову енергију за свеобухватне субвенције у 2020. Надгледање пуног животног циклуса литијумских батерија за напајање аутомобила, успостављање комплетног регулаторног система за рециклирање литијумских батерија.

У индустрији, ово се предлаже да се обезбеди субвенција за рециклажу литијумске батерије. Референтни случај. Велики непензионисани тржишни потенцијал показује да је укупан број нових енергетских возила у периоду од 2009. до 2012. године око 17.000 возила.

Након склапања снаге литијумске батерије, то је око 1,2ГВХ (око 1,2 милиона кВх); почетком 2013. године почела је промоција нових енергетских аутомобила, први нови енергетски аутомобил званично је ушао на тржиште, од краја 2018. године, кумулативна промоција више од 3 милиона нових енергетских возила, склопила је батерију за складиштење енергије више од 147 ГВХ (око 147 милиона КВХ).

Према периоду осигурања предузећа за возила, животном циклусу динамичке литијумске батерије, употреби истрошености возила, животном веку динамичке литијумске батерије нове енергије путничких возила је генерално 4 до 6 година, а употреба литијумских батерија за напајање комерцијалних возила је краћа, око 2 до 3 године. Стога, нема сумње да ће прва нова литијумска батерија за напајање возила са енергијом ускоро увести велику плиму пензионисања. Електрична литијумска батерија ће ускоро бити елиминисана, инсајдери из индустрије верују да пилот тржиште за рециклажу и поновну употребу литијумских батерија има велики развојни потенцијал, за који се очекује да ће премашити 10 милијарди јуана на тржишту 2020., 2022. или више од 30 милијарди јуана.

Под вишеструким факторима као што су заштита животне средине, већа потражња и покретач интереса, национални ниво је такође почео да промовише развој динамичког пословања за рециклажу литијумских батерија. У 2018. години, национални ниво је издао „Привремене мере за управљање рециклирањем нових енергетских акумулатора за аутомобиле“ и „Метод рециклаже и употребе нових енергетских акумулатора за аутомобиле“, који појашњавају развојни циљ и успостављају свеобухватан систем рециклирања батерија за напајање, истражујући модел формирања и сарадње у пословном моделу за складиштење батерија у рециклирању. Иако је политика јасна, тренутни динамички опоравак литијумске батерије касни.

Високоризични трошкови рециклаже треба да се реше са становишта индустрије, а важни проблеми које је тешко опоравити и поново употребити развој енергетских литијумских батерија је скуп. Што се тиче заптивања отпадне батерије за цепање, цена реорганизације је висока; а секундарни развој оригиналне батерије је такође пројекат високих трошкова. И не само то, постоји огромна опасност по безбедност у реорганизацији отпадних батерија, а постоји и огромна безбедносна опасност у процесу реорганизације.

Поред тога, релативни недостатак технологије за опоравак литијумске батерије, неуобичајен систем сродних индустрија, и проблеми тестирања опоравка електричне литијумске батерије, заостајање у изградњи система за надзор такође ограничавају развој рециклаже и поновне употребе литијумске батерије. С друге стране, преговарање корисника није на месту, не препознаје важност опоравка снаге литијумске батерије, да би се додатно ојачало препознавање. Тренутни Шенжен користи финансијске субвенције да промовише развој моћних литијумских батерија, или ће пружити нове идеје за развој рециклаже и поновне употребе домаћих енергетских литијумских батерија, али развој индустрије се не може увек ослањати на финансијске субвенције и на крају се вратити на тржишну природу.

У овом тренутку је важније решити проблем саме индустрије. У 2014. електрична возила су почела да се повећавају, а употреба динамичких литијумских батерија је углавном 5-8 година. Знатан део батерије суочава се са елиминацијом критичних тачака, што значи да ће снага литијумске батерије од ове сутра вероватно ући у талас извештавања великих размера.

Хе Зхухуи, истраживач Хе Зхухуи, рекао је, поред главног окружења у компанији за производњу оловне киселине за убрзање распореда литијум-јонских батерија и нових енергетских индустрија, рециклажа нових енергетских акумулатора за складиштење енергије у аутомобилима је хитан проблем. Према прогнози Истраживачког центра за аутомобилску технологију моје земље, у комбинацији са годинама старења аутомобила, трајањем литијумске батерије итд. Величина или величина од 350.000 тона.

Према релевантним институцијама, величина опоравка батерија ће достићи око 6,5 милијарди јуана у 2020. години, укључујући око 4,1 милијарду, обим тржишта је око 41 милијарду, а величина тржишта обновљивих извора је 2.

4 милијарде јуана. До 2023. године, обим тржишта ће достићи 15 милијарди јуана, од чега је тржишна величина корака око 5,7 милијарди јуана, а величина тржишта обновљивих извора енергије је око 9.

3 милијарде јуана. Како доћи до парчета шоље на тржишту рециклаже литијумских батерија и мердевине ће постати врућа тачка на следећем тржишту. .