تم إيقاف استخدام بطاريات الطاقة، وستقوم شركة شنتشن بإنشاء إعانات لإعادة التدوير

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

عندما أناقش تقديم سياسة دعم السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة لعام 2019 للصناعة، تم للتو إصدار سياسة الدعم المحلية لمدينة شنتشن لعام 2018. أعلنت لجنة المالية البلدية في شنتشن ولجنة التنمية والإصلاح في شنتشن مؤخرًا عن "سياسة دعم تمويل تطبيق ترويج السيارات ذات الطاقة الجديدة في شنتشن 2018" ("سياسة دعم تمويل السيارات ذات الطاقة الجديدة في شنتشن")، بإجمالي ثلاث سياسات دعم، بما في ذلك دعم شراء السيارات، ودعم بناء مرافق الشحن، ودعم إعادة تدوير بطاريات الليثيوم للطاقة. في هذه المرحلة، تم تقديم دعم سياسي واضح، وأصبحت شنتشن أيضًا أول مدينة تنشئ دعمًا قويًا لاستعادة بطاريات الليثيوم.

في الواقع، مع اقتراب الدفعة الأولى من بطاريات الليثيوم للطاقة من التقاعد، كان إعادة تدوير وإعادة استخدام بطارية الليثيوم للطاقة دائمًا موضوعًا ساخنًا لمخاوف الصناعة. 1 كيلوواط، 20 يوان إعانات، وأفادت التقارير أن سياسة الدعم "سياسة الدعم المالي للسيارات الجديدة في شنتشن" تنقسم إلى ثلاث مراحل، منها الفترة من 12 إلى 11 يونيو 2018 هي فترة انتقالية، ومنع السنة. سياسة السكين والقطع؛ بالإضافة إلى سيارة تعمل بالبطارية تعمل بالوقود، وسيارات الركاب ذات الطاقة الجديدة، والركاب الكهربائية النقية، والشاحنات الكهربائية النقية والمركبات الخاصة لديها انخفاض كبير، ولكن تحسين وصقل معيار دعم البناء لمرافق الشحن بشكل أكبر.

وبالإضافة إلى ذلك، من الجدير بالذكر أن مدينة شنتشن أنشأت دعمًا قويًا لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم، وأصبحت شنتشن أيضًا أول مدينة في الصين تنشئ دعمًا قويًا لاستعادة بطاريات الليثيوم. كشفت دراسة لمراسل صحيفة بكين نيوز بعنوان "سياسة الدعم المالي لسيارات الطاقة الجديدة في شنتشن" أن مدينة شنتشن لديها معايير محددة لدعم إعادة تدوير بطاريات الليثيوم الديناميكية. على وجه التحديد، هناك شركات تبيع مركبات الطاقة الجديدة في شنتشن، بما في ذلك شركات الإنتاج المحلية وشركات الإنتاج الميدانية، في شنتشن، شركة مبيعات شخصية قانونية، يجب أن تستند إلى 20 يوان / كيلوواط، حساب خاص قياسي لاستعادة بطارية تخزين الطاقة.

وفيما يتعلق بمتطلبات استرداد بطاريات تخزين الطاقة، فقد تم دعم 50% من المبالغ المحددة المدققة. وفقًا لـ "سياسة الدعم المالي لسيارات الطاقة الجديدة في شنتشن"، يمكن ملاحظة أن هدف إعانات إعادة تدوير بطاريات الليثيوم التي تعمل بالطاقة هو شركة إنتاج السيارات: شركة إنتاج السيارات الجديدة للطاقة المحدودة.

تتحمل المسؤولية الرئيسية عن استعادة بطارية تخزين الطاقة، فيما يتعلق بالحساب الخاص المطلوب لأموال معالجة استعادة بطارية تخزين الطاقة، ستقوم شركة إنتاج السيارات، ولجنة التنمية والإصلاح في شنتشن بدعمها وفقًا للإجراءات. في الواقع، شنتشن لديها في وقت مبكر نسبيا على تخطيط استعادة الطاقة بطارية الليثيوم. في أبريل 2018، أصدرت مدينة شنتشن "مدينة شنتشن لتنفيذ طريقة العمل التجريبية الوطنية للإشراف على بطاريات الليثيوم الخاصة بمحركات الطاقة الجديدة وإعادة تدويرها (2018-2020)"، وتحديد هدف التنمية، وتحقيق الطاقة الجديدة لجميع الإعانات الشاملة في عام 2020 الإشراف على دورة حياة كاملة لبطاريات الليثيوم الخاصة بمحركات الطاقة، وإنشاء نظام إعادة تدوير تنظيمي كامل لبطاريات الليثيوم الخاصة بمحركات الطاقة.

وفي الصناعة، تم اقتراح توفير الدعم لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم للطاقة. حالة مرجعية. وتظهر إمكانات السوق واسعة النطاق غير المتقاعدة أن العدد الإجمالي للمركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة في الفترة من 2009 إلى 2012 يبلغ حوالي 17 ألف مركبة.

بعد تجميع بطارية الليثيوم للطاقة، فهي حوالي 1.2 جيجاوات في الساعة (حوالي 1.2 مليون كيلووات في الساعة)؛ في بداية عام 2013 بدأ الترويج لسيارات الطاقة الجديدة الجديدة، دخلت أول سيارة طاقة جديدة السوق رسميًا، اعتبارًا من نهاية عام 2018، الترويج التراكمي لأكثر من 3 ملايين مركبة طاقة جديدة، تم تجميع بطارية تخزين الطاقة أكثر من 147 جيجاوات في الساعة (حوالي 147 مليون كيلووات في الساعة).

وفقًا لفترة تأمين مؤسسة المركبة، ودورة حياة بطارية الليثيوم الديناميكية، واستخدام تآكل المركبات، فإن عمر بطارية الليثيوم الديناميكية لمركبات الركاب ذات الطاقة الجديدة يكون عمومًا من 4 إلى 6 سنوات، واستخدام بطاريات الليثيوم لمركبات الطاقة التجارية أقصر، حوالي 2 ~ 3 سنوات. لذلك، ليس هناك شك في أن أول سيارة تعمل ببطارية ليثيوم جديدة على وشك أن تدخل مرحلة التقاعد على نطاق واسع. إن بطارية الليثيوم على وشك القضاء عليها على نطاق واسع، ويعتقد المطلعون على الصناعة أن سوق إعادة تدوير وإعادة استخدام بطاريات الليثيوم التجريبية لديه إمكانات تطوير كبيرة، ومن المتوقع أن يتجاوز 10 مليارات يوان في السوق في عام 2020 أو 2022 أو أكثر من 30 مليار يوان.

في ظل العوامل المتعددة مثل حماية البيئة وزيادة الطلب وتحفيز الاهتمام، بدأ المستوى الوطني أيضًا في تعزيز تطوير أعمال إعادة تدوير بطاريات الليثيوم الديناميكية. في عام 2018، أصدر المستوى الوطني "التدابير المؤقتة لإدارة إعادة تدوير بطاريات الطاقة الجديدة للسيارات" و"طريقة إعادة تدوير بطاريات الطاقة الجديدة للسيارات واستخدامها"، والتي توضح هدف التنمية، وإنشاء نظام شامل لإعادة تدوير بطاريات الطاقة، واستكشاف تشكيل نموذج تعاون تجاري مبتكر لإعادة تدوير بطاريات تخزين الطاقة واستخدامها. وعلى الرغم من وضوح السياسة، فإن التعافي الديناميكي الحالي لبطاريات الليثيوم ما زال متأخراً.

من وجهة نظر الصناعة، تحتاج تكاليف إعادة التدوير عالية المخاطر إلى حل، والمشكلة المهمة التي يصعب استعادتها وإعادة استخدامها في تطوير بطاريات الليثيوم للطاقة هي التكلفة العالية. فيما يتعلق بإغلاق البطارية المستهلكة للتقسيم، فإن تكلفة إعادة التنظيم مرتفعة؛ كما أن التطوير الثانوي للبطارية الأصلية هو أيضًا مشروع عالي التكلفة. ليس هذا فحسب، بل إن هناك خطرًا كبيرًا على السلامة في إعادة تنظيم البطاريات المستهلكة، كما أن هناك خطرًا كبيرًا على السلامة في عملية إعادة التنظيم.

بالإضافة إلى ذلك، فإن النقص النسبي في تكنولوجيا استعادة بطارية الليثيوم، والنظام غير النمطي للصناعات ذات الصلة، ومشاكل اختبار استعادة بطارية الليثيوم، والتأخير في بناء نظام الإشراف يحد أيضًا من تطوير إعادة تدوير وإعادة استخدام بطارية الليثيوم. من ناحية أخرى، فإن تفاوض المستخدم ليس في مكانه، ولا يعترف بأهمية استعادة طاقة بطارية الليثيوم، لتعزيز الاعتراف بشكل أكبر. وتستخدم شنتشن الحالية الإعانات المالية لتعزيز تطوير بطاريات الليثيوم القوية، أو ستقدم أفكارًا جديدة لتطوير إعادة تدوير بطاريات الليثيوم المحلية وإعادة استخدامها، ولكن تطوير الصناعة لا يمكن أن يعتمد دائمًا على الإعانات المالية، وفي النهاية العودة إلى طبيعة السوق.

وفي هذا الوقت، من الأهم حل مشكلة الصناعة نفسها. في عام 2014، بدأت المركبات الكهربائية في الانتشار، ويبلغ استخدام بطاريات الليثيوم الديناميكية عمومًا 5-8 سنوات. يواجه جزء كبير من البطارية إزالة النقاط الحرجة، مما يعني أن طاقة بطارية الليثيوم من هذا الغد، من المرجح أن تدخل موجة التقارير واسعة النطاق.

وقال الباحث هي تشوهوي، إنه بالإضافة إلى البيئة الرئيسية في شركة الرصاص الحمضية لتكثيف تخطيط بطاريات الليثيوم أيون وصناعات الطاقة الجديدة، فإن إعادة تدوير بطاريات تخزين الطاقة الجديدة للسيارات هي مشكلة ملحة. وفقًا لتوقعات مركز أبحاث تكنولوجيا السيارات في بلدي، بالإضافة إلى سنوات خردة السيارات وعمر بطارية الليثيوم القوية وما إلى ذلك. حجم أو حجم 350 ألف طن.

وبحسب المؤسسات ذات الصلة، فإن حجم استعادة البطاريات سيصل إلى حوالي 6.5 مليار يوان في عام 2020، بما في ذلك حوالي 4.1 مليار، ويبلغ حجم السوق حوالي 41 مليار، ويبلغ حجم سوق الاستفادة المتجددة 2.

4 مليار يوان. بحلول عام 2023، سيصل حجم السوق إلى 15 مليار يوان، منها حجم سوق الخطوات حوالي 5.7 مليار يوان، وحجم سوق الاستخدام المتجدد حوالي 9.

3 مليار يوان. كيفية الحصول على قطعة من قطعة من كوب من سوق إعادة تدوير بطاريات الليثيوم القوية وسيصبح السلم نقطة ساخنة في السوق القادمة. .