Електричните батерии се повлечени, а Шенжен ќе воспостави субвенции за рециклирање

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

Кога ќе разговарам за воведувањето на новата политика за субвенционирање на енергетските автомобили во индустријата за 2019 година, политиката за локална субвенција во Шенжен 2018 штотуку е објавена. Неодамна, општинскиот финансиски комитет на Шенжен, Комисијата за развој и реформи во Шенжен заеднички ја објавија „Политиката за финансиска поддршка на апликацијата за промоција на нови енергетски автомобили во Шенжен 2018“ („Политика за финансиска поддршка на автомобилите за нова енергија во Шенжен“), вкупно три политики за субвенционирање, вклучувајќи субвенции за купување возила, субвенции за рециклирање на батериите за изградба. Во овој момент, јасно е воведена политика за субвенции, а Шенжен исто така стана првиот град кој воспостави моќна субвенција за обновување на литиумските батерии.

Всушност, бидејќи првата серија на напојни литиумски батерии ќе се пензионира, рециклирањето и повторната употреба на електричната литиумска батерија отсекогаш била жешка тема на загриженоста во индустријата. 1 kW, 20 јуани субвенции, објавено е дека политиката за субвенционирање на „Политиката за финансиска поддршка на Шенжен Нова енергија за автомобили“ е поделена во три фази, од кои од 12 до 11 јуни 2018 година е преоден период и ја спречува годината. Полиса нож и сечење; Покрај автомобилот со батерии од гориво, патничките автомобили со нова енергија, патниците со чиста електрична енергија, чисто електрични камиони и специјалните возила имаат голем пад, но дополнително го подобруваат и усовршуваат стандардот за градежна субвенција за капацитети за полнење.

Покрај тоа, најмногу вреди да се спомене дека градот Шенжен формираше моќна субвенција за рециклирање на литиумски батерии, а Шенжен исто така стана првиот град во Кина што воспостави моќна субвенција за обновување на литиумските батерии. Новинарот од Пекинг ја проучуваше „Политиката за финансиска поддршка на автомобилите во Шенжен за нова енергија“ откри дека стандардните поставки на градот Шенжен за субвенции за рециклирање на динамични литиумски батерии. Поточно, постојат компании кои продаваат нови енергетски возила во Шенжен, вклучително и локални производствени компании и компании за производство на терен, во Шенжен, компанија за продажба на правно лице, треба да се заснова на 20 јуани / kW, стандардна посебна сметка за обновување на батеријата за складирање на енергија.

Во однос на барањата за враќање на батериите за складирање на енергија, субвенционирани се 50% од ревидираните утврдени износи. Според „Политиката за финансиска поддршка на автомобилите во Шенжен за нова енергија“, може да се открие дека предмет на субвенции за рециклирање на енергетски литиумски батерии е компанијата за производство на автомобили: New Energy Automobile Production Co., Ltd.

ја презема главната одговорност за обновување на батериите за складирање на енергија, во врска со потребната посебна сметка за средства за обработка на батерии за складирање на енергија. Компанијата за производство на автомобили, Комисијата за развој и реформи во Шенжен ќе ги субвенционира според процедурите. Всушност, Шенжен има релативно рано распоредот на моќта литиумска батерија за обновување. Во април 2018 година, Шенжен го издаде „Сити Шенжен за спроведување национален нов енергетски надзор на литиумските батерии на возила и систем за рециклирање пилот на работа (2018-2020)“, ја одредува развојната цел и постигнува нова енергија за сите инклузивни субвенции во 2020 година Целосен животен циклус надзор на автомобилски систем за регулација на батерии за регулација на батерии.

Во индустријата, ова се предлага да се обезбеди субвенција за рециклирање на моќни литиумски батерии. Референтен случај. Големиот потенцијал на пазарот што не е во пензија е прикажан дека вкупниот број на нови енергетски возила во 2009 до 2012 година изнесува приближно 17.000 возила.

По склопувањето на моќната литиумска батерија, таа е околу 1,2 GWH (околу 1,2 милиони kWh); на почетокот на 2013 година почна да промовира нови енергетски автомобили, првиот нов енергетски автомобил официјално влезе на пазарот, од крајот на 2018 година, кумулативната промоција на повеќе од 3 милиони нови енергетски возила, собраа батерија за складирање на енергија повеќе од 147 GWH (околу 147 милиони KWH).

Според периодот на осигурување на претпријатието на возилото, животниот циклус на динамичниот циклус на литиумска батерија, употребата на абење на возилата, животниот век на новата енергетска динамична литиумска батерија на патничко возило е генерално од 4 до 6 години, а употребата на литиумски батерии за комерцијални возила е пократка, околу 2 ~ 3 години. Затоа, нема сомнеж дека првата нова енергетска литиумска батерија на возила со моќност ќе започне со голема плима за пензионирање. Енергетската литиумска батерија е на пат да се елиминира, упатените во индустријата веруваат дека пилот пазарот за рециклирање и повторна употреба на литиумски батерии има голем потенцијал за развој, кој се очекува да надмине 10 милијарди јуани на пазарот во 2020, 2022 година или повеќе од 30 милијарди јуани.

Под повеќекратните фактори како што се заштитата на животната средина, поголемата побарувачка и двигател на интерес, националното ниво исто така започна да го промовира развојот на динамичен бизнис за рециклирање на литиумски батерии. Во 2018 година, на национално ниво се издадени „Привремени мерки за администрирање на управување со рециклирање на батерии од нова енергија“ и „Метод на рециклирање на рециклирање и искористување на батериите од нова енергија“, со што се појаснува развојната цел и се воспоставува сеопфатен систем за рециклирање на батерии за напојување, истражуваат Формирање на бизнис соработка модел за складирање на батерии во рециклирање. Иако политиката е јасна, сегашното динамично обновување на литиумските батерии заостанува.

Високоризичните трошоци за рециклирање треба да се решат според гледиштето на индустријата, а важните проблеми кои тешко се обновуваат и повторната употреба на енергетските литиумски батерии е висока цена. Што се однесува до запечатувањето на отпадната батерија за разделување, трошоците за реорганизација се високи; а секундарниот развој на оригиналната батерија е исто така проект со висока цена. Не само тоа, постои огромна безбедносна опасност во реорганизацијата на отпадните батерии, а постои и огромна безбедносна опасност во процесот на реорганизација.

Дополнително, релативно недостигот на технологија за обновување на литиумските батерии, неавтипичниот систем на сродните индустрии и проблемите со тестирањето на енергетската литиумска батерија, доцнењето во изградбата на системот за надзор, исто така, го ограничуваат развојот на рециклирање и повторна употреба на напојната литиумска батерија. Од друга страна, преговорите на корисникот не е во место, не ја признава важноста на моќта литиумска батерија за обновување, за понатамошно зајакнување на препознавањето. Сегашниот Шенжен користи финансиски субвенции за промовирање на развојот на моќни литиумски батерии или ќе обезбеди нови идеи за развој на домашна енергија за рециклирање и повторна употреба на литиумски батерии, но развојот на индустријата не може секогаш да се потпира на финансиски субвенции и на крајот да се врати во природата на пазарот.

Во овој момент, поважно е да се реши проблемот на самата индустрија. Во 2014 година, електричните возила почнаа да се зголемуваат, а употребата на динамички литиумски батерии е генерално 5-8 години. Значителен дел од батеријата се соочува со елиминација на критичните точки, што значи дека напојната литиумска батерија од ова утре, најверојатно ќе влезе во големата плима за известување.

Хе Жухуи, истражувачот Хе Жухуи, рече дека покрај главната средина во компанијата за оловно киселини за да се засили распоредот на литиум-јонските батерии и новите енергетски индустрии, итен проблем е и рециклирањето на нови енергетски батерии за складирање на енергија за автомобили. Според прогнозата на Истражувачкиот центар за автомобилска технологија во мојата земја, во комбинација со години за отпадоци од автомобили, времетраење на моќната литиумска батерија итн. Големина или големина од 350.000 тони.

Според релевантните институции, големината на обновувањето на батеријата ќе достигне околу 6,5 милијарди јуани во 2020 година, вклучувајќи околу 4,1 милијарди, обемот на пазарот е околу 41 милијарда, а големината на пазарот за искористување на обновливите извори на енергија е 2.

4 милијарди јуани. До 2023 година, обемот на пазарот ќе достигне 15 милијарди јуани, од кои пазарната големина на чекорите е околу 5,7 милијарди јуани, а големината на пазарот за употреба за обновливи извори е околу 9.

3 милијарди јуани. Како да добиете парче од една чаша на пазарот за рециклирање на моќни литиумски батерии и скалата ќе стане жешка точка на следниот пазар. .