Akumulatory są wycofywane z użytku, a Shenzhen uruchomi dotacje na recykling

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

Gdy omawiam wprowadzenie w branży polityki dopłat do samochodów o nowych źródłach energii w 2019 r., właśnie opublikowano lokalną politykę dopłat Shenzhen na 2018 r. Niedawno Komisja ds. finansów miejskich Shenzhen oraz Komisja ds. rozwoju i reform Shenzhen wspólnie ogłosiły „Politykę wsparcia finansowego w ramach promocji samochodów nowej energii Shenzhen 2018” („Polityka wsparcia finansowego samochodów nowej energii Shenzhen”), obejmującą w sumie trzy polityki dotacji, w tym dotacje na zakup pojazdów, dotacje na budowę stacji ładowania oraz dotacje na recykling akumulatorów litowo-jonowych. W tym momencie wprowadzono wyraźne dotacje polityczne, a Shenzhen stało się również pierwszym miastem, które wprowadziło potężną dotację na odzyskiwanie baterii litowych.

W rzeczywistości, jako że pierwsza partia baterii litowo-jonowych ma zostać wycofana z użytku, kwestia recyklingu i ponownego wykorzystania baterii litowo-jonowych zawsze była gorącym tematem w branży. 1 kW, 20 juanów dotacji, informuje się, że polityka dotacji „Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy” jest podzielona na trzy fazy, z których okres od 12 do 11 czerwca 2018 r. stanowi okres przejściowy i zapobiegawczy w ciągu roku. Polityka noża i cięcia; oprócz zasilania paliwem akumulatorowym samochodów, nowych samochodów osobowych zasilanych energią, całkowicie elektrycznych samochodów osobowych, całkowicie elektrycznych ciężarówek i pojazdów specjalnych odnotowują duży spadek, ale dalej ulepszają i dopracowują standard dotacji budowlanych dla obiektów ładowania.

Dodatkowo warto wspomnieć, że miasto Shenzhen wprowadziło potężną dotację na recykling baterii litowych, a Shenzhen stało się pierwszym miastem w Chinach, które wprowadziło potężną dotację na odzysk baterii litowych. Reporter gazety Beijing News, który zbadał „Politykę wsparcia finansowego dla samochodów nowej energii w Shenzhen”, odkrył, że standardowe ustawienia miasta Shenzhen dotyczące dopłat do recyklingu dynamicznych baterii litowych. Konkretnie rzecz biorąc, istnieją firmy, które sprzedają nowe pojazdy energetyczne w Shenzhen, w tym lokalne firmy produkcyjne i firmy produkujące w terenie. W Shenzhen firma prawna zajmująca się sprzedażą powinna opierać się na stawce 20 juanów/kW, standardowym specjalnym koncie do odzyskiwania energii z akumulatorów.

Jeśli chodzi o wymagania dotyczące odzysku energii z akumulatorów magazynujących energię, 50% ustalonych kwot objętych audytem zostało dofinansowanych. Zgodnie z „Polityką wsparcia finansowego dla branży samochodowej Shenzhen New Energy Automobile” przedmiotem dotacji na recykling akumulatorów litowo-jonowych jest firma produkująca samochody: New Energy Automobile Production Co., Ltd.

przejmuje główną odpowiedzialność za odzysk akumulatorów magazynujących energię, w odniesieniu do wymaganego specjalnego konta na fundusze przetwarzające odzysk akumulatorów magazynujących energię. Firma produkująca samochody, Komisja Rozwoju i Reform w Shenzhen, będzie je dotować zgodnie z procedurami. W rzeczywistości Shenzhen stosunkowo wcześnie wdrożyło rozwiązania w zakresie odzyskiwania energii z baterii litowo-jonowych. W kwietniu 2018 r. Shenzhen wydało dokument „Miasto Shenzhen przeprowadzi pilotażową metodę nadzoru nad krajowym systemem akumulatorów litowo-jonowych zasilanych nowymi źródłami energii oraz budowy nowego systemu recyklingu akumulatorów (2018–2020)”, określi cel rozwoju i uzyska nowe dotacje energetyczne na rzecz wszystkich w 2020 r. Pełny nadzór nad cyklem życia akumulatorów litowo-jonowych zasilanych z samochodów, ustanowienie kompletnego systemu regulacyjnego recyklingu akumulatorów litowo-jonowych.

W branży proponuje się udzielenie dotacji na recykling baterii litowo-jonowych. Przypadek referencyjny. Potencjał rynku na dużą skalę, który nie został wycofany z eksploatacji, pokazuje, że całkowita liczba nowych pojazdów energetycznych w latach 2009–2012 wyniesie około 17 000 pojazdów.

Po zmontowaniu akumulatora litowo-jonowego pojemność wynosiła około 1,2 GWH (około 1,2 miliona kWh); na początku 2013 r. rozpoczęto promocję nowych samochodów zasilanych energią elektryczną, pierwszy nowy samochód zasilany energią elektryczną oficjalnie wszedł na rynek, a do końca 2018 r. łączna promocja objęła ponad 3 miliony nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną, zamontowano akumulator magazynujący energię o pojemności ponad 147 GWH (około 147 milionów kWh).

Zgodnie z okresem ubezpieczenia pojazdu, cyklem życia dynamicznego akumulatora litowo-jonowego, zużyciem pojazdów, żywotność dynamicznego akumulatora litowo-jonowego do pojazdów osobowych wynosi zazwyczaj od 4 do 6 lat, a żywotność akumulatorów litowo-jonowych do pojazdów użytkowych jest krótsza, około 2 ~ 3 lat. Nie ma więc wątpliwości, że pierwszy nowy akumulator litowo-jonowy do pojazdów elektrycznych wkrótce przejdzie na emeryturę na szeroką skalę. Akumulatory litowo-jonowe są na etapie eliminacji skali, a eksperci z branży uważają, że pilotażowy rynek recyklingu i ponownego wykorzystania akumulatorów litowo-jonowych ma duży potencjał rozwoju, który według szacunków przekroczy 10 miliardów juanów na rynku w 2020, 2022 r. lub przekroczy 30 miliardów juanów.

Ze względu na wiele czynników, takich jak ochrona środowiska, większy popyt i zainteresowanie, na szczeblu krajowym zaczęto także promować rozwój dynamicznego biznesu zajmującego się recyklingiem baterii litowych. W 2018 r. na szczeblu krajowym wydano „Tymczasowe środki dotyczące zarządzania recyklingiem akumulatorów samochodowych o nowej energii” oraz „Metodę recyklingu i utylizacji akumulatorów samochodowych o nowej energii”, w których wyjaśniono cel rozwoju i ustanowiono kompleksowy system recyklingu akumulatorów, zbadano opracowanie innowacyjnego modelu współpracy biznesowej w zakresie recyklingu i utylizacji akumulatorów magazynujących energię. Mimo że polityka jest jasna, aktualna dynamika odzysku baterii litowych jest słaba.

Zdaniem branży należy rozwiązać problem wysokich kosztów recyklingu, a także ważnych problemów, takich jak trudność odzyskiwania i ponownego wykorzystania, a rozwój baterii litowo-jonowych wiąże się z wysokimi kosztami. Jeśli chodzi o zabezpieczenie zużytego akumulatora przed rozdrobnieniem, koszty jego reorganizacji są wysokie; wtórny rozwój oryginalnego akumulatora jest również projektem o wysokich kosztach. Co więcej, istnieje ogromne zagrożenie bezpieczeństwa w procesie reorganizacji zużytych baterii, a sam proces reorganizacji również stanowi ogromne zagrożenie bezpieczeństwa.

Ponadto względny brak technologii odzysku baterii litowo-jonowych, nietypowy system powiązanych branż, problemy z testowaniem odzysku baterii litowo-jonowych i opóźnienia w budowie systemu nadzoru również ograniczają rozwój recyklingu i ponownego wykorzystania baterii litowo-jonowych. Z drugiej strony użytkownik nie prowadzi negocjacji i nie rozpoznaje znaczenia odzyskiwania energii z baterii litowo-jonowej, co dodatkowo wzmacnia to uznanie. Obecnie Shenzhen wykorzystuje dotacje finansowe w celu promowania rozwoju wydajnych baterii litowych lub przedstawi nowe pomysły na rozwój krajowego recyklingu i ponownego wykorzystania baterii litowych, ale rozwój branży nie zawsze może opierać się na dotacjach finansowych i ostatecznie powrócić do natury rynkowej.

W tej chwili ważniejsze jest rozwiązanie problemów samej branży. W 2014 roku zaczęto wprowadzać na rynek pojazdy elektryczne, a okres użytkowania dynamicznych baterii litowych wynosił zazwyczaj 5–8 lat. Znaczna część baterii stoi w obliczu eliminacji punktów krytycznych, co oznacza, że ​​bateria litowo-jonowa z tego jutra najprawdopodobniej wejdzie w falę raportów na dużą skalę.

He Zhuhui, badacz He Zhuhui, powiedział, że oprócz głównego środowiska w firmie kwasowo-ołowiowej, w którym należy przyspieszyć rozwój układów akumulatorów litowo-jonowych i nowych gałęzi przemysłu energetycznego, pilnym problemem jest recykling nowych akumulatorów do magazynowania energii w samochodach. Zgodnie z prognozą Centrum Badań Technologii Motoryzacyjnych mojego kraju, w połączeniu z latami złomowania samochodów, żywotnością akumulatorów litowo-jonowych itp. Wielkość lub wielkość 350 000 ton.

Według odpowiednich instytucji, wielkość odzysku baterii osiągnie około 6,5 miliarda juanów w 2020 roku, w tym około 4,1 miliarda, skala rynku wynosi około 41 miliardów, a wielkość rynku wykorzystania energii odnawialnej wynosi 2.

4 miliardy juanów. Do 2023 roku skala rynku osiągnie 15 miliardów juanów, z czego wielkość rynku schodów wyniesie około 5,7 miliarda juanów, a wielkość rynku zastosowań odnawialnych wyniesie około 9 miliardów juanów.

3 miliardy juanów. Jak zdobyć kawałek kawałka kubka na rynku recyklingu baterii litowo-jonowych, a drabina stanie się gorącym punktem na następnym rynku. .