動力電池が廃止され、深センはリサイクル補助金を創設

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2019年の新エネルギー自動車補助金政策の業界への導入について議論しているとき、深センの2018年地方補助金政策がちょうど発表されたばかりです。 最近、深セン市財政委員会、深セン市発展改革委員会は共同で「深セン2018年新エネルギー自動車推進申請金融支援政策」（「深セン新エネルギー自動車金融支援政策」）を発表した。これは、車両購入補助金、充電施設建設補助金、動力リチウム電池リサイクル補助金の合計3つの補助金政策である。 この時点で、政策補助金が明確に導入され、深センは強力なリチウム電池回収補助金を設けた最初の都市にもなりました。

実際、パワーリチウム電池の第1バッチが廃止されようとしているため、パワーリチウム電池のリサイクルと再利用は常に業界の関心事として話題になっています。 1kWあたり20元の補助金、「深セン市新エネルギー自動車金融支援政策」の補助金政策は3段階に分かれており、そのうち2012年6月11日から2018年6月11日までが移行期間となり、1年間延期されると報じられている。 政策は一刀両断。燃料動力電池車のほか、新エネルギー乗用車、純電気乗用車、純電気トラック、特殊車両が大幅に減少するが、充電施設建設に対する補助金基準をさらに改善・精緻化する。

さらに、深セン市が強力なリチウム電池リサイクル補助金を設立したことは最も注目に値し、深センは中国で最初に強力なリチウム電池回収補助金を設立した都市にもなりました。 北京新聞の記者が「深セン市新エネルギー自動車金融支援政策」を調査したところ、深セン市が動力リチウム電池のリサイクル補助金の基準を設定していることがわかった。 具体的には、深センには新エネルギー車を販売する企業があり、現地生産企業や現場生産企業などが含まれるが、深センの法人販売企業は20元/kWを基準に、標準の電力貯蔵バッテリー回収専用口座を開設する必要がある。

蓄電池回収の要件については、監査決定額の50％が補助されました。 「深セン市新エネルギー自動車金融支援政策」によると、動力リチウム電池リサイクル補助金の対象は自動車生産会社である新エネルギー自動車生産有限公司であることがわかります。

深セン市発展改革委員会は、蓄電池回収の主要責任を負い、蓄電池回収処理資金の特別口座に必要な自動車生産会社に対し、手続きに従って補助金を支給します。 実際、深センは比較的早い段階で電力用リチウム電池の回収計画を進めています。 深セン市は2018年4月、「深セン市実施国家新エネルギー自動車動力リチウム電池監督及びリサイクルシステム建設試行作業方法（2018～2020年）」を公布し、発展目標を定め、2020年までに新エネルギー自動車動力リチウム電池の全面的な補助金支給を実現し、完全な動力リチウム電池規制リサイクルシステムを確立した。

業界では、動力用リチウム電池のリサイクルに補助金を支給することが提案されています。 参考事例。 2009年から2012年までの新エネルギー車の総台数は約17,000台であり、大規模な未退役市場の潜在力を示しています。

組み立てられた動力リチウム電池は約1.2GWH（約120万kWh）です。2013年の初めに新しい新エネルギー車の宣伝が始まり、最初の新エネルギー車が正式に市場に参入しました。2018年末現在、累計300万台以上の新エネルギー車が宣伝され、組み立てられた動力貯蔵電池は147GWH（約1億4700万KWH）を超えています。

自動車企業の保険期間、動力リチウム電池のサイクル寿命、車両の使用摩耗などに応じて、新エネルギー乗用車の動力リチウム電池の寿命は一般的に4〜6年ですが、商用車の動力リチウム電池の使用寿命はさらに短く、約2〜3年です。 したがって、最初の新エネルギー自動車動力リチウム電池が大規模な引退の波をもたらそうとしていることは間違いありません。 動力用リチウム電池は大規模な淘汰に近づいており、業界関係者は、パイロットリチウム電池のリサイクルおよび再利用市場は大きな発展の潜在力があり、2020年には市場規模が100億元を超え、2022年には300億元を超えると予想している。

環境保護、需要と関心の高まりなどのさまざまな要因により、国家レベルでも動的リチウム電池リサイクル事業の発展の推進が始まっています。 2018年、国家レベルでは「新エネルギー自動車動力電池リサイクル管理暫定弁法」と「新エネルギー自動車動力電池リサイクル利用方法」を公布し、発展目標を明確にし、総合的な動力電池リサイクルシステムを確立し、動力蓄電池リサイクル利用の革新的なビジネス協力モデルの形成を模索しました。 方針は明確であるものの、現状のリチウム電池の動態回復は遅れている。

業界の観点からは、リサイクルコストのリスクが高いという問題を解決する必要があり、動力用リチウム電池の回収と再利用開発が困難でコストが高いという重要な問題があります。 廃棄電池を密封して分別する作業は再編コストが高く、元の電池の二次開発も高コストのプロジェクトです。 それだけでなく、廃電池の再編成には大きな安全上の危険があり、再編成のプロセスには大きな安全上の危険があります。

さらに、動力リチウム電池の回収技術が比較的不足していること、関連業界のシステムが典型的でないこと、動力リチウム電池の回収試験に問題があること、監督システムの構築が遅れていることも、動力リチウム電池のリサイクルと再利用の発展を制限しています。 一方、ユーザー間の交渉は整っておらず、電力リチウム電池の回収の重要性を認識しておらず、認識をさらに強化しています。 現在、深センは財政補助金を利用して強力リチウム電池の開発を推進したり、国内の強力リチウム電池のリサイクルと再利用の発展に新たなアイデアを提供したりしていますが、産業の発展は常に財政補助金に頼るわけにはいかず、最終的には市場の性質に戻ります。

現時点では、業界自体の問題を解決することの方が重要です。 2014年に電気自動車が普及し始め、動力用リチウム電池の使用年数は一般的に5～8年です。 バッテリーのかなりの部分が危機的状況の解消に直面しており、これは、明日から電力用リチウムバッテリーが大規模な報道の波に突入する可能性が高いことを意味しています。

鉛蓄電池企業におけるリチウムイオン電池と新エネルギー産業の配置を強化する主な環境に加え、新エネルギー自動車用電力貯蔵バッテリーのリサイクルは緊急の問題である、と研究員の何珠輝氏は述べた。 わが国の自動車技術研究センターの予測によると、自動車の廃車年数、電力リチウム電池の寿命などが組み合わされています。 大きさは35万トンの大きさ。

関連機関によると、2020年の電池回収の規模は約65億元に達し、そのうち約41億元、市場規模は約410億元、再生可能エネルギー利用市場規模は2.

40億元。 2023年までに市場規模は150億元に達し、そのうちステップの市場規模は約57億元、再生可能エネルギー利用の市場規模は約9億元となる。

30億元。 電力リチウム電池リサイクル市場のカップの破片をどのように入手するか、そしてそのはしごは、次の市場のホットスポットになるでしょう。 .