סוללות החשמל הופסקו, ושנזן תקים סובסידיות למיחזור

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

כשאני דן בהכנסת מדיניות הסבסוד לרכבי אנרגיה חדשה לשנת 2019 לענף, מדיניות הסבסוד המקומית של שנזן 2018 בדיוק פורסמה. לאחרונה, ועדת הכספים העירונית של שנזן, ועדת הפיתוח והרפורמה של שנג&39;ן הכריזה במשותף על "מדיניות התמיכה הפיננסית של שינצ&39;ן 2018 New Energy Automobile Promotion Application" ("מדיניות התמיכה הפיננסית של שנג&39;ן ניו אנרגיה לרכב"), בסך הכל שלוש מדיניות סובסידיות, כולל סובסידיות לרכישת רכב, סובסידיות לבניית מתקני טעינה וסבסוד מיחזור סוללות ליתיום כוח. בשלב זה, היא מוצגת בבירור סובסידיות למדיניות, ושנזן הפכה גם לעיר הראשונה שהקימה סבסוד רב עוצמה לשחזור סוללות ליתיום.

למעשה, מכיוון שהאצווה הראשונה של סוללות ליתיום חשמליות עומדות לצאת לגמלאות, המיחזור והשימוש החוזר של סוללת הליתיום החשמלי תמיד היו נושא חם לחששות בתעשייה. 1 קילוואט, 20 יואן סובסידיות, מדווח כי מדיניות הסובסידיה של "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy" מחולקת לשלושה שלבים, מתוכם 12 עד 11 ביוני 2018 היא תקופת מעבר, ולמנוע את השנה. מדיניות סכין וחיתוך; בנוסף למכונית סוללת דלק, מכוניות נוסעים חדשות מאנרגיה, נוסעים חשמליים טהורים, משאיות חשמליות טהורות וכלי רכב מיוחדים יש ירידה גדולה, אבל עוד יותר לשפר ולחדד את תקן סבסוד הבנייה עבור מתקני טעינה.

בנוסף, הכי כדאי להזכיר ששנג&39;ן סיטי הקימה סבסוד רב עוצמה למחזור סוללות ליתיום, ושנזן הפכה גם לעיר הראשונה בסין שהקימה סבסוד רב עוצמה לשחזור סוללות ליתיום. כתב חדשות Beijing חוקר את "מדיניות התמיכה הפיננסית של רכבים חדשים של שנג&39;ן ניו-אנרגיה" מצא כי הגדרות הסטנדרטיות של העיר שנזן עבור סובסידיות מיחזור של סוללות ליתיום דינמיות. באופן ספציפי, ישנן חברות שמוכרות רכבי אנרגיה חדשים בשנג&39;ן, כולל חברות ייצור מקומיות וחברות ייצור בשטח, בשנג&39;ן, חברת מכירות של אנשים משפטיים, צריכה להתבסס על 20 יואן/קיוואט, חשבון מיוחד סטנדרטי לשחזור סוללות אחסון חשמל.

בהתייחס לדרישות שחזור סוללת אחסון החשמל, 50% מהסכומים שנקבעו המבוקרים סובסו. על פי "מדיניות התמיכה הפיננסית של שנג&39;ן ניו אנרגיה לרכב", ניתן למצוא שהמטרה של סבסוד מיחזור סוללות ליתיום כוח היא חברת ייצור הרכב: New Energy Automobile Production Co., Ltd.

נוטלת על עצמה את האחריות העיקרית של שחזור סוללות אחסון כוח, לגבי החשבון המיוחד הנדרש לכספי עיבוד שחזור סוללות אחסון חשמל, חברת ייצור רכב, ועדת הפיתוח והרפורמה של שנזן תסבסד אותם על פי הנהלים. למעשה, שנזן יש בשלב מוקדם יחסית את הפריסה של שחזור סוללת ליתיום כוח. באפריל 2018, שנג&39;ן הנפיקה את "שנג&39;ן סיטי לביצוע פיקוח על סוללות ליתיום באנרגיה חדשה לאומית ושיטת עבודה פיילוט לבניית מערכת מיחזור (2018-2020)", לקבוע את יעד הפיתוח, ולהשיג אנרגיה חדשה עבור סובסידיות הכל כולל בשנת 2020 פיקוח מחזור חיים מלא של סוללות ליתיום כוח לרכב, להקים מערכת רגולטורית ליתיום למחזור חשמל מלאה.

בתעשייה, זה מוצע לתת סבסוד עבור מיחזור סוללת ליתיום כוח. מקרה התייחסות. פוטנציאל השוק בקנה מידה גדול ללא פרישה מראה כי המספר הכולל של רכבי אנרגיה חדשים בשנים 2009 עד 2012 הוא כ-17,000 כלי רכב.

לאחר הרכבת סוללת הליתיום הכוחנית, מדובר בכ-1.2GWH (כ-1.2 מיליון קילוואט); תחילת 2013 החלה לקדם מכוניות אנרג&39;י חדשות חדשות, מכונית האנרגיה החדשה הראשונה נכנסה רשמית לשוק, נכון לסוף 2018, הקידום המצטבר של יותר מ-3 מיליון רכבי אנרגיה חדשים, הרכיב את סוללת אחסון הכוח יותר מ-147GWH (כ-147 מיליון KWH).

על פי תקופת הביטוח של מפעל הרכב, מחזור החיים הדינמי של סוללת הליתיום, השימוש בבלאי של כלי רכב, חיי סוללת הליתיום הדינמית של רכב הנוסעים החדש הוא בדרך כלל 4 עד 6 שנים, והשימוש בסוללות ליתיום חשמליות לרכב מסחרי קצר יותר, בערך 2 ~ 3 שנים. לכן, אין ספק שסוללת הליתיום החדשה הראשונה של רכב האנרגיה עומדת לפתח גאות פרישה בקנה מידה גדול. סוללת הליתיום הכוחנית עומדת להסתיים בקנה מידה, גורמים בתעשייה מאמינים שלשוק המיחזור והשימוש החוזר של סוללות ליתיום פיילוט יש פוטנציאל פיתוח גדול, שצפוי לעלות על 10 מיליארד יואן בשוק ב-2020, 2022 או יותר מ-30 מיליארד יואן.

תחת הגורמים המרובים כמו הגנה על הסביבה, יותר ביקוש ועניין, הרמה הלאומית החלה גם לקדם את הפיתוח של עסקי מיחזור סוללות ליתיום דינמיים. בשנת 2018, הרמה הלאומית פרסמה את "אמצעי הביניים לניהול מחזור סוללות אנרגיה חדשה לרכב" ו"שיטת מיחזור של אנרגיה חדשה של סוללות חשמל לרכב", אשר מבהירות את מטרת הפיתוח, והקמת מערכת מקיפה למחזור סוללות חשמל, לחקור יצירת מודל חדשני של מיחזור סוללות איחסון חשמל וניצול שיתוף פעולה עסקי. למרות שהמדיניות ברורה, שחזור סוללת הליתיום הדינמית הנוכחית בפיגור.

עלויות מיחזור בסיכון גבוה צריכות להיפתר בעיני התעשייה, והבעיות החשובות שקשה לשחזר ולעשות שימוש חוזר בפיתוח של סוללות ליתיום כוח הן בעלות גבוהה. לגבי איטום סוללת הפסולת לפיצול, עלות הארגון מחדש גבוהה; והפיתוח המשני של הסוללה המקורית הוא גם פרויקט בעלויות גבוהות. לא רק זה, יש מפגע בטיחותי עצום בארגון מחדש של פסולת סוללות, ויש מפגע בטיחותי עצום בתהליך הארגון מחדש.

בנוסף, היעדר יחסית של טכנולוגיית שחזור סוללות ליתיום כוח, המערכת הלא אופיינית של תעשיות קשורות, והבעיות של בדיקת שחזור סוללת ליתיום כוח, הפיגור של בניית מערכת הפיקוח גם מגבילים את התפתחות המיחזור והשימוש החוזר של סוללת הליתיום החשמלית. מצד שני, המשא ומתן של המשתמש אינו במקום, אינו מכיר בחשיבות של שחזור סוללת ליתיום כוח, כדי לחזק עוד יותר את ההכרה. שנזן הנוכחית משתמשת בסבסוד פיננסי כדי לקדם את הפיתוח של סוללות ליתיום חזקות, או תספק רעיונות חדשים לפיתוח מיחזור ושימוש חוזר של סוללות ליתיום חשמל ביתיות, אבל פיתוח של תעשייה לא תמיד יכול להסתמך על סובסידיות פיננסיות, ובסופו של דבר לחזור לאופי השוק.

בשלב זה, חשוב יותר לפתור את בעיית התעשייה עצמה. בשנת 2014 החלו להגדיל רכבים חשמליים, והשימוש בסוללות ליתיום דינמיות הוא בדרך כלל 5-8 שנים. חלק ניכר מהסוללה עומד בפני חיסול נקודות קריטיות, כלומר סוללת הליתיום הכוח ממחר, היא צפויה להיכנס לגאות דיווח בקנה מידה גדול.

He Zhuhui, החוקר, He Zhuhui, אמר, בנוסף לסביבה העיקרית בחברת חומצת עופרת להגביר את הפריסה של סוללות ליתיום-יון ותעשיות אנרגיה חדשות, מיחזור סוללות אחסון אנרגיה חדשות לרכב הוא בעיה דחופה. על פי התחזית של מרכז מחקר טכנולוגיית הרכב של ארצי, בשילוב עם שנות גרוטאות מכוניות, חיי סוללת ליתיום כוח וכו&39;. גודל או גודל של 350,000 טון.

לפי המוסדות הרלוונטיים, גודל שחזור הסוללה יגיע לכ-6.5 מיליארד יואן בשנת 2020, כולל כ-4.1 מיליארד, היקף השוק הוא כ-41 מיליארד וגודל שוק הניצול המתחדש הוא 2.

4 מיליארד יואן. עד שנת 2023, היקף השוק יגיע ל-15 מיליארד יואן, מתוכם גודל המדרגות בשוק הוא כ-5.7 מיליארד יואן, וגודל השוק לשימושים מתחדשים הוא כ-9.

3 מיליארד יואן. איך להשיג חתיכה מכוס משוק מיחזור סוללות ליתיום כוח והסולם יהפוך לנקודה חמה בשוק הבא. .