Itinigil na ang mga power batteries, at magtatakda ang Shenzhen ng mga subsidyo sa pag-recycle

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

Kapag tinalakay ko ang pagpapakilala ng 2019 bagong patakaran sa subsidy ng sasakyan ng enerhiya sa industriya, kakalabas lang ng patakaran sa lokal na subsidy ng Shenzhen 2018. Kamakailan, ang Shenzhen Municipal Finance Committee, Shenzhen Development and Reform Commission ay sama-samang inanunsyo ang "Shenzhen 2018 New Energy Automobile Promotion Application Finance Support Policy" ("Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy"), isang kabuuang tatlong patakaran sa subsidy, kabilang ang mga subsidiya sa pagbili ng Sasakyan, charging facility construction subsidies at power lithium battery recycling subsidies. Sa puntong ito, malinaw na ipinakilala ang mga subsidiya sa patakaran, at ang Shenzhen ay naging unang lungsod na nag-set up ng isang malakas na subsidy sa pagbawi ng baterya ng lithium.

Sa katunayan, habang ang unang batch ng mga power lithium na baterya ay malapit nang magretiro, ang pag-recycle at muling paggamit ng power lithium na baterya ay palaging isang mainit na paksa ng mga alalahanin sa industriya. 1 kW, 20 yuan na subsidyo, iniulat na ang patakaran sa subsidy ng "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy" ay nahahati sa tatlong yugto, kung saan ang 12 hanggang Hunyo 11, 2018 ay isang panahon ng paglipat, at pinipigilan ang taon. Patakaran ng kutsilyo at pagputol; bilang karagdagan sa fuel power battery car, mga bagong pampasaherong sasakyan, purong electric na pasahero, purong electric truck at mga espesyal na sasakyan ay may malaking pagbaba, ngunit higit pang mapabuti at pinuhin ang construction subsidy standard para sa charging facility.

Bilang karagdagan, ito ay higit na nagkakahalaga ng pagbanggit na ang Shenzhen City ay nag-set up ng isang malakas na subsidy sa pag-recycle ng baterya ng lithium, at ang Shenzhen ay naging unang lungsod din sa China na nagtatag ng isang malakas na subsidy sa pagbawi ng baterya ng lithium. Nalaman ng reporter ng Beijing News ang "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy" na ang mga karaniwang setting ng Shenzhen City para sa mga subsidyo sa pag-recycle ng mga dynamic na baterya ng lithium. Sa partikular, may mga kumpanyang nagbebenta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa Shenzhen, kabilang ang mga lokal na kumpanya ng produksyon at mga kumpanya ng field production, sa Shenzhen, isang legal na kumpanya ng pagbebenta ng tao, ay dapat na nakabatay sa 20 yuan / kW, karaniwang espesyal na account para sa pagbawi ng baterya ng power storage.

Sa pagsasaalang-alang sa mga kinakailangan ng pagbawi ng baterya ng power storage, 50% ng mga na-audit na natukoy na halaga ay na-subsidize. Ayon sa "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy", makikita na ang object ng power lithium battery recycling subsidies ay ang automobile production company: New Energy Automobile Production Co., Ltd.

Ipinagpapalagay ang pangunahing responsibilidad ng pagbawi ng baterya ng imbakan ng kuryente, tungkol sa kinakailangang espesyal na account para sa pagpoproseso ng mga pondo ng pagbawi ng baterya sa pag-iimbak ng kuryente, ang kumpanya ng paggawa ng sasakyan, ang Shenzhen Development and Reform Commission ay magbibigay ng subsidyo sa kanila ayon sa mga pamamaraan. Sa katunayan, ang Shenzhen ay medyo maaga sa layout ng power lithium battery recovery. Noong Abril 2018, naglabas ang Shenzhen ng "Shenzhen City upang isakatuparan ang pambansang bagong enerhiya na sasakyan na pangangasiwa ng baterya ng lithium at ang recycling system construction pilot work method (2018-2020)", tukuyin ang layunin ng pag-unlad, at makamit ang bagong enerhiya para sa lahat ng inclusive na subsidyo sa 2020 Full life cycle supervision ng automobile power lithium batteries, magtatag ng kumpletong power recycling lithium battery system.

Sa industriya, iminungkahi nitong magbigay ng subsidy para sa pag-recycle ng power lithium battery. Reference case. Ang malakihang potensyal na hindi nagretiro sa merkado ay ipinapakita na ang kabuuang bilang ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya noong 2009 hanggang 2012 ay humigit-kumulang 17,000 mga sasakyan.

Pagkatapos i-assemble ang power lithium battery, ito ay humigit-kumulang 1.2GWH (mga 1.2 milyong kWh); ang simula ng 2013 ay nagsimulang mag-promote ng mga bagong bagong sasakyan ng Enerhiya, ang unang bagong enerhiya na kotse ay opisyal na pumasok sa merkado, sa pagtatapos ng 2018, ang pinagsama-samang pag-promote ng higit sa 3 milyong bagong mga sasakyang pang-enerhiya, nag-assemble ng power storage na baterya na higit sa 147GWH (mga 147 milyong KWH).

Ayon sa panahon ng insurance ng sasakyan ng enterprise, ang dynamic na lithium battery cycle lifecycle, ang paggamit ng pagsusuot ng mga sasakyan, ang buhay ng bagong enerhiya na pampasaherong sasakyan na dynamic na baterya ng lithium ay karaniwang 4 hanggang 6 na taon, at ang paggamit ng komersyal na sasakyan power lithium baterya ay mas Maikli, mga 2 ~ 3 taon. Samakatuwid, walang alinlangan na ang kauna-unahang bagong energy vehicle power lithium na baterya ay malapit nang maghatid sa isang malakihang pagtaas ng pagreretiro. Ang power lithium battery ay malapit nang ma-scale elimination, naniniwala ang mga tagaloob ng industriya na ang pilot lithium battery recycling at reuse market ay may malaking potensyal na pag-unlad, na inaasahang lalampas sa 10 bilyong yuan sa merkado sa 2020, 2022 o Higit sa 30 bilyong yuan.

Sa ilalim ng maraming mga kadahilanan tulad ng proteksyon sa kapaligiran, higit na demand at interes sa pagmamaneho, ang pambansang antas ay nagsimula na ring isulong ang pagbuo ng dinamikong negosyo sa pag-recycle ng baterya ng lithium. Noong 2018, ang pambansang antas ay naglabas ng "Mga Pansamantalang Panukala para sa Pangangasiwa ng Bagong Energy Automobile Power Battery Recycling Management" at "Paraan ng Pag-recycle ng Bagong Energy Automobile Power Battery Recycling and Utilization", na nililinaw ang layunin ng pag-unlad, at nagtatag ng isang komprehensibong sistema ng pag-recycle ng baterya ng kuryente, galugarin ang Pagbuo ng power storage battery recycling at paggamit ng makabagong modelo ng pakikipagtulungan sa negosyo. Bagama&39;t malinaw ang patakaran, nahuhuli ang kasalukuyang dynamic na pagbawi ng baterya ng lithium.

Ang mataas na panganib na mga gastos sa pag-recycle ay kailangang lutasin sa pananaw ng industriya, at ang mahahalagang problema na mahirap mabawi at muling gamitin ang pagbuo ng mga power lithium na baterya ay mataas ang gastos. Tungkol sa sealing ng basurang baterya para sa paghahati, ang halaga ng muling pagsasaayos ay mataas; at ang pangalawang pag-unlad ng orihinal na baterya ay isa ring proyektong may mataas na gastos. Hindi lamang iyon, mayroong isang malaking panganib sa kaligtasan sa muling pagsasaayos ng mga basurang baterya, at mayroong isang malaking panganib sa kaligtasan sa proseso ng muling pag-aayos.

Sa karagdagan, ang relatibong kakulangan ng power lithium battery recovery technology, ang hindi pangkaraniwang sistema ng mga kaugnay na industriya, at ang mga problema ng power lithium battery recovery testing, ang lag ng konstruksiyon ng supervision system ay nililimitahan din ang pagbuo ng recycling at muling paggamit ng power lithium battery. Sa kabilang banda, ang negosasyon ng gumagamit ay wala sa lugar, hindi kinikilala ang kahalagahan ng pagbawi ng baterya ng power lithium, upang higit pang palakasin ang pagkilala. Ang kasalukuyang Shenzhen ay gumagamit ng mga pinansiyal na subsidyo upang isulong ang pagbuo ng mga makapangyarihang lithium batteries, o magbibigay ng mga bagong ideya para sa pagbuo ng domestic power lithium battery recycling at muling paggamit, ngunit ang pag-unlad ng isang industriya ay hindi palaging umaasa sa mga pinansyal na subsidiya, at sa huli ay bumalik sa kalikasan ng merkado.

Sa panahong ito, mas mahalaga na malutas ang problema ng industriya mismo. Noong 2014, nagsimulang lumaki ang mga de-koryenteng sasakyan, at ang paggamit ng mga dynamic na baterya ng lithium ay karaniwang 5-8 taon. Ang isang malaking bahagi ng baterya ay nahaharap sa pag-aalis ng mga kritikal na punto, ibig sabihin na ang power lithium na baterya mula bukas, ito ay malamang na pumasok sa malakihang pag-uulat ng tubig.

Sinabi ni He Zhuhui, ang mananaliksik na si He Zhuhui, bilang karagdagan sa pangunahing kapaligiran sa kumpanya ng lead-acid upang mapahusay ang layout ng mga baterya ng lithium-ion at mga bagong industriya ng enerhiya, ang pag-recycle ng mga bagong baterya ng pag-iimbak ng kapangyarihan ng sasakyan ng enerhiya ay isang kagyat na problema. Ayon sa pagtataya ng Automotive Technology Research Center ng aking bansa, na sinamahan ng mga scrap years ng sasakyan, power lithium battery life, atbp. Sukat o sukat na 350,000 tonelada.

Ayon sa mga nauugnay na institusyon, ang laki ng pagbawi ng baterya ay aabot sa humigit-kumulang 6.5 bilyong yuan sa 2020, kabilang ang humigit-kumulang 4.1 bilyon, ang sukat ng merkado ay humigit-kumulang 41 bilyon, at ang laki ng merkado ng nababagong paggamit ay 2.

4 bilyong yuan. Sa pamamagitan ng 2023, ang sukat ng merkado ay aabot sa 15 bilyong yuan, kung saan ang laki ng merkado ng mga hakbang ay humigit-kumulang 5.7 bilyong yuan, at ang renewable use market size ay humigit-kumulang 9.

3 bilyong yuan. Paano makakuha ng isang piraso ng isang tasa ng power lithium battery recycling market at ang hagdan ay magiging hot spot sa susunod na market. .