Toiteakud on kasutuselt kõrvaldatud ja Shenzhen seab sisse ringlussevõtutoetused

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Kui ma arutan 2019. aasta uue energiaautode toetuspoliitika tutvustamist tööstusele, avaldatakse just Shenzhen 2018 kohalik subsiidiumipoliitika. Hiljuti kuulutas Shenzheni linnavalitsuse rahanduskomitee, Shenzheni arendus- ja reformikomisjon ühiselt välja "Shenzhen 2018. aasta uue energiaga autode edendamise rakenduste rahastamise toetuspoliitika" ("Shenzheni uue energiaga autode finantstoetuspoliitika"), kokku kolm toetuspoliitikat, sealhulgas sõidukite ostutoetused, laadimisseadmete ehitustoetused ja elektriliitiumakude ringlussevõtu toetused. Siinkohal on selgelt kasutusele võetud poliitikatoetused ja Shenzhenist on saanud ka esimene linn, mis asutas võimsa liitiumaku taastamise toetuse.

Kuna esimene partii elektrilisi liitiumakusid on peagi pensionile jäämas, on liitiumpatareide ringlussevõtt ja taaskasutamine alati olnud tööstusharu kuum teema. 1 kW, 20 jüaani subsiidiumid, teatatakse, et "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy" subsiidiumipoliitika on jagatud kolme etappi, millest 12. kuni 11. juuni 2018 on üleminekuperiood, ja takistab aastal. Poliitika nuga ja lõikamine; Lisaks kütusetoitega akuautodele on uute energiaallikatega sõiduautode, puhta elektriga sõitjate, puhtalt elektriliste veokite ja erisõidukite puhul suur langus, kuid laadimisseadmete ehitustoetuse standardit tuleb veelgi täiustada ja täiustada.

Lisaks väärib mainimist, et Shenzhen City on loonud võimsa liitiumakude ringlussevõtu toetuse ning Shenzhenist on saanud ka esimene linn Hiinas, mis kehtestas võimsa liitiumaku taaskasutamise toetuse. Beijing Newsi reporter uurib "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy" leidis, et Shenzhen City standardseaded dünaamiliste liitiumakude ringlussevõtu toetuste jaoks. Täpsemalt, Shenzhenis on ettevõtteid, mis müüvad uusi energiasõidukeid, sealhulgas kohalikud tootmisettevõtted ja välitootmisettevõtted, Shenzhenis, juriidilisest isikust müügiettevõte, mille aluseks on 20 jüaani / kW, standardne erikonto energiasalvestusaku taastamiseks.

Energiaaku taastamise nõuete osas subsideeriti 50% auditeeritud kindlaksmääratud summadest. Vastavalt "Shenzhen New Energy Automobile&39;i finantstoetuspoliitikale" võib leida, et liitiumpatareide ringlussevõtu toetuste objektiks on autotootmisettevõte: New Energy Automobile Production Co., Ltd.

võtab endale põhivastutuse energiasalvestusakude taastamise eest, mis puudutab nõutava erikonto energiasalvestusaku taastamise töötlemise vahendite jaoks. Autotootmisettevõte, Shenzheni arendus- ja reformikomisjon subsideerib neid vastavalt protseduuridele. Tegelikult Shenzhen on suhteliselt varakult paigutus võimsus liitiumaku taastamist. 2018. aasta aprillis andis Shenzhen välja dokumendi "Shenzheni linn riikliku uue energiaga sõidukite liitiumpatareide järelevalve ja ringlussevõtusüsteemide ehitamise piloottöömeetodi (2018–2020) läbiviimiseks", määratleb arengueesmärgi ja saavutab 2020. aastal kõikehõlmavate toetuste jaoks uue energia.

Tööstuses tehakse ettepanek anda toetust elektriliste liitiumakude ringlussevõtuks. Võrdlusjuhtum. Laiaulatuslik mittepensionile jääv turupotentsiaal näitab, et aastatel 2009–2012 on uute energiasõidukite koguarv ligikaudu 17 000 sõidukit.

Pärast võimsusega liitiumaku kokkupanemist on see umbes 1,2 GWH (umbes 1,2 miljonit kWh); 2013. aasta alguses hakati reklaamima uusi uusi Energy autosid, esimene uus energiaauto ametlikult turule sisenes, 2018. aasta lõpu seisuga oli enam kui 3 miljoni uue energiasõiduki kumulatiivne reklaamimine kokku pandud akumulaatori aku üle 147 GWH (umbes 147 miljonit KWH).

Sõiduki ettevõtte kindlustusperioodi järgi on dünaamilise liitiumaku tsükli elutsükkel, sõidukite kulumine, uue energiaga sõiduauto dünaamilise liitiumaku eluiga üldiselt 4–6 aastat ja tarbesõidukite elektriliste liitiumakude kasutamine on lühem, umbes 2–3 aastat. Seetõttu pole kahtlustki, et esimene uus energiasõiduki liitiumpatarei käivitab laiaulatusliku pensionile jäämise. Võimsate liitiumakude kaotamine on lõppemas, tööstuse insaiderid usuvad, et liitiumpatareide ringlussevõtu ja taaskasutamise pilootturul on suur arengupotentsiaal, mis eeldatavasti ületab aastatel 2020, 2022 turul 10 miljardit jüaani või rohkem kui 30 miljardit jüaani.

Mitmete tegurite, näiteks keskkonnakaitse, suurema nõudluse ja huvide tõttu on ka riiklik tasand hakanud edendama dünaamilise liitiumaku ringlussevõtu äri arendamist. 2018. aastal on riiklikul tasandil välja antud "Ajutised meetmed uue energiaga autoakude ringlussevõtu juhtimise administreerimiseks" ja "Uue energiaga autoakude ringlussevõtu ja kasutamise meetod", mis selgitab arengueesmärki ja loob tervikliku uudse toiteakude ringlussevõtu süsteemi, uurib energiasalvestusakude ringlussevõtu ja kasutamise ärikoostöö mudelit. Kuigi poliitika on selge, on praegune dünaamiline liitiumaku taastamine maha jäänud.

Tööstusharu arvates tuleb lahendada kõrge riskiga ringlussevõtu kulud ning olulised probleemid, mida on raske taastada ja taaskasutada, on liitiumpatareide arendamine kulukas. Seoses jäätmepatarei tükeldamiseks pitseerimisega on ümberkorraldamise maksumus kõrge; ja algse aku teisene arendamine on samuti kallis projekt. Vähe sellest, patareijäätmete ümberkorraldamisel on suur ohutusoht ja ümberkorraldamise protsessis on suur ohutusoht.

Lisaks piiravad liitiumaku ringlussevõtu ja taaskasutamise arendamist ka liitiumpatareide taaskasutamise tehnoloogia suhteliselt vähesus, seotud tööstusharude ebatüüpiline süsteem ja toiteliitiumaku taastamise testimise probleemid, järelevalvesüsteemi ülesehitamise viivitus. Teisest küljest, kasutaja läbirääkimised ei ole paigas, ei tunnista võimsuse liitiumaku taastamise tähtsust, et tunnustamist veelgi tugevdada. Praegune Shenzhen kasutab rahalisi toetusi võimsate liitiumpatareide väljatöötamise edendamiseks või pakub uusi ideid kodumaiste liitiumakude ringlussevõtu ja taaskasutamise arendamiseks, kuid tööstuse areng ei saa alati tugineda rahalistele toetustele ja lõpuks naaseb turu olemusele.

Praegu on olulisem lahendada tööstuse enda probleem. 2014. aastal hakkasid elektrisõidukid mastaapima ja dünaamiliste liitiumakude kasutusaeg on üldiselt 5-8 aastat. Märkimisväärne osa akust seisab silmitsi kriitiliste punktide kõrvaldamisega, mis tähendab, et liitiumpatarei võimsus alates sellest homsest siseneb tõenäoliselt suuremahulise aruandluse tõusulaine.

He Zhuhui uurija He Zhuhui ütles, et lisaks plii-happeettevõtte põhikeskkonnale liitium-ioonakude ja uute energiatööstuste paigutuse tõhustamiseks on pakiline probleem ka uute energiaga autode akupatareide ringlussevõtt. Minu riigi autotehnoloogia uurimiskeskuse prognoosi kohaselt koos autoromu aastatega, võimsusega liitiumaku tööiga jne. Suurus või suurus 350 000 tonni.

Asjaomaste institutsioonide andmetel ulatub akude taastamise maht 2020. aastal umbes 6,5 miljardi jüaanini, sealhulgas umbes 4,1 miljardini, turu ulatus on umbes 41 miljardit ja taastuvenergia kasutamise turu suurus on 2.

4 miljardit jüaani. Aastaks 2023 ulatub turu ulatus 15 miljardi jüaanini, millest sammude turu suurus on umbes 5,7 miljardit jüaani ja taastuvenergia kasutamise turu suurus on umbes 9 jüaani.

3 miljardit jüaani. Kuidas saada killuke tassist power liitiumpatareide taaskasutusturust ja redelist saab järgmisel turul kuum koht. .