Strømbatterier er udgået, og Shenzhen vil oprette genbrugstilskud

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Når jeg diskuterer introduktionen af ​​2019&39;s nye energibilstøttepolitik til industrien, er Shenzhen 2018 lokale tilskudspolitik netop frigivet. For nylig annoncerede Shenzhen Municipal Finance Committee, Shenzhen Development and Reform Commission i fællesskab "Shenzhen 2018 New Energy Automobile Promotion Application Finance Support Policy" ("Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy"), i alt tre tilskudspolitikker, herunder tilskud til køb af køretøjer, konstruktionsstøtte til opladningsfaciliteter og subsidier til genbrug af strømlithiumbatterier. På dette tidspunkt er det klart indført politiske subsidier, og Shenzhen er også blevet den første by, der har oprettet et kraftfuldt lithiumbatterigenvindingstilskud.

Faktisk har genbrug og genbrug af power-lithium-batterier altid været et varmt emne for industriens bekymringer, da det første parti power-lithium-batterier er ved at gå på pension. 1 kW, 20 yuan tilskud, er det rapporteret, at tilskudspolitikken for "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy" er opdelt i tre faser, hvoraf 12 til 11. juni 2018 er en overgangsperiode, og forhindre året. Politik en kniv og skæring; udover brændstofstrøm batteribil har nye energi-personbiler, rene el-passagerer, rene el-lastbiler og specialkøretøjer et stort fald, men forbedrer og forfiner anlægsstøttestandarden for ladeanlæg yderligere.

Derudover er det mest værd at nævne, at Shenzhen City har oprettet et kraftigt genbrugstilskud til lithiumbatterier, og Shenzhen er også blevet den første by i Kina, der har etableret et kraftfuldt tilskud til genvinding af lithiumbatterier. Beijing News reporter undersøgelser "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy" fandt, at Shenzhen Citys standardindstillinger for genbrugstilskud af dynamiske lithiumbatterier. Specifikt er der virksomheder, der sælger nye energikøretøjer i Shenzhen, herunder lokale produktionsvirksomheder og feltproduktionsvirksomheder, i Shenzhen, en juridisk persons salgsvirksomhed, bør være baseret på 20 yuan / kW, standard særlig konto for strømlagringsbatterigenvinding.

Med hensyn til kravene til energilagringsbatterigenvinding blev 50 % af de reviderede fastsatte beløb subsidieret. Ifølge "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy" kan det konstateres, at genstanden for genanvendelse af strømlithiumbatterier er bilproduktionsfirmaet: New Energy Automobile Production Co., Ltd.

påtager sig hovedansvaret for strømlagring batteri opsving, med hensyn til den krævede særlige konto for strøm lagring batteri opsving behandling midler Automobile produktionsselskab, Shenzhen Development and Reform Commission vil subsidiere dem i henhold til procedurer. Faktisk har Shenzhen relativt tidligt på layoutet af strøm lithium batteri opsving. I april 2018 udstedte Shenzhen "Shenzhen City til at udføre nationalt nyt energikøretøjskraft lithium batteri overvågning og genbrugssystem konstruktion pilot arbejdsmetode (2018-2020)", bestemme udviklingsmålet, og opnå ny energi for alt inklusive subsidier i 2020 Fuld livscyklus overvågning af bil power lithium batterier, etablere et komplet strøm regulator lithium batteri system.

I branchen foreslås dette at give et tilskud til genanvendelse af power lithium batteri. Referencesag. Det store ikke-pensionerede markedspotentiale viser, at det samlede antal nye energikøretøjer i 2009 til 2012 er ca. 17.000 køretøjer.

Efter samling af power-lithium-batteriet er det omkring 1,2GWH (ca. 1,2 millioner kWh); begyndelsen af ​​2013 begyndte at promovere nye nye energibiler, den første nye energibil kom officielt på markedet, i slutningen af ​​2018, den kumulative promovering af mere end 3 millioner nye energikøretøjer, samlede strømlagringsbatteriet mere end 147GWH (ca. 147 millioner KWH).

Ifølge køretøjets virksomhedsforsikringsperiode er den dynamiske lithiumbatteris cykluslivscyklus, brugen af ​​slid på køretøjer, levetiden for det nye dynamiske lithiumbatteri til personbiler med energi er generelt 4 til 6 år, og brugen af ​​lithiumbatterier til erhvervskøretøjer er mere Kort, omkring 2 ~ 3 år. Derfor er der ingen tvivl om, at det første nye energikøretøjs-lithiumbatteri er ved at indlede en storstilet pensionering. Power-lithium-batteriet er ved at skalere eliminering, industriinsidere mener, at pilot-lithium-batterigenbrugs- og genbrugsmarkedet har et stort udviklingspotentiale, som forventes at overstige 10 milliarder yuan på markedet i 2020, 2022 eller mere end 30 milliarder yuan.

Under de mange faktorer som miljøbeskyttelse, mere efterspørgsel og interessedriver, er det nationale niveau også begyndt at fremme udviklingen af ​​en dynamisk genbrugsvirksomhed for lithiumbatterier. I 2018 har det nationale niveau udstedt "Foreløbige foranstaltninger til administration af ny energistyring af bilkraftbatterigenanvendelse" og "Metode til genbrug af genbrug og udnyttelse af ny energi til bilkraftbatterier", som præciserer udviklingsmålet, og etablerer et omfattende system til genbrug af strømbatterier, udforsker Formning af energiakkumulatorbatterier genbrugsmodel og forretningssamarbejde. Selvom politikken er klar, halter den nuværende dynamiske lithiumbatterigendannelse.

Højrisiko-genanvendelsesomkostninger skal løses efter industriens opfattelse, og de vigtige problemer, der er svære at genvinde og genbruge udviklingen af ​​power lithium-batterier er omkostningskrævende. Med hensyn til forsegling af affaldsbatteriet til opdeling er omkostningerne ved omorganisering høje; og den sekundære udvikling af det originale batteri er også et højomkostningsprojekt. Ikke nok med det, så er der en enorm sikkerhedsrisiko ved omorganisering af udtjente batterier, og der er en enorm sikkerhedsfare i omlægningsprocessen.

Derudover begrænser den relative mangel på teknologi til gendannelse af strømlithiumbatterier, det uautypiske system af beslægtede industrier og problemerne med gendannelsestestning af strømlithiumbatterier, forsinkelsen i konstruktionen af ​​overvågningssystemet også udviklingen af ​​genanvendelse og genbrug af strømlithiumbatteriet. På den anden side, brugerens forhandling er ikke på plads, anerkender ikke vigtigheden af ​​magt lithium batteri opsving, for yderligere at styrke anerkendelsen. Den nuværende Shenzhen bruger finansielle tilskud til at fremme udviklingen af ​​kraftfulde lithium-batterier, eller vil give nye ideer til udvikling af indenlandsk power lithium-batteri genanvendelse og genbrug, men udviklingen af ​​en industri kan ikke altid stole på finansielle subsidier, og i sidste ende vende tilbage til markedets natur.

På dette tidspunkt er det vigtigere at løse problemet med selve industrien. I 2014 begyndte elbiler at skalere, og brugen af ​​dynamiske lithiumbatterier er generelt 5-8 år. En betydelig del af batteriet står over for eliminering af kritiske punkter, hvilket betyder, at power lithium-batteriet fra i morgen, er det sandsynligt, at gå ind i storstilet rapportering tidevandet.

He Zhuhui, forskeren, He Zhuhui, sagde, ud over hovedmiljøet i blysyrevirksomheden for at optrappe layoutet af lithium-ion-batterier og nye energiindustrier, er genanvendelse af nye energilagerbatterier til biler et presserende problem. Ifølge prognosen fra mit lands Automotive Technology Research Center, kombineret med årstal for bilskrot, batterilevetid for power lithium osv. Størrelse eller størrelse på 350.000 tons.

Ifølge relevante institutioner vil størrelsen af ​​batterigenopretningen nå op på omkring 6,5 milliarder yuan i 2020, herunder omkring 4,1 milliarder, markedets skala er omkring 41 milliarder, og markedsstørrelsen for vedvarende energi er 2.

4 milliarder yuan. I 2023 vil markedets skala nå op på 15 milliarder yuan, hvoraf markedsstørrelsen af ​​trin er omkring 5,7 milliarder yuan, og markedsstørrelsen for vedvarende brug er omkring 9.

3 milliarder yuan. Sådan får du et stykke af et stykke af en kop af genbrugsmarkedet for strømlithiumbatterier, og stigen bliver et hot spot på det næste marked. .