Las baterías eléctricas se retiran y Shenzhen establecerá subsidios para su reciclaje

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Cuando analizo la introducción de la nueva política de subsidios para automóviles de energía 2019 a la industria, se acaba de publicar la política de subsidios locales de Shenzhen 2018. Recientemente, el Comité de Finanzas Municipales de Shenzhen, la Comisión de Desarrollo y Reforma de Shenzhen anunciaron conjuntamente la "Política de Apoyo Financiero para la Solicitud de Promoción de Automóviles de Nueva Energía de Shenzhen 2018" ("Política de Apoyo Financiero para Automóviles de Nueva Energía de Shenzhen"), un total de tres políticas de subsidios, incluidos subsidios para la compra de vehículos, subsidios para la construcción de instalaciones de carga y subsidios para el reciclaje de baterías de litio. En este punto, se han introducido claramente políticas de subsidios y Shenzhen también se ha convertido en la primera ciudad en establecer un poderoso subsidio para la recuperación de baterías de litio.

De hecho, como el primer lote de baterías de litio de alta potencia está a punto de retirarse, el reciclaje y la reutilización de dichas baterías siempre ha sido un tema de gran preocupación en la industria. 1 kW, subsidios de 20 yuanes, se informa que la política de subsidios de la "Política de apoyo financiero de automóviles de nueva energía de Shenzhen" se divide en tres fases, de las cuales del 12 al 11 de junio de 2018 es un período de transición y previene el año. La política es un cuchillo y un corte; además de los automóviles con baterías de combustible, los automóviles de pasajeros de nueva energía, los automóviles de pasajeros eléctricos puros, los camiones eléctricos puros y los vehículos especiales tienen un gran descenso, pero se debe mejorar y refinar aún más el estándar de subsidio para la construcción de instalaciones de carga.

Además, vale la pena mencionar que la ciudad de Shenzhen ha establecido un poderoso subsidio para el reciclaje de baterías de litio, y Shenzhen también se ha convertido en la primera ciudad de China en establecer un poderoso subsidio para la recuperación de baterías de litio. El estudio del reportero de Beijing News "Política de apoyo financiero para automóviles de nueva energía de Shenzhen" encontró que las configuraciones estándar de la ciudad de Shenzhen para los subsidios de reciclaje de baterías de litio dinámicas. En concreto, hay empresas que venden vehículos de nueva energía en Shenzhen, incluidas empresas de producción locales y empresas de producción de campo. En Shenzhen, una empresa de ventas de personas jurídicas debe basarse en 20 yuanes/kW, una cuenta especial estándar para la recuperación de la batería de almacenamiento de energía.

Respecto a los requerimientos de recuperación de baterías de almacenamiento de energía, se subvencionó el 50% de los montos determinados auditados. De acuerdo con la "Política de apoyo financiero para automóviles de nueva energía de Shenzhen", se puede encontrar que el objeto de los subsidios para el reciclaje de baterías de litio es la empresa de producción de automóviles: New Energy Automobile Production Co., Ltd.

asume la responsabilidad principal de la recuperación de la batería de almacenamiento de energía, con respecto a la cuenta especial requerida para los fondos de procesamiento de recuperación de la batería de almacenamiento de energía. La empresa de producción de automóviles, la Comisión de Desarrollo y Reforma de Shenzhen los subsidiará de acuerdo con los procedimientos. De hecho, Shenzhen ha estado en una etapa relativamente temprana en el diseño de la recuperación de energía de las baterías de litio. En abril de 2018, Shenzhen emitió el "Método de trabajo piloto de construcción del sistema de supervisión y reciclaje de baterías de litio para vehículos de nueva energía nacional de la ciudad de Shenzhen (2018-2020)", determinó el objetivo de desarrollo y logró nuevas energías para subsidios integrales en 2020 Supervisión del ciclo de vida completo de las baterías de litio de energía de los automóviles, establecer un sistema completo de reciclaje regulatorio de baterías de litio de energía.

En la industria se propone otorgar un subsidio para el reciclaje de baterías de litio. Caso de referencia. El potencial del mercado a gran escala de vehículos no retirados se demuestra con que el número total de vehículos de nueva energía entre 2009 y 2012 es de aproximadamente 17.000 vehículos.

Después de ensamblar la batería de litio de potencia, es de aproximadamente 1,2 GWH (aproximadamente 1,2 millones de kWh); a principios de 2013, comenzó a promover nuevos automóviles de nueva energía, el primer automóvil de nueva energía ingresó oficialmente al mercado, a fines de 2018, la promoción acumulada de más de 3 millones de vehículos de nueva energía, ensambló la batería de almacenamiento de energía más de 147 GWH (aproximadamente 147 millones de KWH).

De acuerdo con el período de seguro de la empresa del vehículo, el ciclo de vida dinámico de la batería de litio, el uso del desgaste de los vehículos, la vida útil de la batería de litio dinámica del vehículo de pasajeros de nueva energía es generalmente de 4 a 6 años, y el uso de baterías de litio de energía de vehículos comerciales es más corto, alrededor de 2 ~ 3 años. Por lo tanto, no hay duda de que la primera batería de litio alimentada por un nuevo vehículo energético está a punto de marcar el comienzo de una ola de retirada a gran escala. La batería de litio eléctrica está a punto de alcanzar su eliminación a gran escala, los expertos de la industria creen que el mercado piloto de reciclaje y reutilización de baterías de litio tiene un gran potencial de desarrollo, que se espera que supere los 10 mil millones de yuanes en el mercado en 2020, 2022 o más de 30 mil millones de yuanes.

Bajo múltiples factores como la protección del medio ambiente, una mayor demanda y el interés de los conductores, el nivel nacional también ha comenzado a promover el desarrollo de un negocio dinámico de reciclaje de baterías de litio. En 2018, el nivel nacional emitió las "Medidas provisionales para la administración de la gestión del reciclaje de baterías de energía de automóviles de nueva energía" y el "Método de reciclaje de reciclaje y utilización de baterías de energía de automóviles de nueva energía", que aclara el objetivo de desarrollo y establece un sistema integral de reciclaje de baterías de energía, explora la formación de un modelo de cooperación empresarial innovador en el reciclaje y la utilización de baterías de almacenamiento de energía. Si bien la política es clara, la recuperación dinámica actual de las baterías de litio está retrasada.

Desde el punto de vista de la industria, es necesario resolver los costos de reciclaje de alto riesgo y los problemas importantes que dificultan el desarrollo de la recuperación y reutilización de baterías de litio son los altos costos. En cuanto al sellado de la batería usada para su división, el costo de reorganización es alto; y el desarrollo secundario de la batería original también es un proyecto de alto costo. No sólo eso, existe un enorme riesgo de seguridad en la reorganización de las baterías usadas, y existe un enorme riesgo de seguridad en el proceso de reorganización.

Además, la relativa falta de tecnología de recuperación de baterías de litio de energía, el sistema atípico de las industrias relacionadas y los problemas de las pruebas de recuperación de baterías de litio de energía, el retraso en la construcción del sistema de supervisión también limitan el desarrollo del reciclaje y la reutilización de las baterías de litio de energía. Por otro lado, la negociación del usuario no está en su lugar, no reconoce la importancia de la recuperación de energía de la batería de litio, para fortalecer aún más el reconocimiento. En la actualidad, Shenzhen utiliza subsidios financieros para promover el desarrollo de potentes baterías de litio, o proporcionará nuevas ideas para el desarrollo del reciclaje y la reutilización de baterías de litio de energía doméstica, pero el desarrollo de una industria no siempre puede depender de subsidios financieros y, en última instancia, volver a la naturaleza del mercado.

En este momento, es más importante resolver el problema de la propia industria. En 2014, los vehículos eléctricos comenzaron a escalar y el uso de baterías de litio dinámicas generalmente dura entre 5 y 8 años. Una parte considerable de la batería se enfrenta a la eliminación de puntos críticos, lo que significa que la batería de litio de energía de este mañana, es probable que entre en la marea de informes a gran escala.

He Zhuhui, el investigador, He Zhuhui, dijo que, además del entorno principal en la empresa de plomo-ácido para intensificar el diseño de baterías de iones de litio y las nuevas industrias de energía, el reciclaje de baterías de almacenamiento de energía de automóviles de nueva energía es un problema urgente. Según el pronóstico del Centro de Investigación de Tecnología Automotriz de mi país, combinado con los años de desguace de automóviles, la vida útil de la batería de litio, etc. Tamaño o tamaño de 350.000 toneladas.

Según las instituciones pertinentes, el tamaño de la recuperación de baterías alcanzará alrededor de 6.500 millones de yuanes en 2020, incluidos alrededor de 4.100 millones, la escala del mercado es de aproximadamente 41 mil millones y el tamaño del mercado de utilización renovable es de 2.

4 mil millones de yuanes. Para 2023, la escala del mercado alcanzará los 15 mil millones de yuanes, de los cuales el tamaño del mercado de pasos es de aproximadamente 5,7 mil millones de yuanes, y el tamaño del mercado de uso renovable es de aproximadamente 9.

3 mil millones de yuanes. Cómo conseguir un pedazo de un pedazo de una taza del mercado de reciclaje de baterías de litio y la escalera se convertirá en un punto caliente en el próximo mercado. .