전원 배터리가 퇴역하고 선전은 재활용 보조금을 설정할 것입니다.

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2019년 신에너지차 보조금 정책의 업계 도입에 대해 논의하던 중, 선전의 2018년 지방 보조금 정책이 막 발표되었습니다. 최근 선전시 재정위원회와 선전발전개혁위원회는 공동으로 "선전 2018년 신에너지 자동차 촉진 신청 재정지원 정책"(이하 "선전 신에너지 자동차 재정지원 정책")을 발표했는데, 여기에는 차량 구매 보조금, 충전 시설 건설 보조금, 전력용 리튬 배터리 재활용 보조금 등 총 3가지 보조금 정책이 포함됩니다. 이 시점에서 정책적 보조금이 명확하게 도입되었으며, 선전은 또한 강력한 리튬 배터리 회수 보조금을 설정한 최초의 도시가 되었습니다.

사실, 최초의 리튬 배터리 생산이 곧 종료될 예정인 가운데, 리튬 배터리 재활용 및 재사용은 항상 업계의 주요 관심사였습니다. 1kW, 20위안의 보조금, "선전 신에너지 자동차 금융지원 정책"의 보조금 정책은 총 3단계로 나뉜다고 합니다. 그 중 2018년 6월 12일부터 6월 11일까지는 과도기로, 연내 폐지됩니다. 정책은 칼과 칼을 사용하는 것과 같습니다. 연료전지 자동차, 신에너지 승용차, 순수 전기 승용차, 순수 전기 트럭 및 특수 차량은 큰 감소세를 보이고 있지만, 충전 시설 건설 보조금 기준을 더욱 개선하고 세분화하고 있습니다.

더불어 가장 언급할 만한 점은 선전시가 강력한 리튬 배터리 재활용 보조금 제도를 도입했다는 점이며, 선전은 중국에서 최초로 강력한 리튬 배터리 회수 보조금 제도를 도입한 도시가 되었다는 점입니다. 베이징 뉴스 기자가 "선전 신에너지 자동차 재정 지원 정책"을 연구한 결과, 선전시의 동적 리튬 배터리 재활용 보조금에 대한 표준 설정이 발견되었습니다. 구체적으로 선전에는 현지 생산 기업과 현지 생산 기업을 포함한 신에너지차를 판매하는 기업이 있으며, 선전의 법인 판매 회사는 20위안/kW를 기준으로 하며, 전력저장 배터리 회수에 대한 표준 특별 계정을 갖추어야 합니다.

전력저장배터리 회수요건과 관련하여 감사결정금액의 50%를 보조하였습니다. "선전 신에너지 자동차 재정 지원 정책"에 따르면, 동력 리튬 배터리 재활용 보조금 대상은 자동차 생산 회사인 신에너지 자동차 생산 유한회사입니다.

전력저장 배터리 회수의 주된 책임을 맡으며, 전력저장 배터리 회수 처리 자금을 위한 필수 특별 계정에 관하여 자동차 생산 회사, 선전 발전 및 개혁위원회는 절차에 따라 이를 보조합니다. 실제로 선전은 상대적으로 일찍부터 리튬 배터리 회수 계획을 수립했습니다. 2018년 4월, 선전시는 "선전시 국가 신에너지 자동차 동력 리튬 배터리 감독 및 재활용 시스템 건설 시범 사업 방법(2018-2020)"을 발표하여, 2020년까지 모든 신에너지 자동차 동력 리튬 배터리 보조금을 포괄하는 발전 목표를 확정하고, 신에너지 자동차 동력 리튬 배터리의 전체 수명 주기 감독을 실시하여 완전한 동력 리튬 배터리 규제 재활용 시스템을 구축했습니다.

업계에서는 리튬 배터리 재활용에 대한 보조금을 제공하기 위해 이를 제안했습니다. 참고 사례. 대규모 비퇴역 시장 잠재력을 살펴보면, 2009년부터 2012년까지 신에너지 자동차의 총 대수가 약 17,000대인 것으로 나타났습니다.

리튬 배터리의 전력 용량은 약 1.2GWH(약 120만 kWh)이며, 2013년 초에 신에너지 자동차를 홍보하기 시작하면서 첫 번째 신에너지 자동차가 정식으로 시장에 출시되었습니다. 2018년 말까지 누적 신에너지 자동차 홍보 대수는 300만 대를 돌파하였고, 조립된 전력 저장 배터리의 전력 용량은 147GWH(약 1억 4,700만 kWh)를 넘었습니다.

자동차 기업 보험 기간에 따르면, 동적 리튬 배터리 사이클 수명주기는 차량의 사용에 따른 마모이며, 신에너지 승용차 동적 리튬 배터리의 수명은 일반적으로 4~6년이고, 상용차 동력 리튬 배터리의 사용은 더 짧아 약 2~3년입니다. 따라서 최초의 신에너지 자동차용 리튬 배터리가 대규모 은퇴의 물결을 몰고 올 것이라는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 전력용 리튬 배터리는 규모 축소를 앞두고 있으며, 업계 관계자들은 시범용 리튬 배터리 재활용 및 재사용 시장이 엄청난 개발 잠재력을 가지고 있다고 보고 있으며, 2020년, 2022년에는 시장 규모가 100억 위안을 돌파하고 300억 위안을 넘을 것으로 예상합니다.

환경 보호, 수요 증가 및 관심 증가 등 여러 요인으로 인해 국가 차원에서도 리튬 배터리 재활용 사업의 활발한 발전을 촉진하기 시작했습니다. 2018년 국가 차원에서는 <신에너지자동차 동력배터리 재활용 관리 임시조치>와 <신에너지자동차 동력배터리 재활용 활용 방법>을 발표하여 발전 목표를 명확히 하고, 종합적인 동력배터리 재활용 시스템을 구축하며, 축전지 재활용 및 활용 혁신적 업무 협력 모델을 형성하고자 노력했습니다. 정책은 명확하지만, 현재 리튬 배터리의 역동적인 회복은 뒤처져 있습니다.

산업계에서는 고위험 재활용 비용을 해결해야 하며, 전력용 리튬 배터리 개발에 있어 회수 및 재사용이 어려운 비용 높은 문제가 중요한 문제로 지적되고 있다. 폐배터리를 분리하여 밀봉하는 경우, 재조직 비용이 높고, 원래 배터리를 2차적으로 개발하는 것도 비용이 많이 드는 프로젝트입니다. 그뿐만 아니라 폐배터리를 정리하는 데에는 엄청난 안전위험이 존재하며, 정리과정에서도 엄청난 안전위험이 존재합니다.

또한 전력용 리튬전지 회수기술의 상대적 부족, 관련 산업의 비정형적 시스템, 전력용 리튬전지 회수 시험의 문제, 감독체계 구축의 지연 등도 전력용 리튬전지 재활용 및 재사용의 발전을 제한하고 있다. 반면, 사용자 협상이 이루어지지 않아 리튬 배터리 복구 전원의 중요성을 인식하지 못해 인식을 더욱 강화했습니다. 현재 선전은 재정보조금을 활용하여 강력한 리튬 배터리의 개발을 촉진하거나 국내 전력 리튬 배터리 재활용 및 재사용 개발을 위한 새로운 아이디어를 제공하지만, 산업의 발전은 항상 재정보조금에만 의존할 수 없으며 궁극적으로 시장 속성으로 회귀합니다.

이때는 업계 자체의 문제를 해결하는 것이 더 중요합니다. 2014년부터 전기자동차가 본격화되기 시작하였고, 동적 리튬 배터리의 사용 기간은 일반적으로 5~8년입니다. 배터리의 상당 부분이 중요한 지점에서 제거될 위기에 처해 있으며, 이는 내일의 리튬 배터리가 대규모 보도 흐름에 진입할 가능성이 있음을 의미합니다.

연구원인 허 주후이는 납산 배터리 기업의 주요 환경 문제 외에도 리튬 이온 배터리와 신에너지 산업의 배치를 강화하고, 신에너지 자동차 전력 저장 배터리의 재활용이 시급한 문제라고 말했습니다. 우리나라 자동차기술연구센터의 예측에 따르면, 자동차 폐차년수와 전력 리튬 배터리 수명 등을 합친 수치입니다. 35만 톤의 크기.

관련 기관에 따르면, 2020년 배터리 회수 규모는 약 65억 위안에 이를 것으로 전망되며, 이 중 약 41억 위안이 회수되고, 시장 규모는 약 410억 위안, 재생에너지 활용 시장 규모는 2조 8,000억 위안에 달할 것으로 전망된다.

40억 위안. 2023년까지 시장규모는 150억 위안에 이를 것으로 전망되며, 이 중 단계별 시장규모는 약 57억 위안이고, 재생에너지 이용 시장규모는 약 9조 위안이다.

30억 위안. 컵 속의 리튬 배터리 재활용 시장의 한 조각을 어떻게 얻을 수 있을지, 그리고 사다리는 다음 시장에서 핫스팟이 될 것입니다. .