Virta-akut ovat eläkkeellä, ja Shenzhen perustaa kierrätystukia

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

Kun keskustelen vuoden 2019 uuden energiaautotukipolitiikan käyttöönotosta teollisuudelle, Shenzhen 2018 paikallinen tukipolitiikka on juuri julkaistu. Äskettäin Shenzhenin kunnallinen rahoituskomitea, Shenzhenin kehitys- ja uudistuskomissio julkistivat yhdessä "Shenzhen 2018 New Energy Automobile -sovellusten rahoitustukipolitiikan" ("Shenzhen New Energy Automobile -taloudellinen tukipolitiikka"), yhteensä kolme tukipolitiikkaa, mukaan lukien ajoneuvojen ostotuet, lataustilojen rakennustuet ja teholitiumparistojen kierrätystuet. Tässä vaiheessa se on selkeästi otettu käyttöön poliittiset tuet, ja Shenzhenistä on myös tullut ensimmäinen kaupunki, joka perusti tehokkaan litiumakun palautustuen.

Itse asiassa, kun ensimmäinen erä litiumakkuja on jäämässä eläkkeelle, litiumakun kierrätys ja uudelleenkäyttö on aina ollut teollisuuden huolenaiheiden kuuma aihe. 1 kW, 20 yuania tukia, on raportoitu, että tukipolitiikka "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy" on jaettu kolmeen vaiheeseen, joista 12-11 kesäkuuta 2018 on siirtymäkausi, ja estää vuoden. politiikka veitsi ja leikkaus; Polttoainekäyttöisen akkuauton lisäksi uudet energiahenkilöautot, puhdassähköiset matkustajat, puhdassähköautot ja erikoisajoneuvot ovat laskeneet voimakkaasti, mutta parantavat ja tarkentavat edelleen lataustilojen rakentamisen tukistandardia.

Lisäksi on syytä mainita, että Shenzhen City on perustanut tehokkaan litiumakun kierrätystuen, ja Shenzhenistä on myös tullut Kiinan ensimmäinen kaupunki, joka perusti tehokkaan litiumakun hyödyntämistuen. Beijing News reportteri tutkimukset "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy" totesi, että Shenzhen Cityn vakioasetukset kierrätystukien dynaamisten litiumakkujen. Erityisesti on olemassa yrityksiä, jotka myyvät uusia energia-ajoneuvoja Shenzhenissä, mukaan lukien paikalliset tuotantoyhtiöt ja kenttätuotantoyritykset, Shenzhenissä, oikeushenkilöiden myyntiyhtiöiden, pitäisi perustua 20 yuania / kW, standardi erityinen tili virran varastointiakun palautusta.

Tehoakkujen talteenottovaatimusten osalta 50 % tarkastetuista määritellyistä määristä on tuettu. "Shenzhen New Energy Automobile -taloudellisen tukipolitiikan" mukaan voidaan havaita, että teholitiumakkujen kierrätystukien kohde on autojen tuotantoyhtiö: New Energy Automobile Production Co., Ltd.

ottaa päävastuun virran varastoinnin akun palautuksesta, koskien tarvittavaa erityistiliä virran varastointiakun palautukseen jalostusrahastoihin Auton tuotantoyhtiö, Shenzhenin kehitys- ja uudistuskomissio tukee niitä menettelyjen mukaisesti. Itse asiassa Shenzhen on suhteellisen varhain asettelun teho litiumparisto elpyminen. Huhtikuussa 2018 Shenzhen julkaisi "Shenzhen City suorittaa kansallisen uuden energian ajoneuvon tehon litiumakkujen valvonnan ja kierrätysjärjestelmän rakentamisen pilottityömenetelmän (2018-2020)", määrittää kehitystavoitteen ja saavuttaa uutta energiaa all inclusive -tuille vuonna 2020. Autojen tehon litiumparistojen koko elinkaaren valvonta, täydellisen tehon kierrätysjärjestelmän perustaminen.

Teollisuudessa tätä ehdotetaan tarjoavan tukea teholitiumpariston kierrätykseen. Viitetapaus. Laajamittainen ei-eläkkeelle jäävä markkinapotentiaali osoittaa, että uusien energiaajoneuvojen kokonaismäärä vuosina 2009-2012 on noin 17 000 ajoneuvoa.

Teholitiumpariston kokoamisen jälkeen se on noin 1,2 GWH (noin 1,2 miljoonaa kWh); vuoden 2013 alussa aloitettiin uusien uusien energia-autojen edistäminen, ensimmäinen uusi energiaauto tuli virallisesti markkinoille, vuoden 2018 lopussa kumulatiivinen edistäminen yli 3 miljoonaa uutta energiaajoneuvoa, koottu akkua yli 147GWH (noin 147 miljoonaa kWh).

Ajoneuvon yritysvakuutuskauden mukaan dynaamisen litiumakun elinkaaren, ajoneuvojen kulumisen, uuden energia-ajoneuvon dynaamisen litiumakun käyttöikä on yleensä 4–6 vuotta ja hyötyajoneuvojen tehon litiumakkujen käyttö on lyhyempää, noin 2–3 vuotta. Siksi ei ole epäilystäkään siitä, että ensimmäinen uusi energia-ajoneuvon litiumakku on alkamassa laajamittaiseen eläkkeelle jäämiseen. Teholitiumparisto on skaalautumassa poistamiseen, alan sisäpiiriläiset uskovat, että pilottilitiumparistojen kierrätys- ja uudelleenkäyttömarkkinoilla on suuri kehityspotentiaali, jonka odotetaan ylittävän 10 miljardia yuania vuonna 2020, 2022 tai yli 30 miljardia yuania.

Useiden tekijöiden, kuten ympäristönsuojelun, lisääntyneen kysynnän ja kiinnostuksen tekijöiden alla, kansallinen taso on myös alkanut edistää dynaamisen litiumakkujen kierrätysliiketoiminnan kehitystä. Valtakunnallinen taso on vuonna 2018 julkaissut "Uuden energian autoakkujen kierrätyksen hallinnan välitoimenpiteet" ja "Uuden energian autoakkujen kierrätyksen ja käytön kierrätysmenetelmä", jotka selventävät kehittämistavoitetta ja perustavat kokonaisvaltaisen tehoakkujen kierrätysjärjestelmän, selvittelevät tehovarastojen akkujen kierrätyksen liiketoimintamallin muodostamista ja hyödyntämistä. Vaikka käytäntö on selvä, nykyinen dynaaminen litiumakun palautus on viivästynyt.

Korkean riskin kierrätyskustannukset on alan näkemyksen mukaan ratkaistava, ja tärkeät ongelmat, joita on vaikea saada talteen ja uudelleenkäyttöön tarkoitettujen litiumakkujen kehittäminen maksaa korkeita. Mitä tulee jätepariston sulkemiseen halkaisua varten, uudelleenjärjestelykustannukset ovat korkeat; ja alkuperäisen akun toissijainen kehittäminen on myös kallis projekti. Sen lisäksi, että käytettyjen paristojen uudelleenjärjestelyyn liittyy valtava turvallisuusriski, ja uudelleenjärjestelyprosessissa on valtava turvallisuusriski.

Lisäksi tehon litiumakun palautustekniikan suhteellinen puute, siihen liittyvien teollisuudenalojen epätyypillinen järjestelmä ja teholitiumakun palautustestauksen ongelmat, valvontajärjestelmän rakentamisen viive rajoittavat myös teholitiumpariston kierrätyksen ja uudelleenkäytön kehitystä. Toisaalta, käyttäjän neuvottelut ei ole paikallaan, ei tunnusta tehon merkitystä litiumpariston hyödyntämistä, vahvistaa edelleen tunnustamista. Nykyinen Shenzhen käyttää taloudellisia tukia tehokkaiden litiumakkujen kehittämisen edistämiseen tai tarjoaa uusia ideoita kotimaisen tehon litiumakkujen kierrätyksen ja uudelleenkäytön kehittämiseen, mutta teollisuuden kehitys ei voi aina luottaa taloudellisiin tukiin ja lopulta palata markkinaluonteeseen.

Tällä hetkellä on tärkeämpää ratkaista itse alan ongelma. Vuonna 2014 sähköautot alkoivat skaalata, ja dynaamisten litiumakkujen käyttöikä on yleensä 5-8 vuotta. Huomattava osa akun kasvot poistaminen kriittisiä pisteitä, mikä tarkoittaa, että teho litiumakku tästä huomenna, se on todennäköisesti tulee laajamittainen raportointi vuorovesi.

He Zhuhui, tutkija, He Zhuhui, sanoi, että sen lisäksi, että lyijyhappoyrityksen pääympäristö on litium-ioni-akkujen ja uusien energiateollisuudenalojen tehostamiseksi, uuden energian autojen akkujen kierrätys on kiireellinen ongelma. Kotimaani autoteknologian tutkimuskeskuksen ennusteen mukaan yhdistettynä romuvuosiin, tehon litiumakun käyttöikään jne. Koko tai koko 350 000 tonnia.

Asianomaisten instituutioiden mukaan akun palautuksen koko on noin 6,5 miljardia yuania vuonna 2020, mukaan lukien noin 4,1 miljardia, markkinoiden koko on noin 41 miljardia ja uusiutuvan energian käytön markkinoiden koko on 2.

4 miljardia yuania. Vuoteen 2023 mennessä markkinoiden koko on 15 miljardia yuania, josta portaiden markkinakoko on noin 5,7 miljardia yuania ja uusiutuvan käytön markkinoiden koko on noin 9.

3 miljardia yuania. Kuinka saada pala kupista teholitiumparistojen kierrätysmarkkinoilta ja tikkaista tulee kuuma paikka seuraavilla markkinoilla. .