Қуат батареялары жұмыстан шығарылды, ал Шэньчжэнь қайта өңдеуге субсидиялар орнатады

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

Мен 2019 жылғы жаңа энергетикалық автокөлікті субсидиялау саясатын өнеркәсіпке енгізуді талқылаған кезде, Шэньчжэнь 2018 жергілікті субсидиялау саясаты енді ғана шығарылды. Жақында Шэньчжэнь қалалық қаржы комитеті, Шэньчжэньдегі даму және реформа комиссиясы бірлесіп, «Шэньчжэнь 2018 жылы жаңа энергетикалық автокөлікті алға жылжыту қолданбасын қаржыландыруды қолдау саясатын» («Шэньчжэньдегі жаңа энергетикалық автокөлікті қаржылық қолдау саясаты») жариялады, соның ішінде көлік сатып алу субсидиялары, зарядтау қондырғылары құрылысы субсидиялары және аккумуляторлық қуат субсидиялары субсидиялары бар. Осы сәтте ол саясатты субсидиялауды нақты енгізді, ал Шэньчжэнь сонымен қатар қуатты литий батареясын қалпына келтіру субсидиясын орнатқан алғашқы қала болды.

Шын мәнінде, қуатты литий батареяларының бірінші партиясы зейнетке шығуға жақын болғандықтан, қуатты литий батареясын қайта өңдеу және қайта пайдалану әрқашан саланың өзекті тақырыбы болды. 1 кВт, 20 юань субсидиялар, ол «Шэньчжэнь жаңа энергетикалық автокөлік қаржылық қолдау саясаты» субсидиялау саясаты үш кезеңге бөлінеді, оның 2018 жылғы 12 маусымнан 11 маусымға дейін өтпелі кезең болып табылады және жыл алдын алу туралы хабарланады. Пышақ және кесу саясаты; отын қуатымен жұмыс істейтін аккумуляторлық автомобильден басқа, жаңа энергетикалық жеңіл автомобильдер, таза электрлік жолаушылар, таза электр жүк көліктері және арнайы көліктер үлкен құлдырауға ие, бірақ зарядтау объектілері үшін құрылысты субсидиялау стандартын одан әрі жетілдіру және нақтылау.

Сонымен қатар, Шэньчжэнь қаласы литий батареяларын қайта өңдеуге арналған қуатты субсидияны орнатқанын және Шэньчжэнь Қытайдағы литий батареяларын қалпына келтіруге арналған қуатты субсидияны орнатқан алғашқы қала болғанын атап өткен жөн. Beijing News тілшісі «Шэньчжэньдегі жаңа энергетикалық автокөлікті қаржылық қолдау саясатын» зерттеп, Шэньчжэнь қаласының динамикалық литий батареяларын қайта өңдеу субсидияларына арналған стандартты параметрлерін анықтады. Нақтырақ айтқанда, Шэньчжэньде жаңа энергетикалық көліктерді сататын компаниялар бар, оның ішінде жергілікті өндірістік компаниялар мен далалық өндіріс компаниялары, Шэньчжэньдегі заңды тұлға сату компаниясы 20 юань/кВт, қуат сақтау батареясын қалпына келтіру үшін стандартты арнайы шотқа негізделуі керек.

Қуат аккумуляторын қалпына келтіру талаптары бойынша тексерілген анықталған соманың 50%-ы субсидияланды. «Шэньчжэньдегі жаңа энергетикалық автокөлікті қаржылық қолдау саясатына» сәйкес, қуатты литий батареяларын қайта өңдеуге субсидиялау объектісі автомобиль өндіруші компания болып табылады: New Energy Automobile Production Co., Ltd.

қуат сақтау аккумуляторын қалпына келтірудің негізгі жауапкершілігін өз мойнына алады, қуат сақтау батареяларын қалпына келтіру өңдеу қорлары үшін қажетті арнайы шотқа қатысты Автомобиль өндіру компаниясы, Шэньчжэнь даму және реформалау комиссиясы оларды процедураларға сәйкес субсидиялайды. Шындығында, Шэньчжэнь литий батареясын қалпына келтіру схемасын салыстырмалы түрде ерте бастады. 2018 жылдың сәуір айында Шэньчжэнь «Шэньчжэнь қаласы ұлттық жаңа энергетикалық көліктің қуатты литий батареяларын қадағалау және қайта өңдеу жүйесін құру пилоттық жұмыс әдісін (2018-2020) жүзеге асыру үшін» шығарды, даму мақсатын анықтап, 2020 жылы барлық инклюзивті субсидиялар үшін жаңа энергияға қол жеткізіңіз. Автомобиль қуатының толық өмірлік циклін бақылау, литий батареяларын қайта өңдеу жүйесін құру.

Өнеркәсіпте бұл қуатты литий батареясын қайта өңдеуге субсидия беру ұсынылады. Анықтамалық жағдай. Кең ауқымды зейнеткерлікке шықпаған нарықтық әлеует 2009-2012 жылдардағы жаңа энергетикалық көліктердің жалпы саны шамамен 17 000 көлікті құрайтынын көрсетеді.

Қуатты литий батареясын жинағаннан кейін ол шамамен 1,2 ГВт/сағ (шамамен 1,2 миллион кВт/сағ) құрайды; 2013 жылдың басында жаңа энергетикалық автомобильдерді жылжыту басталды, бірінші жаңа энергетикалық автокөлік нарыққа ресми түрде шықты, 2018 жылдың аяғында 3 миллионнан астам жаңа энергетикалық көліктердің жиынтық жылжытылуы, 147 ГВт/сағ (шамамен 147 миллион КВт/сағ) қуат сақтау батареясын жинады.

Көлік құралын сақтандыру мерзіміне сәйкес, динамикалық литий батареясының өмірлік циклі, көлік құралдарының тозуын пайдалану, жаңа энергетикалық жолаушылар көлігінің динамикалық литий батареясының қызмет ету мерзімі әдетте 4 жылдан 6 жылға дейін, ал коммерциялық көлік құралының литий батареяларын пайдалану қысқа, шамамен 2 ~ 3 жыл. Сондықтан, бірінші жаңа энергетикалық көлік литий батареясы кең ауқымды зейнеткерлік толқынды бастайтынына күмән жоқ. Қуатты литий батареясы жойылғалы жатыр, сала мамандары литий батареяларын қайта өңдеу және қайта пайдалану пилоттық нарығының даму әлеуеті зор деп есептейді, бұл нарықта 2020, 2022 жылдары 10 миллиард юаньнан немесе 30 миллиард юаньнан асады деп күтілуде.

Қоршаған ортаны қорғау, сұраныс пен қызығушылықтың артуы сияқты көптеген факторлардың аясында ұлттық деңгей динамикалық литий батареяларын қайта өңдеу бизнесінің дамуына ықпал ете бастады. 2018 жылы ұлттық деңгейде «Жаңа энергетикалық автомобиль қуатының аккумуляторын қайта өңдеуді басқаруды басқару жөніндегі уақытша шаралар» және «Жаңа энергетикалық автомобиль қуатының аккумуляторын қайта өңдеу және кәдеге жарату әдісі» шығарылды, бұл даму мақсатын түсіндіреді және қуат аккумуляторын қайта өңдеу және аккумуляторды қайта өңдеу бизнес моделін құруда кешенді түрде құрылады. Саясат анық болғанымен, қазіргі динамикалық литий батареясын қалпына келтіру артта қалды.

Өнеркәсіптің көзқарасы бойынша жоғары тәуекелді қайта өңдеу шығындарын шешу қажет, ал қуатты литий батареяларының дамуын қалпына келтіру және қайта пайдалану қиын маңызды мәселелердің құны жоғары. Бөліну үшін қалдық батареяны герметизациялауға келетін болсақ, қайта ұйымдастыру құны жоғары; және бастапқы аккумулятордың қайталама дамуы да қымбат жоба болып табылады. Бұл ғана емес, қалдық батареяларды қайта құруда үлкен қауіпсіздік қаупі бар және қайта ұйымдастыру процесінде үлкен қауіпсіздік қаупі бар.

Сонымен қатар, қуатты литий батареясын қалпына келтіру технологиясының салыстырмалы түрде болмауы, байланысты салалардағы әдеттегі емес жүйе және қуатты литий батареясын қалпына келтіруді сынау проблемалары, қадағалау жүйесінің құрылысының артта қалуы қуатты литий батареясын қайта өңдеу мен қайта пайдаланудың дамуын шектейді. Екінші жағынан, пайдаланушының келіссөздері орнында емес, тануды одан әрі нығайту үшін қуат литий батареясын қалпына келтірудің маңыздылығын мойындамайды. Қазіргі Шэньчжэнь қуатты литий батареяларының дамуына ықпал ету үшін қаржылық субсидияларды пайдаланады немесе отандық қуатты литий батареяларын қайта өңдеу және қайта пайдалануды дамыту үшін жаңа идеяларды ұсынады, бірақ саланың дамуы әрқашан қаржылық субсидияларға сүйене алмайды және ақыр соңында нарықтық табиғатқа оралады.

Қазіргі уақытта саланың өз мәселесін шешу маңыздырақ. 2014 жылы электр көліктері масштабтана бастады, ал динамикалық литий батареяларын пайдалану жалпы алғанда 5-8 жылды құрайды. Батареяның едәуір бөлігі сыни нүктелерді жоюмен бетпе-бет келеді, яғни қуат литий батареясы ертеңнен бастап ауқымды есеп беру толқынына енуі мүмкін.

Хе Жухуй, зерттеуші Хэ Жухуй, литий-иондық аккумуляторлар мен жаңа энергетикалық өнеркәсіптердің орналасуын жеделдету үшін қорғасын-қышқылды компанияның негізгі ортасынан басқа, жаңа энергия автомобильдерінің қуат сақтау батареяларын қайта өңдеу өзекті мәселе болып табылады. Менің елімнің Автокөлік технологиясын зерттеу орталығының болжамы бойынша, автокөлік сынықтарымен, литий батареясының қызмет ету мерзімімен және т.б. Көлемі немесе көлемі 350 000 тонна.

Тиісті мекемелердің мәліметі бойынша, 2020 жылы аккумуляторды қалпына келтіру көлемі шамамен 6,5 миллиард юаньға жетеді, оның ішінде шамамен 4,1 миллиард, нарық ауқымы шамамен 41 миллиард, ал жаңартылатын қуаттарды пайдалану нарығының көлемі 2.

4 миллиард юань. 2023 жылға қарай нарықтың ауқымы 15 миллиард юаньға жетеді, оның ішінде қадамдар нарығының көлемі шамамен 5,7 миллиард юань, ал жаңартылатын қуаттарды пайдалану нарығының көлемі шамамен 9.

3 миллиард юань. Қуатты литий батареясын қайта өңдеу нарығынан кесенің бір бөлігін қалай алуға болады және баспалдақ келесі нарықта ыстық нүктеге айналады. .