Baterias elétricas estão aposentadas e Shenzhen criará subsídios para reciclagem

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

Quando discuto a introdução da nova política de subsídios para carros de energia de 2019 na indústria, a política de subsídios locais de Shenzhen de 2018 acaba de ser lançada. Recentemente, o Comitê de Finanças Municipais de Shenzhen e a Comissão de Desenvolvimento e Reforma de Shenzhen anunciaram em conjunto a "Política de Suporte Financeiro para Aplicação de Promoção de Automóveis de Nova Energia de Shenzhen 2018" ("Política de Suporte Financeiro para Automóveis de Nova Energia de Shenzhen"), um total de três políticas de subsídios, incluindo subsídios para compra de veículos, subsídios para construção de instalações de recarga e subsídios para reciclagem de baterias de lítio. Neste ponto, foram claramente introduzidos subsídios políticos, e Shenzhen também se tornou a primeira cidade a estabelecer um poderoso subsídio para recuperação de baterias de lítio.

De fato, como o primeiro lote de baterias de lítio está prestes a ser descontinuado, a reciclagem e a reutilização da bateria de lítio sempre foram um tópico importante nas preocupações da indústria. 1 kW, subsídios de 20 yuans, é relatado que a política de subsídios da "Política de Apoio Financeiro à Nova Energia Automóvel de Shenzhen" é dividida em três fases, das quais de 12 a 11 de junho de 2018 é um período de transição, e previne o ano. Política de faca e corte; além de carros movidos a bateria, carros de passeio de nova energia, passageiros elétricos puros, caminhões elétricos puros e veículos especiais têm um grande declínio, mas melhoram e refinam ainda mais o padrão de subsídio de construção para instalações de carregamento.

Além disso, vale a pena mencionar que a cidade de Shenzhen criou um poderoso subsídio para reciclagem de baterias de lítio, e Shenzhen também se tornou a primeira cidade na China a estabelecer um poderoso subsídio para recuperação de baterias de lítio. O repórter do Beijing News estuda a "Política de Apoio Financeiro à Nova Energia Automóvel de Shenzhen" e descobriu que as configurações padrão da cidade de Shenzhen para os subsídios de reciclagem de baterias dinâmicas de lítio. Especificamente, existem empresas que vendem veículos de nova energia em Shenzhen, incluindo empresas de produção locais e empresas de produção de campo. Em Shenzhen, uma empresa de vendas de pessoa jurídica deve ser baseada em 20 yuans/kW, conta especial padrão para recuperação de bateria de armazenamento de energia.

No que se refere aos requisitos de recuperação de baterias de armazenamento de energia, 50% dos valores determinados auditados foram subsidiados. De acordo com a "Política de Apoio Financeiro à Indústria Automobilística de Nova Energia de Shenzhen", pode-se concluir que o objeto dos subsídios para reciclagem de baterias de lítio é a empresa de produção de automóveis: New Energy Automobile Production Co., Ltd.

assume a responsabilidade principal da recuperação da bateria de armazenamento de energia, em relação à conta especial necessária para fundos de processamento de recuperação da bateria de armazenamento de energia. A empresa de produção de automóveis, a Comissão de Desenvolvimento e Reforma de Shenzhen, os subsidiará de acordo com os procedimentos. Na verdade, Shenzhen iniciou relativamente cedo o layout da recuperação de energia da bateria de lítio. Em abril de 2018, Shenzhen emitiu o "Shenzhen City realizará o método piloto de trabalho de construção do sistema nacional de supervisão e reciclagem de baterias de lítio para veículos de nova energia (2018-2020)", determinou a meta de desenvolvimento e alcançou novos subsídios inclusivos para energia em 2020. Supervisão do ciclo de vida completo das baterias de lítio para veículos de nova energia e estabeleceu um sistema completo de reciclagem regulatória de baterias de lítio para veículos de nova energia.

Na indústria, isso é proposto para fornecer um subsídio para a reciclagem de baterias de lítio de energia. Caso de referência. O potencial de mercado em larga escala de veículos não aposentados é demonstrado pelo número total de veículos de nova energia entre 2009 e 2012, sendo de aproximadamente 17.000 veículos.

Após a montagem da bateria de lítio de energia, ela é de cerca de 1,2 GWH (cerca de 1,2 milhões de kWh); no início de 2013, começou a promover novos carros de nova energia, o primeiro carro de nova energia entrou oficialmente no mercado, até o final de 2018, a promoção cumulativa de mais de 3 milhões de veículos de nova energia, montou a bateria de armazenamento de energia de mais de 147 GWH (cerca de 147 milhões de kWh).

De acordo com o período de seguro da empresa de veículos, o ciclo de vida do ciclo dinâmico da bateria de lítio, o uso de desgaste dos veículos, a vida útil da bateria dinâmica de lítio do veículo de passageiros de nova energia é geralmente de 4 a 6 anos, e o uso de baterias de lítio de energia de veículos comerciais é mais curto, cerca de 2 a 3 anos. Portanto, não há dúvidas de que a primeira bateria de lítio para veículos de nova energia está prestes a inaugurar uma onda de aposentadoria em larga escala. A bateria de lítio de energia está prestes a ser eliminada em larga escala. Especialistas do setor acreditam que o mercado piloto de reciclagem e reutilização de baterias de lítio tem grande potencial de desenvolvimento, com expectativa de ultrapassar 10 bilhões de yuans no mercado em 2020, 2022 ou mais de 30 bilhões de yuans.

Sob múltiplos fatores, como proteção ambiental, maior demanda e interesse, o nível nacional também começou a promover o desenvolvimento de negócios dinâmicos de reciclagem de baterias de lítio. Em 2018, o nível nacional emitiu as "Medidas Provisórias para a Administração da Gestão de Reciclagem de Baterias de Energia Automotiva Nova" e o "Método de Reciclagem e Utilização de Baterias de Energia Automotiva Nova", que esclarecem a meta de desenvolvimento e estabelecem um sistema abrangente de reciclagem de baterias de energia, explorando a formação de um modelo inovador de cooperação empresarial para reciclagem e utilização de baterias de armazenamento de energia. Embora a política seja clara, a atual recuperação dinâmica da bateria de lítio está atrasada.

Os custos de reciclagem de alto risco precisam ser resolvidos na visão da indústria, e os problemas importantes que são difíceis de recuperar e reutilizar o desenvolvimento de baterias de lítio de energia são de alto custo. Em relação à vedação da bateria residual para divisão, o custo de reorganização é alto; e o desenvolvimento secundário da bateria original também é um projeto de alto custo. Além disso, há um enorme risco à segurança na reorganização de baterias usadas, e há um enorme risco à segurança no processo de reorganização.

Além disso, a relativa falta de tecnologia de recuperação de bateria de lítio de energia, o sistema atípico de indústrias relacionadas e os problemas dos testes de recuperação de bateria de lítio de energia, o atraso na construção do sistema de supervisão também limitam o desenvolvimento da reciclagem e reutilização da bateria de lítio de energia. Por outro lado, a negociação do usuário não está em vigor, não reconhece a importância da recuperação da bateria de lítio de energia, para fortalecer ainda mais o reconhecimento. A atual Shenzhen usa subsídios financeiros para promover o desenvolvimento de baterias de lítio potentes, ou fornecerá novas ideias para o desenvolvimento de reciclagem e reutilização de baterias de lítio de energia doméstica, mas o desenvolvimento de uma indústria nem sempre pode depender de subsídios financeiros e, finalmente, retornar à natureza do mercado.

Neste momento, é mais importante resolver o problema da própria indústria. Em 2014, os veículos elétricos começaram a ganhar escala, e o uso de baterias de lítio dinâmicas é geralmente de 5 a 8 anos. Uma parte considerável da bateria enfrenta a eliminação de pontos críticos, o que significa que a bateria de lítio de energia a partir de amanhã provavelmente entrará na maré de relatórios em larga escala.

He Zhuhui, o pesquisador, disse que, além do ambiente principal na empresa de chumbo-ácido para intensificar o layout de baterias de íons de lítio e novas indústrias de energia, a reciclagem de novas baterias de armazenamento de energia para automóveis é um problema urgente. De acordo com a previsão do Centro de Pesquisa em Tecnologia Automotiva do meu país, combinado com anos de sucata de automóveis, vida útil da bateria de lítio, etc. Tamanho ou tamanho de 350.000 toneladas.

De acordo com instituições relevantes, o tamanho da recuperação de baterias atingirá cerca de 6,5 bilhões de yuans em 2020, incluindo cerca de 4,1 bilhões, a escala do mercado é de cerca de 41 bilhões e o tamanho do mercado de utilização renovável é de 2.

4 bilhões de yuans. Até 2023, a escala do mercado atingirá 15 bilhões de yuans, dos quais o tamanho do mercado de etapas é de cerca de 5,7 bilhões de yuans, e o tamanho do mercado de uso renovável é de cerca de 9.

3 bilhões de yuans. Como obter um pedaço de um pedaço de uma xícara do mercado de reciclagem de baterias de lítio de energia e a escada se tornará um ponto quente no próximo mercado. .