Акумулятарныя батарэі выйшлі з ладу, і Шэньчжэнь усталюе субсідыі на перапрацоўку

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Калі я абмяркоўваю ўвядзенне ў галіну палітыкі субсідзіравання новых энергетычных аўтамабіляў у 2019 годзе, палітыка мясцовага субсідзіравання Шэньчжэня ў 2018 годзе толькі што апублікаваная. Нядаўна Муніцыпальны фінансавы камітэт Шэньчжэня, Камісія па развіцці і рэформах Шэньчжэня сумесна абвясцілі аб «Палітыцы фінансавай падтрымкі прыкладанняў для прасоўвання новых энергетычных аўтамабіляў у Шэньчжэнь 2018» («Палітыка фінансавай падтрымкі для новых энергетычных аўтамабіляў Шэньчжэня»), у агульнай складанасці тры палітыкі субсідзіравання, уключаючы субсідыі на набыццё аўтамабіляў, субсідыі на будаўніцтва зарадных установак і субсідыі на перапрацоўку літыевых акумулятараў. На дадзены момант відавочна ўведзены палітычныя субсідыі, і Шэньчжэнь таксама стаў першым горадам, які стварыў магутную субсідыю на аднаўленне літыевых батарэй.

Фактычна, паколькі першая партыя літыевых акумулятараў хутка выйдзе з вытворчасці, перапрацоўка і паўторнае выкарыстанне літыевых акумулятараў заўсёды былі гарачай тэмай для прамысловасці. Субсідыі 1 кВт, 20 юаняў, паведамляецца, што палітыка субсідзіравання "Палітыкі фінансавай падтрымкі аўтамабіляў у Шэньчжэнь новай энергіі" падзелена на тры этапы, з якіх з 12 па 11 чэрвеня 2018 г. - пераходны перыяд і прадухіленне года. Палітыка нажа і рэзкі; у дадатак да паліўнага акумулятарнага аўтамабіля, легкавых аўтамабіляў з новай энергіяй, пасажырскіх аўтамабіляў з чыстай электрычнасцю, грузавых аўтамабіляў з чыстай электраэнергіяй і спецыяльных транспартных сродкаў значна знізілася, але яны яшчэ больш удасканалілі і ўдакладнілі стандарт субсідый на будаўніцтва для зарадных збудаванняў.

Акрамя таго, варта адзначыць, што горад Шэньчжэнь стварыў магутную субсідыю на перапрацоўку літыевых батарэй, і Шэньчжэнь таксама стаў першым горадам у Кітаі, усталяваўшы магутную субсідыю на аднаўленне літыевых батарэй. Рэпарцёр Beijing News даследаваў «Палітыку фінансавай падтрымкі аўтамабіляў Shenzhen New Energy» і выявіў, што стандартныя параметры горада Шэньчжэнь для субсідый на перапрацоўку дынамічных літыевых батарэй. У прыватнасці, ёсць кампаніі, якія прадаюць новыя энергетычныя транспартныя сродкі ў Шэньчжэне, у тым ліку мясцовыя вытворчыя кампаніі і палявыя вытворчыя кампаніі, у Шэньчжэне, кампанія па продажы юрыдычнай асобы, павінна быць заснавана на 20 юаняў / кВт, стандартны спецыяльны рахунак для аднаўлення акумулятарнай батарэі.

Што датычыцца патрабаванняў аднаўлення акумулятарнай батарэі, субсідавана 50% ад правераных вызначаных сум. У адпаведнасці з «Палітыкай фінансавай падтрымкі аўтамабіляў Shenzhen New Energy» можна высветліць, што аб&39;ектам субсідый на перапрацоўку літыевых батарэй з&39;яўляецца кампанія па вытворчасці аўтамабіляў: New Energy Automobile Production Co., Ltd.

бярэ на сябе асноўную адказнасць за аднаўленне акумулятарнай батарэі, што тычыцца неабходнага спецыяльнага рахунку для апрацоўкі сродкаў для аднаўлення акумулятарнай батарэі Аўтамабільная вытворчая кампанія Шэньчжэньскай камісіі па развіцці і рэформах будзе субсідаваць іх у адпаведнасці з працэдурамі. На самай справе, Шэньчжэнь мае адносна рана на макеце харчавання літыевай батарэі аднаўлення. У красавіку 2018 года Шэньчжэнь выдаў «Горад Шэньчжэнь аб правядзенні пілотнага метаду нагляду за нацыянальным наглядам за сілавымі літыевымі акумулятарнымі батарэямі і сістэмай перапрацоўкі энергетычных аўтамабіляў (2018-2020 гг.)», вызначае мэту развіцця і дасягненне новых энергетычных субсідый у 2020 годзе. Кантроль за поўным жыццёвым цыклам аўтамабільных літыевых акумулятараў, стварэнне поўнай сістэмы рэгулявання перапрацоўкі літыевых батарэй.

У прамысловасці для гэтага прапануецца даць субсідыю на перапрацоўку магутнасці літыевай батарэі. Даведачны выпадак. Шырокамаштабны патэнцыял рынку без пенсіі паказвае, што агульная колькасць новых энергетычных транспартных сродкаў у 2009-2012 гадах складае прыкладна 17 000 аўтамабіляў.

Пасля зборкі літыевай батарэі магутнасць складае каля 1,2 ГВт-г (каля 1,2 млн. кВт-г); пачатак 2013 года пачаў прасоўваць новыя аўтамабілі з энергіяй, першы новы аўтамабіль з энергіяй афіцыйна выйшаў на рынак, па стане на канец 2018 года, сукупнае прасоўванне больш за 3 мільёны новых аўтамабіляў з энергіяй, сабраны акумулятар магутнасцю больш за 147 ГВт-гадз (каля 147 млн ​​КВт-гадз).

У адпаведнасці з перыядам страхавання транспартнага сродку, жыццёвым цыклам дынамічнага літыевага акумулятара, выкарыстаннем зносу транспартных сродкаў, тэрмінам службы дынамічнага літыевага акумулятара новага пасажырскага транспартнага сродку звычайна складае ад 4 да 6 гадоў, а выкарыстанне літыевых акумулятараў для камерцыйных аўтамабіляў больш кароткі, каля 2 ~ 3 гадоў. Такім чынам, няма ніякіх сумненняў у тым, што першая новая літыевая батарэя для транспартных сродкаў, якая працуе з энергіяй, вось-вось пачне маштабны выхад на пенсію. Літыевая батарэя магутнасці хутка ліквідуецца, інсайдэры галіны лічаць, што пілотны рынак перапрацоўкі і паўторнага выкарыстання літыевых батарэй мае вялікі патэнцыял развіцця, які, як чакаецца, перавысіць 10 мільярдаў юаняў на рынку ў 2020, 2022 гадах або больш за 30 мільярдаў юаняў.

У сувязі з многімі фактарамі, такімі як ахова навакольнага асяроддзя, павелічэнне попыту і цікавасці, нацыянальны ўзровень таксама пачаў садзейнічаць развіццю дынамічнага бізнесу па перапрацоўцы літыевых батарэй. У 2018 годзе на нацыянальным узроўні былі апублікаваны «Часовыя меры па кіраванні перапрацоўкай аўтамабільных акумулятараў энергіі новых энергетыкаў» і «Метад перапрацоўкі і ўтылізацыі аўтамабільных акумулятараў энергіі новых энергетыкаў», якія ўдакладняюць мэту развіцця і ствараюць комплексную сістэму перапрацоўкі акумулятараў энергіі, даследуюць інавацыйную мадэль дзелавога супрацоўніцтва па фарміраванні перапрацоўкі акумулятараў энергіі і выкарыстання. Хоць палітыка зразумелая, цяперашняе дынамічнае аднаўленне літыевай батарэі адстае.

На думку прамысловасці, трэба вырашыць выдаткі на перапрацоўку з высокай рызыкай, а важныя праблемы, якія цяжка аднавіць і паўторна выкарыстоўваць, распрацоўка літыевых акумулятараў з&39;яўляюцца высокімі. Што тычыцца герметызацыі адпрацаванай батарэі для падзелу, кошт рэарганізацыі высокая; і другасная распрацоўка арыгінальнай батарэі таксама з&39;яўляецца высокім коштам праекта. Мала таго, існуе велізарная небяспека для бяспекі пры рэарганізацыі адпрацаваных акумулятараў, і існуе велізарная небяспека для бяспекі ў працэсе рэарганізацыі.

Акрамя таго, адносная адсутнасць тэхналогіі аднаўлення сілавых літыевых батарэй, нетыповая сістэма сумежных галін, а таксама праблемы выпрабаванняў на аднаўленне сілавых літыевых батарэй, адставанне ў стварэнні сістэмы кантролю таксама абмяжоўваюць развіццё перапрацоўкі і паўторнага выкарыстання сілавых літыевых батарэй. З іншага боку, перамовы карыстальніка не на месцы, не прызнае важнасць аднаўлення магутнасці літыевай батарэі, каб яшчэ больш умацаваць прызнанне. Цяперашні Шэньчжэнь выкарыстоўвае фінансавыя субсідыі для садзейнічання распрацоўцы магутных літыевых акумулятараў або прапануе новыя ідэі для развіцця ўнутранай электраэнергіі па перапрацоўцы і паўторнаму выкарыстанню літыевых батарэй, але развіццё галіны не заўсёды можа абапірацца на фінансавыя субсідыі і ў канчатковым выніку вярнуцца да рынкавай прыроды.

У гэты час важней вырашыць праблему самой галіны. У 2014 годзе электрамабілі пачалі маштабавацца, і выкарыстанне дынамічных літыевых батарэй звычайна складае 5-8 гадоў. Значная частка акумулятара сутыкаецца з ліквідацыяй крытычных кропак, а гэта значыць, што літыевая батарэя харчавання з гэтага заўтра, верагодна, уступіць у маштабную справаздачнасць.

Хэ Чжухуй, даследчык Хэ Чжухуэй, сказаў, што ў дадатак да асноўнага асяроддзя ў свінцова-кіслотнай кампаніі для пашырэння размяшчэння літый-іённых акумулятараў і новых энергетычных галін, актуальнай праблемай з&39;яўляецца перапрацоўка новых энергетычных аўтамабільных акумулятараў энергіі. Згодна з прагнозам Навукова-даследчага цэнтра аўтамабільных тэхналогій маёй краіны, у спалучэнні з гадамі ўтылізацыі аўтамабіляў, тэрмінам службы літыевай батарэі і г.д. Памер або памер 350 000 тон.

Па дадзеных адпаведных устаноў, у 2020 годзе аб&39;ём аднаўлення батарэі складзе каля 6,5 мільярда юаняў, у тым ліку каля 4,1 мільярда, маштаб рынку - каля 41 мільярда, а памер рынку выкарыстання аднаўляльных крыніц энергіі - 2.

4 мільярды юаняў. Да 2023 года маштаб рынку дасягне 15 мільярдаў юаняў, з якіх памер рынку крокаў складае каля 5,7 мільярда юаняў, а памер рынку выкарыстання аднаўляльных крыніц энергіі - каля 9.

3 мільярды юаняў. Як атрымаць кавалак кавалка кубкі рынку перапрацоўкі літыевых батарэй, і лесвіца стане гарачай кропкай на наступным рынку. .