Strømbatterier er pensjonert, og Shenzhen vil sette opp resirkuleringssubsidier

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Når jeg diskuterer innføringen av 2019-støttepolitikken for nye energibiler til industrien, er Shenzhen 2018 lokale subsidiepolitikk nettopp utgitt. Nylig kunngjorde Shenzhen kommunale finanskomité, Shenzhen Development and Reform Commission i fellesskap "Shenzhen 2018 New Energy Automobile Promotion Application Finance Support Policy" ("Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy"), totalt tre subsidiepolitikker, inkludert kjøretøykjøpssubsidier, konstruksjonssubsidier for ladeanlegg og subsidier for resirkulering av strømlitiumbatterier. På dette tidspunktet er det tydelig innført politiske subsidier, og Shenzhen har også blitt den første byen som satte opp en kraftig gjenopprettingssubsidie ​​for litiumbatterier.

Faktisk, ettersom den første batchen med kraftlitiumbatterier er i ferd med å gå av med pensjon, har resirkulering og gjenbruk av kraftlitiumbatteriet alltid vært et hett tema for industribekymringer. 1 kW, 20 yuan subsidier, er det rapportert at subsidiepolitikken til "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy" er delt inn i tre faser, hvorav 12 til 11. juni 2018 er en overgangsperiode, og forhindre året. Politikk en kniv og skjæring; i tillegg til drivstoffkraft batteribil har nye energipersonbiler, rene elektriske passasjerer, rene elektriske lastebiler og spesialkjøretøyer stor nedgang, men ytterligere forbedre og foredle byggetilskuddsstandarden for ladeanlegg.

I tillegg er det mest verdt å nevne at Shenzhen City har satt opp et kraftig gjenvinningssubsidie ​​for litiumbatterier, og Shenzhen har også blitt den første byen i Kina som har etablert et kraftig gjenvinningsstøtte for litiumbatterier. Beijing News reporter studerer "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy" fant at Shenzhen Citys standardinnstillinger for resirkuleringssubsidier av dynamiske litiumbatterier. Spesifikt er det selskaper som selger nye energikjøretøyer i Shenzhen, inkludert lokale produksjonsselskaper og feltproduksjonsselskaper, i Shenzhen, et salgsselskap for juridiske personer, bør være basert på 20 yuan / kW, standard spesialkonto for gjenvinning av strømlagringsbatterier.

Når det gjelder kravene til gjenvinning av strømlagringsbatteri, ble 50 % av de reviderte fastsatte beløpene subsidiert. I henhold til "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy", kan det bli funnet at gjenstanden for gjenvinningssubsidier for strømlitiumbatterier er bilproduksjonsselskapet: New Energy Automobile Production Co., Ltd.

påtar seg hovedansvaret for strømlagringsbatterigjenoppretting, angående den nødvendige spesialkontoen for strømlagringsbatterigjenopprettingsmidler. Bilproduksjonsselskapet, Shenzhen Development and Reform Commission vil subsidiere dem i henhold til prosedyrer. Faktisk har Shenzhen relativt tidlig på utformingen av kraft litium batteri utvinning. I april 2018 utstedte Shenzhen "Shenzhen City for å utføre nasjonalt overvåking av litiumbatterier for ny energi for litiumbatteri og resirkuleringssystem for konstruksjon pilotarbeidsmetode (2018-2020)", bestemme utviklingsmålet, og oppnå ny energi for alle inkluderende subsidier i 2020 Full livssyklustilsyn av litiumbatterier for bilkraft, etablere et komplett strømregulator litiumbatterisystem.

I bransjen foreslås dette å gi tilskudd til gjenvinning av kraftlitiumbatteri. Referansesak. Det store ikke-pensjonerte markedspotensialet viser at det totale antallet nye energikjøretøyer i 2009 til 2012 er omtrent 17 000 kjøretøyer.

Etter å ha satt sammen kraftlitiumbatteriet er det omtrent 1,2GWH (omtrent 1,2 millioner kWh); begynnelsen av 2013 begynte å markedsføre nye nye energibiler, den første nye energibilen kom offisielt inn på markedet, fra slutten av 2018, den kumulative promoteringen av mer enn 3 millioner nye energikjøretøyer, samlet strømlagringsbatteriet mer enn 147GWH (omtrent 147 millioner KWH).

I henhold til kjøretøyforetakens forsikringsperiode er livssyklusen for dynamisk litiumbatteri, bruken av slitasje på kjøretøy, levetiden til det nye dynamiske litiumbatteriet for personbiler generelt 4 til 6 år, og bruken av litiumbatterier for nyttekjøretøy er kortere, omtrent 2 ~ 3 år. Derfor er det ingen tvil om at det første nye energikjøretøyets litiumbatteri er i ferd med å innlede en storstilt pensjonisttilværelse. Strømlitiumbatteriet er i ferd med å skalere eliminering, industriinnsidere mener at pilotmarkedet for litiumbatterigjenvinning og gjenbruk har et stort utviklingspotensial, som forventes å overstige 10 milliarder yuan i markedet i 2020, 2022 eller Mer enn 30 milliarder yuan.

Under flere faktorer som miljøvern, mer etterspørsel og interessedriver, har nasjonalt nivå også begynt å fremme utviklingen av dynamisk gjenvinningsvirksomhet for litiumbatterier. I 2018 har det nasjonale nivået utstedt "Foreløpige tiltak for administrasjon av ny energi bilkraftbatterigjenvinningsstyring" og "Metode for resirkulering av resirkulering og utnyttelse av ny energi for bilkraftbatterier", som tydeliggjør utviklingsmålet, og etablere et omfattende resirkuleringssystem for strømbatterier, utforske Forming av energilagringsbatterier for nyskapende resirkulering og utnyttelse av forretningssamarbeidsmodell. Selv om policyen er klar, henger den nåværende dynamiske litiumbatterigjenopprettingen.

Høyrisiko resirkuleringskostnader må løses etter industriens syn, og de viktige problemene som er vanskelige å gjenvinne og gjenbruke utviklingen av kraftlitiumbatterier er kostnadshøye. Når det gjelder forsegling av avfallsbatteriet for splitting, er kostnadene ved omorganisering høye; og den sekundære utviklingen av det originale batteriet er også et høykostnadsprosjekt. Ikke nok med det, det er en enorm sikkerhetsfare ved omorganisering av brukte batterier, og det er en enorm sikkerhetsfare i omorganiseringsprosessen.

I tillegg begrenser den relativt mangelen på kraftlitiumbatterigjenvinningsteknologi, det utypiske systemet til relaterte bransjer og problemene med testing av kraftlitiumbatterigjenoppretting, etterslepet i konstruksjonen av tilsynssystemet også utviklingen av resirkulering og gjenbruk av kraftlitiumbatteriet. På den annen side, er brukerens forhandling ikke på plass, anerkjenner ikke viktigheten av kraft litiumbatteri utvinning, for ytterligere å styrke anerkjennelsen. Den nåværende Shenzhen bruker økonomiske subsidier for å fremme utviklingen av kraftige litiumbatterier, eller vil gi nye ideer for utvikling av innenlandsk kraft litiumbatteri resirkulering og gjenbruk, men utviklingen av en industri kan ikke alltid stole på økonomiske subsidier, og til slutt gå tilbake til markedsnatur.

På dette tidspunktet er det viktigere å løse problemet med selve industrien. I 2014 begynte elektriske kjøretøy å skalere, og bruken av dynamiske litiumbatterier er generelt 5-8 år. En betydelig del av batteriet står overfor eliminering av kritiske punkter, noe som betyr at kraften litiumbatteri fra i morgen, er det sannsynlig å gå inn i storskala rapportering tidevannet.

He Zhuhui, forskeren, He Zhuhui, sa, i tillegg til hovedmiljøet i blysyreselskapet for å trappe opp utformingen av litiumionbatterier og nye energiindustrier, er resirkulering av nye energilagringsbatterier for biler et presserende problem. I henhold til prognosen fra mitt lands Automotive Technology Research Center, kombinert med bilskrapsår, batterilevetid for strøm, etc. Størrelse eller størrelse på 350 000 tonn.

I følge relevante institusjoner vil størrelsen på batteriutvinningen nå rundt 6,5 milliarder yuan i 2020, inkludert rundt 4,1 milliarder, markedets omfang er rundt 41 milliarder og markedsstørrelsen for fornybar utnyttelse er 2.

4 milliarder yuan. Innen 2023 vil omfanget av markedet nå 15 milliarder yuan, hvorav markedsstørrelsen på trinnene er omtrent 5,7 milliarder yuan, og markedsstørrelsen for fornybar bruk er omtrent 9.

3 milliarder yuan. Hvordan få en bit av en bit av en kopp av kraftlitiumbatteriresirkuleringsmarkedet og stigen vil bli et hot spot i det neste markedet. .