Le batterie elettriche sono state ritirate e Shenzhen istituirà sussidi per il riciclaggio

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Quando parlo dell&39;introduzione nel settore della nuova politica di sussidi per le auto a energia rinnovabile del 2019, è appena stata pubblicata la politica di sussidi locali di Shenzhen del 2018. Di recente, il Comitato finanziario municipale di Shenzhen e la Commissione per lo sviluppo e la riforma di Shenzhen hanno annunciato congiuntamente la "Politica di sostegno finanziario per la promozione delle automobili a nuova energia di Shenzhen 2018" ("Politica di sostegno finanziario per le automobili a nuova energia di Shenzhen"), un totale di tre politiche di sovvenzione, tra cui sovvenzioni per l&39;acquisto di veicoli, sovvenzioni per la costruzione di impianti di ricarica e sovvenzioni per il riciclaggio delle batterie agli ioni di litio. A questo punto, è stata chiaramente introdotta la politica dei sussidi, e Shenzhen è anche diventata la prima città ad aver istituito un potente sussidio per il recupero delle batterie al litio.

Infatti, poiché il primo lotto di batterie al litio sta per essere ritirato dal mercato, il riciclaggio e il riutilizzo delle batterie al litio sono sempre stati un argomento caldo che ha suscitato le preoccupazioni del settore. 1 kW, sussidi da 20 yuan, si segnala che la politica di sussidi della "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy" è divisa in tre fasi, di cui dal 12 all&39;11 giugno 2018 è un periodo di transizione e impedisce l&39;anno. Politica un coltello e un taglio; oltre alle auto a batteria alimentate a carburante, le nuove autovetture per passeggeri a energia, i passeggeri esclusivamente elettrici, i camion esclusivamente elettrici e i veicoli speciali hanno subito un forte calo, ma devono essere ulteriormente migliorati e perfezionati gli standard di sovvenzione per la costruzione di strutture di ricarica.

Inoltre, vale la pena ricordare che la città di Shenzhen ha istituito un potente sussidio per il riciclaggio delle batterie al litio, diventando anche la prima città in Cina a istituire un potente sussidio per il recupero delle batterie al litio. Il reporter del Beijing News ha studiato la "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy" e ha scoperto che le impostazioni standard della città di Shenzhen per i sussidi al riciclaggio delle batterie al litio dinamiche. Nello specifico, ci sono aziende che vendono veicoli a nuova energia a Shenzhen, tra cui società di produzione locali e società di produzione sul campo; a Shenzhen, una società di vendita con persona giuridica dovrebbe basarsi su 20 yuan/kW, conto speciale standard per il recupero delle batterie di accumulo di energia.

Per quanto riguarda i requisiti di recupero dell&39;energia dalle batterie di accumulo, è stato sovvenzionato il 50% degli importi determinati e verificati. Secondo la "Shenzhen New Energy Automobile Financial Support Policy", si può affermare che l&39;oggetto dei sussidi per il riciclaggio delle batterie al litio è la società di produzione automobilistica: New Energy Automobile Production Co., Ltd.

si assume la responsabilità principale del recupero delle batterie di accumulo di energia, per quanto riguarda il conto speciale richiesto per i fondi di elaborazione del recupero delle batterie di accumulo di energia. La società di produzione automobilistica, la Commissione per lo sviluppo e la riforma di Shenzhen li sovvenzionerà secondo le procedure. In effetti, Shenzhen è stata relativamente presto nella progettazione del recupero energetico delle batterie al litio. Nell&39;aprile 2018, Shenzhen ha emesso il "Metodo di lavoro pilota per la costruzione di un sistema nazionale di supervisione e riciclaggio delle batterie al litio per veicoli a nuova energia (2018-2020) da parte della città di Shenzhen", che definisce l&39;obiettivo di sviluppo e realizza nuove energie per sussidi all-inclusive nel 2020. Supervisione completa del ciclo di vita delle batterie al litio per automobili, istituzione di un sistema normativo completo per il riciclaggio delle batterie al litio.

Nel settore si propone di fornire un sussidio per il riciclaggio delle batterie al litio. Caso di riferimento. Il potenziale di mercato su larga scala dei veicoli non ritirati dal mercato è dimostrato dal numero totale di nuovi veicoli energetici nel periodo 2009-2012, che ammonta a circa 17.000 veicoli.

Dopo l&39;assemblaggio della batteria al litio, si parla di circa 1,2 GWH (circa 1,2 milioni di kWh); all&39;inizio del 2013 è iniziata la promozione delle nuove auto a energia nuova, la prima auto a energia nuova è ufficialmente entrata nel mercato e, a partire dalla fine del 2018, la promozione cumulativa di oltre 3 milioni di veicoli a energia nuova ha portato all&39;assemblaggio di batterie di accumulo per oltre 147 GWH (circa 147 milioni di kWh).

In base al periodo di assicurazione aziendale del veicolo, al ciclo di vita dinamico della batteria al litio, all&39;uso e all&39;usura dei veicoli, la durata della batteria al litio dinamica per veicoli passeggeri di nuova energia è generalmente compresa tra 4 e 6 anni, mentre l&39;uso delle batterie al litio per veicoli commerciali è più breve, circa 2 ~ 3 anni. Pertanto, non c&39;è dubbio che la prima batteria al litio per veicoli a energia nuova stia per inaugurare un&39;ondata di pensionamenti su larga scala. Le batterie al litio di potenza stanno per essere eliminate su larga scala; gli addetti ai lavori del settore ritengono che il mercato pilota del riciclaggio e del riutilizzo delle batterie al litio abbia un grande potenziale di sviluppo, che dovrebbe superare i 10 miliardi di yuan nel 2020, 2022 o più di 30 miliardi di yuan.

Grazie a molteplici fattori, quali la tutela dell&39;ambiente, la crescente domanda e l&39;aumento degli interessi, anche a livello nazionale si è iniziato a promuovere lo sviluppo di un&39;attività dinamica di riciclaggio delle batterie al litio. Nel 2018, a livello nazionale sono state emanate le "Misure provvisorie per l&39;amministrazione della gestione del riciclaggio delle batterie per autoveicoli a nuova energia" e il "Metodo di riciclaggio e utilizzo delle batterie per autoveicoli a nuova energia", che chiariscono l&39;obiettivo di sviluppo e stabiliscono un sistema completo di riciclaggio delle batterie, esplorando la formazione di un modello innovativo di cooperazione aziendale per il riciclaggio e l&39;utilizzo delle batterie di accumulo. Sebbene la politica sia chiara, l&39;attuale recupero dinamico delle batterie al litio è in ritardo.

Secondo l&39;industria, è necessario risolvere i costi di riciclaggio ad alto rischio e risolvere gli importanti problemi legati alla difficoltà di recupero e riutilizzo nello sviluppo di batterie al litio ad alta potenza, i cui costi sono elevati. Per quanto riguarda la sigillatura delle batterie esauste per la suddivisione, il costo della riorganizzazione è elevato; anche lo sviluppo secondario della batteria originale è un progetto costoso. Non solo, esiste un enorme rischio per la sicurezza nel riordino delle batterie esauste, e c&39;è un enorme rischio per la sicurezza nel processo di riordino.

Inoltre, la relativa mancanza di tecnologia di recupero delle batterie al litio, il sistema insolito delle industrie correlate e i problemi nei test di recupero delle batterie al litio, il ritardo nella costruzione del sistema di supervisione limitano anche lo sviluppo del riciclaggio e del riutilizzo delle batterie al litio. D&39;altro canto, la negoziazione dell&39;utente non è in atto, non riconosce l&39;importanza del recupero di potenza della batteria al litio, per rafforzare ulteriormente il riconoscimento. L&39;attuale Shenzhen utilizza sussidi finanziari per promuovere lo sviluppo di potenti batterie al litio, oppure fornirà nuove idee per lo sviluppo del riciclaggio e del riutilizzo delle batterie al litio per uso domestico, ma lo sviluppo di un&39;industria non può sempre contare su sussidi finanziari e, in ultima analisi, tornare alla natura del mercato.

In questo momento è più importante risolvere il problema dell&39;industria stessa. Nel 2014, i veicoli elettrici hanno iniziato a diffondersi e l&39;uso delle batterie dinamiche al litio è in genere di 5-8 anni. Una parte considerevole della batteria deve affrontare l&39;eliminazione dei punti critici, il che significa che la batteria al litio di potenza di domani entrerà probabilmente nell&39;ondata di segnalazione su larga scala.

He Zhuhui, il ricercatore, ha affermato che, oltre all&39;ambiente principale dell&39;azienda al piombo-acido per accelerare la distribuzione delle batterie agli ioni di litio e delle nuove industrie energetiche, il riciclaggio delle nuove batterie di accumulo di energia per automobili è un problema urgente. Secondo le previsioni del Centro di ricerca sulla tecnologia automobilistica del mio Paese, sommate agli anni di rottamazione delle auto, alla durata della batteria al litio, ecc. Dimensioni o dimensione di 350.000 tonnellate.

Secondo le istituzioni competenti, nel 2020 il valore del recupero delle batterie raggiungerà circa 6,5 ​​miliardi di yuan, di cui circa 4,1 miliardi, la portata del mercato è di circa 41 miliardi e la dimensione del mercato dell&39;utilizzo delle energie rinnovabili è di 2.

4 miliardi di yuan. Entro il 2023, la portata del mercato raggiungerà i 15 miliardi di yuan, di cui la dimensione del mercato dei gradini è di circa 5,7 miliardi di yuan e la dimensione del mercato dell&39;uso delle energie rinnovabili è di circa 9.

3 miliardi di yuan. Come ottenere un pezzo di un pezzo di una tazza del mercato del riciclaggio delle batterie al litio e la scala diventerà un punto caldo nel prossimo mercato. .