Οι μπαταρίες ρεύματος έχουν αποσυρθεί και η Shenzhen θα δημιουργήσει επιδοτήσεις ανακύκλωσης

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

Όταν συζητώ την εισαγωγή της νέας πολιτικής επιδοτήσεων ενεργειακών αυτοκινήτων για το 2019 στη βιομηχανία, μόλις κυκλοφόρησε η πολιτική τοπικής επιδότησης Shenzhen 2018. Πρόσφατα, η Δημοτική Οικονομική Επιτροπή του Shenzhen, η Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης της Shenzhen ανακοίνωσαν από κοινού την "Πολιτική Χρηματοδότησης Υποστήριξης Εφαρμογών Προώθησης Νέας Ενέργειας του Shenzhen 2018" ("Πολιτική Οικονομικής Υποστήριξης του Shenzhen New Energy Automobile"), συνολικά τρεις πολιτικές επιδότησης, συμπεριλαμβανομένων των επιδοτήσεων αγοράς οχημάτων, επιδοτήσεων για ανακύκλωση μπαταριών και επιδοτήσεων κατασκευών ηλεκτρικού ρεύματος. Σε αυτό το σημείο, εισάγονται σαφώς οι επιδοτήσεις πολιτικής και το Shenzhen έχει γίνει επίσης η πρώτη πόλη που δημιούργησε μια ισχυρή επιδότηση ανάκτησης μπαταριών λιθίου.

Στην πραγματικότητα, καθώς η πρώτη παρτίδα ηλεκτρικών μπαταριών λιθίου πρόκειται να αποσυρθεί, η ανακύκλωση και η επαναχρησιμοποίηση της ηλεκτρικής μπαταρίας λιθίου ήταν πάντα ένα καυτό θέμα των ανησυχιών της βιομηχανίας. 1 kW, 20 γιουάν επιδοτήσεις, αναφέρεται ότι η πολιτική επιδοτήσεων της «Πολιτικής Οικονομικής Υποστήριξης της Σενζέν Νέας Ενέργειας Αυτοκινήτων» χωρίζεται σε τρεις φάσεις, εκ των οποίων από τις 12 έως τις 11 Ιουνίου 2018 είναι μια μεταβατική περίοδος και αποτρέπει το έτος. Πολιτική ένα μαχαίρι και κοπή? Εκτός από το αυτοκίνητο με μπαταρία με τροφοδοσία καυσίμου, τα επιβατικά αυτοκίνητα νέας ενέργειας, οι αμιγώς ηλεκτρικοί επιβάτες, τα αμιγώς ηλεκτρικά φορτηγά και τα ειδικά οχήματα έχουν μεγάλη πτώση, αλλά βελτιώνουν περαιτέρω και βελτιώνουν περαιτέρω το πρότυπο επιδότησης κατασκευής για τις εγκαταστάσεις φόρτισης.

Επιπλέον, αξίζει να αναφέρουμε ότι η πόλη Shenzhen έχει δημιουργήσει μια ισχυρή επιδότηση ανακύκλωσης μπαταριών λιθίου και η Shenzhen έγινε επίσης η πρώτη πόλη στην Κίνα που καθιέρωσε μια ισχυρή επιδότηση ανάκτησης μπαταριών λιθίου. Ο ρεπόρτερ του Beijing News μελετά την "Πολιτική Οικονομικής Υποστήριξης για τα Αυτοκίνητα της Shenzhen New Energy" διαπίστωσε ότι οι τυπικές ρυθμίσεις της πόλης Shenzhen για τις επιδοτήσεις ανακύκλωσης δυναμικών μπαταριών λιθίου. Συγκεκριμένα, υπάρχουν εταιρείες που πωλούν νέα ενεργειακά οχήματα στο Shenzhen, συμπεριλαμβανομένων τοπικών εταιρειών παραγωγής και εταιρειών παραγωγής πεδίου, στο Shenzhen, μια εταιρεία πωλήσεων νομικού προσώπου, θα πρέπει να βασίζεται σε 20 γιουάν / kW, τυπικό ειδικό λογαριασμό για την ανάκτηση μπαταρίας αποθήκευσης ενέργειας.

Όσον αφορά τις απαιτήσεις ανάκτησης μπαταριών αποθήκευσης ισχύος, επιδοτήθηκε το 50% των ελεγχθέντων καθορισμένων ποσών. Σύμφωνα με την «Πολιτική Χρηματοοικονομικής Υποστήριξης του Shenzhen New Energy Automobile», μπορεί να διαπιστωθεί ότι το αντικείμενο των επιδοτήσεων ανακύκλωσης μπαταριών ισχύος λιθίου είναι η εταιρεία παραγωγής αυτοκινήτων: New Energy Automobile Production Co., Ltd.

αναλαμβάνει την κύρια ευθύνη για την ανάκτηση της μπαταρίας αποθήκευσης ισχύος, σχετικά με τον απαιτούμενο ειδικό λογαριασμό για τα κεφάλαια επεξεργασίας ανάκτησης μπαταριών αποθήκευσης ενέργειας. Η εταιρεία παραγωγής αυτοκινήτων, η Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης της Shenzhen θα τις επιδοτεί σύμφωνα με τις διαδικασίες. Στην πραγματικότητα, η Shenzhen έχει σχετικά νωρίς τη διάταξη της ανάκτησης μπαταρίας λιθίου ισχύος. Τον Απρίλιο του 2018, η Shenzhen εξέδωσε την «Πόλη του Shenzhen για τη διενέργεια εθνικής νέας ενεργειακής μεθόδου επίβλεψης και ανακύκλωσης ηλεκτρικών μπαταριών λιθίου οχημάτων (2018-2020)», καθορίστε τον αναπτυξιακό στόχο και επιτύχετε νέα ενέργεια για επιδοτήσεις all inclusive το 2020.

Στη βιομηχανία, αυτό προτείνεται για την παροχή επιδότησης για την ανακύκλωση μπαταρίας λιθίου ισχύος. Περίπτωση αναφοράς. Το δυναμικό της μεγάλης κλίμακας μη συνταξιοδοτικής αγοράς αποδεικνύεται ότι ο συνολικός αριθμός οχημάτων νέας ενέργειας το 2009 έως το 2012 είναι περίπου 17.000 οχήματα.

Μετά τη συναρμολόγηση της μπαταρίας λιθίου ισχύος, είναι περίπου 1,2 GWH (περίπου 1,2 εκατομμύρια kWh). στις αρχές του 2013 άρχισε να προωθεί νέα νέα ενεργειακά αυτοκίνητα, το πρώτο νέο ενεργειακό αυτοκίνητο μπήκε επίσημα στην αγορά, από τα τέλη του 2018, η σωρευτική προώθηση περισσότερων από 3 εκατομμυρίων νέων ενεργειακών οχημάτων, συναρμολόγησε την μπαταρία αποθήκευσης ισχύος άνω των 147 GWH (περίπου 147 εκατομμύρια KWH).

Σύμφωνα με την περίοδο ασφάλισης επιχείρησης οχημάτων, ο κύκλος ζωής δυναμικής μπαταρίας λιθίου, η χρήση φθοράς οχημάτων, η διάρκεια ζωής της νέας ενεργειακής δυναμικής μπαταρίας λιθίου επιβατικών οχημάτων είναι γενικά 4 έως 6 χρόνια και η χρήση μπαταριών λιθίου ισχύος επαγγελματικών οχημάτων είναι πιο σύντομη, περίπου 2 ~ 3 χρόνια. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η πρώτη μπαταρία λιθίου νέας ενεργειακής ισχύος οχημάτων πρόκειται να εγκαινιάσει μια μεγάλης κλίμακας παλίρροια απόσυρσης. Η ηλεκτρική μπαταρία λιθίου πρόκειται να κλιμακωθεί, οι γνώστες της βιομηχανίας πιστεύουν ότι η πιλοτική αγορά ανακύκλωσης και επαναχρησιμοποίησης μπαταριών λιθίου έχει μεγάλες δυνατότητες ανάπτυξης, οι οποίες αναμένεται να ξεπεράσουν τα 10 δισεκατομμύρια γιουάν στην αγορά το 2020, το 2022 ή περισσότερα από 30 δισεκατομμύρια γιουάν.

Υπό τους πολλαπλούς παράγοντες, όπως η προστασία του περιβάλλοντος, η περισσότερη ζήτηση και ο οδηγός ενδιαφέροντος, το εθνικό επίπεδο έχει επίσης αρχίσει να προωθεί την ανάπτυξη της δυναμικής επιχείρησης ανακύκλωσης μπαταριών λιθίου. Το 2018, σε εθνικό επίπεδο εξέδωσε τα "Ενδιάμεσα μέτρα για τη διαχείριση της διαχείρισης ανακύκλωσης μπαταριών νέας ενέργειας" και "Μέθοδος ανακύκλωσης της ανακύκλωσης και χρήσης μπαταριών νέας ενέργειας", τα οποία διευκρινίζουν τον αναπτυξιακό στόχο και καθιερώνουν ένα ολοκληρωμένο σύστημα ανακύκλωσης μπαταριών ισχύος, εξερευνήστε το Forming business συνεργασία μοντέλο αποθήκευσης μπαταρίας in recycling. Αν και η πολιτική είναι σαφής, η τρέχουσα δυναμική ανάκτηση μπαταρίας λιθίου καθυστερεί.

Το κόστος ανακύκλωσης υψηλού κινδύνου πρέπει να επιλυθεί κατά την άποψη της βιομηχανίας, και τα σημαντικά προβλήματα που είναι δύσκολο να ανακτηθούν και να επαναχρησιμοποιηθούν η ανάπτυξη ηλεκτρικών μπαταριών λιθίου είναι υψηλό κόστος. Όσον αφορά τη σφράγιση της απόβλητης μπαταρίας για σχίσιμο, το κόστος αναδιοργάνωσης είναι υψηλό. και η δευτερεύουσα ανάπτυξη της αρχικής μπαταρίας είναι επίσης ένα έργο υψηλού κόστους. Όχι μόνο αυτό, υπάρχει τεράστιος κίνδυνος για την ασφάλεια στην αναδιοργάνωση των απορριμμάτων μπαταριών και υπάρχει τεράστιος κίνδυνος για την ασφάλεια στη διαδικασία αναδιοργάνωσης.

Επιπλέον, η σχετικά έλλειψη τεχνολογίας ανάκτησης μπαταριών λιθίου ισχύος, το ασυνήθιστο σύστημα των σχετικών βιομηχανιών και τα προβλήματα των δοκιμών ανάκτησης μπαταρίας λιθίου ισχύος, η καθυστέρηση στην κατασκευή του συστήματος επιτήρησης περιορίζουν επίσης την ανάπτυξη της ανακύκλωσης και επαναχρησιμοποίησης της μπαταρίας λιθίου ισχύος. Από την άλλη πλευρά, η διαπραγμάτευση του χρήστη δεν είναι σε θέση, δεν αναγνωρίζει τη σημασία της ανάκτησης μπαταρίας λιθίου ισχύος, για την περαιτέρω ενίσχυση της αναγνώρισης. Το σημερινό Shenzhen χρησιμοποιεί οικονομικές επιδοτήσεις για να προωθήσει την ανάπτυξη ισχυρών μπαταριών λιθίου ή θα προσφέρει νέες ιδέες για την ανάπτυξη εγχώριας ανακύκλωσης και επαναχρησιμοποίησης μπαταριών λιθίου, αλλά η ανάπτυξη μιας βιομηχανίας δεν μπορεί πάντα να βασίζεται σε οικονομικές επιδοτήσεις και τελικά να επιστρέψει στη φύση της αγοράς.

Αυτή τη στιγμή, είναι πιο σημαντικό να λυθεί το πρόβλημα του ίδιου του κλάδου. Το 2014, τα ηλεκτρικά οχήματα άρχισαν να κλιμακώνονται και η χρήση δυναμικών μπαταριών λιθίου είναι γενικά 5-8 χρόνια. Ένα σημαντικό μέρος της μπαταρίας αντιμετωπίζει την εξάλειψη των κρίσιμων σημείων, πράγμα που σημαίνει ότι η μπαταρία λιθίου ισχύος από αυτό το αύριο, είναι πιθανό να εισέλθει στο κύμα αναφορών μεγάλης κλίμακας.

Ο He Zhuhui, ο ερευνητής, He Zhuhui, είπε, εκτός από το κύριο περιβάλλον στην εταιρεία μολύβδου-οξέος για την ενίσχυση της διάταξης των μπαταριών ιόντων λιθίου και των νέων ενεργειακών βιομηχανιών, η ανακύκλωση νέων ενεργειακών μπαταριών αποθήκευσης ενέργειας για αυτοκίνητα είναι ένα επείγον πρόβλημα. Σύμφωνα με την πρόβλεψη του Κέντρου Έρευνας Τεχνολογίας Αυτοκινήτων της χώρας μου, σε συνδυασμό με χρόνια σκραπ αυτοκινήτων, διάρκεια ζωής μπαταρίας λιθίου κ.λπ. Μέγεθος ή μέγεθος 350.000 τόνων.

Σύμφωνα με σχετικούς θεσμούς, το μέγεθος της ανάκτησης μπαταριών θα φτάσει περίπου τα 6,5 δισεκατομμύρια γιουάν το 2020, συμπεριλαμβανομένων περίπου 4,1 δισεκατομμυρίων, η κλίμακα της αγοράς είναι περίπου 41 δισεκατομμύρια και το μέγεθος της αγοράς χρήσης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας είναι 2.

4 δισεκατομμύρια γιουάν. Μέχρι το 2023, η κλίμακα της αγοράς θα φτάσει τα 15 δισεκατομμύρια γιουάν, εκ των οποίων το μέγεθος των βημάτων της αγοράς είναι περίπου 5,7 δισεκατομμύρια γιουάν και το μέγεθος της αγοράς χρήσης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας είναι περίπου 9.

3 δισεκατομμύρια γιουάν. Πώς να αποκτήσετε ένα κομμάτι από ένα φλιτζάνι στην αγορά ανακύκλωσης μπαταριών λιθίου ισχύος και η σκάλα θα γίνει hot spot στην επόμενη αγορά. .