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ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Muuzaji wa Kituo cha Umeme kinachobebeka
擁有兩條具有國際先進水準的機械化全自動破碎分選生產線,每日處理廢鉛2000餘噸。 第二期將規劃4條生產線,但依照現有的回收狀況,一定會吃不消! 10月9日上午,記者在江蘇春興集團進行了採訪。 馬永剛副總裁憂心忡忡:身為國內知名企業,公司處理廢棄鉛酸蓄電池的能力不足。
記者在國家危險廢棄物名錄中看到,廢鉛酸蓄電池被列入49種危險廢棄物名錄之中。 根據相關部門專案調查:全國每年約有200萬噸鉛酸蓄電池,其中江蘇佔1/4。 但這些鉛酸蓄電池很多並沒有回到電池分解公司進行專業處理,而是70%以上流入了貿易商手中。
這與鉛酸蓄電池使用量大、生產省集中有關。 廢電池大多說起電動自行車的優點,大多數人都會誇讚方便、省、環保、經濟,而提起電動自行車的缺點,大家的評價都讓人吃驚,那就是電池要更換,平均一年一次。 雖然大部分廠商都承諾在一年之內為客戶更換電池,但是過了一年之後,電池就需要到銷售點去更換了,而且一塊電池動輒三四百元、六七百元的價格,讓消費者直接吃虧。
這個流水線裡面有一個很關鍵的環節,就是整個粉碎過程是全封閉的,沒有廢水產生,而一些小作坊把廢水當做廢棄物對環境的危害更大。 資源利用。 馬永剛說。
但混雜著小作坊式的生產,讓正規公司的技術、製程優勢成為了成本負擔。 目前,春興兩條機械化生產線已累計投資五千萬元。 為了維持公司運轉,6,800元/噸成為了公司廢棄鉛酸蓄電池回收價格的紅線點,超過這個紅線公司就要付出代價,而鬱悶的是,這個價格在市場上很難接到廢舊蓄電池。
1.5億隻電動車電池預計將以正規軍隊形式供給軍隊,省環保廳危險廢棄物管理處處長陳峰表示,依國家相關規定,正規處置公司必須擁有廢酸處理設施。 煙氣脫硫設施、蓄電池粉碎分解等也都實現了機械化。 正是這些大公司承擔了更多的社會責任和環境責任,而小作坊恰恰放棄了這些責任,節省了成本,並提高了市場價格優勢佔領了回收市場。
這顯然是不公平的。 陳峰在投稿中表示,雖然省環保部門開展專項整治,對全省所有重點企業進行了全鉛檢查,關停了一批違法處置企業,但由於我國的危害管理只涉及廢舊電池的處理,對廢棄電池的回收一直處於法律的邊緣。 直到今年,環保部的一份文件才出現了相關單位收集廢棄鉛酸蓄電池危險廢棄物的活動。
因此,大型回收小型作坊並未真正進入實際管轄範圍。 根據工信部公佈的2010年數據,截至該年年底,國內電動自行車保有量為1.5億輛,而到2012年,這類電動車保有量將高達600萬噸。 這既是沉重的環境隱患,也是一筆寶貴的資源財富,讓其重回科學治理軌道,實屬不幸!訪談中,省環保部門正考慮提高進入門檻,加強企業資質認證;今年,春興集團進入了以春興集團為投資主體的全國第二批城市礦物回收處置試點。
示範基地預選名單顯示,全部建成後,每年處理廢棄電池可達120萬噸。 為了改變南大環保院長期被正規軍蠶食的現狀,國家應鼓勵逐步建立誰生產誰徵收的體制。
事實證明,一些大型電池生產企業明確要求供應商向客戶付款,對方在更換時將拆解的舊電池交給回收方,執行效果很好。 此外,考慮到發展廢棄電池回收服務,具有一定的公益屬性,當其遇到非企業化經營的困難時,政府不妨考慮適當徵稅,或給予補貼。 補貼支持政策可以放寬到三到五年,收回來,成本自然降低了,競爭力就來了。
Bijun 建議道。 記者調查發現,目前,車輛銷售點和售後維修部是電動車的重要立足點。 但這些集中的廢棄電池並沒有被電動車生產企業回收,而是大部分被重新發送到了小型企業經銷商。
一位不願透露姓名的電動車代理商告訴記者,其代理商的公司在浙江,距離他所在的銷售部有幾千里之遙。 是存放地點的問題;其次物流費用也是一筆不小的開支,所以大部分電動車生產公司都會採用以舊換新作為一種服務,給予消費者適當的經濟補貼,為了彌補代理商的能力,基本上默認代理商都會收到廢棄電池。 這種情況,已經是圈內規矩了,難受啊!代理商使用的電動自行車電池約有15公斤,該電池含鉛量為33%,純鉛的重量約為9%。
5公斤。 一般都是以舊換新價三元以上,轉一次就可以賣出去。 十萬元。
目前市面上純鉛的價格已經高達165萬/噸,所以廢棄電池並不擔心會積壓,每天都有大批的人來收。 遊擊隊打敗正規軍說到廢棄電池的回收價格,馬永剛說,這也是正規軍向遊擊隊出手的主要原因。
公司也多次提高回收價格,但只要你提高價格,遊擊隊也有那些小折射,也會提起的,永遠會比你高一點。 馬永剛鬱悶的說道。 由於正規軍和遊擊隊的回收,加工成本不一樣,比如小作坊,小公司,拿把刀斧頭,把最划算的鉛板取出來,把塑料留下,酸液填掉,整個加工過程也就宣告結束,生產成本幾乎可以忽略不計。
正規公司搬運都有一套嚴格的管線操作流程。 記者在春興集團拆解現場看到,一塊約重10公斤的廢棄無鉛電池被自動抓取裝入儲料斗,然後送入破碎機,而出現的碎片則被送往後方序列。 接下來,碎片內的鉛經過沖洗後進入攪拌槽,製成脫水鉛泥,其餘物料則輸送到生產線繼續處理。
隨著流水線來到生產車間,只見分離器不斷被分成鉛泥、鉛閘、塑殼、分離器的順序組裝,然後經過不同的傳送帶。