O tratamento de resíduos de baterias de chumbo-ácido precisa ser feito por meio de políticas

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Temos duas linhas de produção de britagem e triagem automática mecanizadas de nível avançado internacionalmente, que podem lidar com mais de 2.000 toneladas de resíduos por dia. A segunda fase planejará 4 linhas de produção, mas de acordo com as reciclagens existentes, certamente comerá Desagradável! Na manhã de 9 de outubro, o repórter foi entrevistado pelo Jiangsu Chunxing Group. Ma Yongang, vice-presidente, estava preocupado: como uma empresa bem conhecida na China, a empresa não tem baterias de chumbo-ácido suficientes.

O repórter viu no Diretório Nacional de Resíduos Perigosos que a bateria de chumbo-ácido residual está listada na lista de 49 resíduos perigosos. De acordo com a pesquisa especial dos departamentos relevantes: cerca de 2 milhões de toneladas de baterias de chumbo-ácido são produzidas em todo o país a cada ano, 1/4 delas em Jiangsu. No entanto, muitas dessas baterias de chumbo-ácido não retornam às empresas de decomposição de baterias para tratamento profissional, mas mais de 70% vão para o comerciante.

Isso está relacionado ao uso de baterias de chumbo-ácido e à produção de grandes províncias. A maioria das baterias usadas diz que as vantagens das bicicletas elétricas, a maioria das pessoas elogia a conveniência, a provinciana, o meio ambiente, a economia e menciona as deficiências das bicicletas elétricas, a avaliação de todos é surpreendente, ou seja, a bateria deve ser substituída, em média, um ano. Embora a maioria dos fabricantes tenha prometido substituir a bateria para os clientes dentro de um ano, depois de um ano, a bateria precisa ser substituída para ir ao ponto de vendas para substituí-la, e uma bateria custa trezentos ou quatrocentos yuans, mais de seiscentos ou setecentos yuans, deixe o consumo comer diretamente.

Há um elo crítico neste pipeline, que é todo o processo de britagem que é completamente fechado, e não há águas residuais, e é mais prejudicial ao meio ambiente por algumas pequenas oficinas como resíduos. Utilização de recursos. Ma Yongang disse.

No entanto, é uma mistura de pequenas oficinas, o que faz com que as vantagens técnicas e de processo da empresa formal se tornem um fardo de custos. Atualmente, as duas linhas de produção mecanizadas de Chunxing investiram cinco ou 10 milhões de yuans. Para manter a operação da empresa, 6.800 yuans/tonelada se tornou o ponto da linha vermelha do preço de recuperação de baterias de chumbo-ácido residuais da empresa, mais do que essa empresa da linha vermelha pagará, e deprimida. É, esse preço é difícil de receber baterias residuais no mercado.

Espera-se que 150 milhões de baterias de carros elétricos sejam destinadas ao exército regular, e Chen Feng, da Divisão do Departamento de Administração de Resíduos Perigosos do Departamento Provincial de Proteção Ambiental, disse que a empresa formal de descarte deve ter uma instalação de tratamento de resíduos ácidos de acordo com as disposições relevantes do estado. As instalações de dessulfuração de gás e a decomposição de baterias também são mecanizadas. São essas empresas que têm assumido mais responsabilidade social e ambiental, e a pequena oficina abandonou exatamente essas responsabilidades, economizando custos, aumentando a vantagem do preço de mercado ocupando o mercado de reciclagem.

Isso é obviamente injusto. Chen Feng, em uma contribuição de Chen Feng, embora o departamento provincial de proteção ambiental tenha lançado uma retificação especial, todas as inspeções de chumbo de todas as empresas líderes na província fecharam um grupo de empresas de descarte ilegal, mas como o gerenciamento de riscos do meu país envolvia apenas o descarte de baterias usadas, a recuperação ocorreu no limite da lei. Até este ano, um documento do Ministério da Proteção Ambiental apresenta uma unidade de atividades de resíduos perigosos na coleta de resíduos de baterias de chumbo-ácido.

Portanto, a pequena oficina de reciclagem em larga escala não entrou verdadeiramente na jurisdição real. De acordo com dados de 2010 divulgados pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, no final do ano, as bicicletas elétricas nacionais valiam € 150 milhões e, em 2012, esses veículos elétricos chegarão a 6 milhões de toneladas. Este é um perigo ambiental pesado oculto e uma riqueza de recursos valiosa, e deixá-lo retornar à trilha de tratamento científico, é lamentável! Em uma entrevista, o departamento provincial de proteção ambiental está considerando melhorar o limite de entrada, fortalecendo a certificação de qualificação da empresa; este ano, o Chunxing Group entrou no segundo lote de descarte nacional de reciclagem de minerais urbanos com o Chunxing Group como o principal corpo do investimento.

Lista de pré-seleção da base de demonstração, após toda a conclusão, o tratamento anual de baterias usadas pode chegar a 1,2 milhão de toneladas. Para mudar o status do exército regular, o Bilk do Poder da Academia Ambiental de Proteção Ambiental de Nanda por um longo tempo, o estado deve incentivar o estabelecimento gradual de quem produz, quem produz e quem coleta.

Acontece que algumas empresas de produção de baterias em larga escala exigem claramente o pagamento do fornecedor ao cliente, a outra parte será entregue à reciclagem da bateria antiga da desmontagem ao substituir, e o efeito de execução é muito bom. Além disso, considerando o desenvolvimento de serviços de reciclagem de baterias usadas, com certas propriedades de bem-estar público, quando eles encontram dificuldades em atividades não corporativas, o governo pode desejar considerar a tributação apropriada ou subsidiar. A política de apoio a subsídios pode ser relaxada para três a cinco anos, para ser recuperada, o custo é naturalmente reduzido e a competitividade está chegando.

Bijun sugeriu. A pesquisa do repórter descobriu que, atualmente, o ponto de venda de veículos e o departamento de manutenção pós-venda são um ponto de apoio importante dos veículos elétricos. No entanto, essas baterias residuais concentradas não são recicladas pelas empresas produtoras de veículos elétricos, mas a maioria delas é reenviada para pequenas concessionárias.

Um agente de carros elétricos que não quis ser identificado disse aos repórteres que a empresa de seu agente fica em Zhejiang, a milhares de quilômetros de distância do departamento de vendas onde ele está localizado. É um problema com o local de armazenamento; o segundo custo logístico também é uma despesa incomum, então a maioria das empresas de produção de veículos elétricos usará o serviço de troca de veículos antigos por novos para dar aos consumidores subsídios econômicos adequados, a fim de compensar a capacidade do agente, basicamente o agente padrão receberá parte da bateria usada. Esta situação já é a regra no círculo, não desconfortável! O agente usa uma bateria de bicicleta elétrica com aproximadamente 15 quilos que esta bateria é 33%, e o peso do chumbo puro é cerca de 9.

5 kg. Geralmente, o preço antigo é de três ou mais yuans, e uma transferência pode ser vendida. Cento e dez mil yuans.

Atualmente, o preço do chumbo puro no mercado chega a 1,65 milhão/tonelada, então o responsável pela bateria usada não se preocupa com o acúmulo de resíduos, pois todos os dias há muitas pessoas. A guerrilha derrotou o exército regular ao dizer que o preço da reciclagem da bateria usada, disse Ma Yonggang, esta também é a principal razão da empresa regular para a guerrilha.

A empresa também aumentou o preço da reciclagem muitas vezes, mas enquanto você aumenta o preço, os guerrilheiros também têm essas pequenas refrações, também mencionarão isso, sempre serão um pouco mais altos que você. Ma Yonggang disse deprimido. Devido à recuperação do exército regular e da guerrilha, o custo de processamento é diferente, como pequena oficina, pequena empresa, pegue um machado de faca, retire a placa de chumbo mais econômica, deixe o plástico, a solução ácida preenche, todo o processo de processamento também declara o fim, e o custo de produção é quase insignificante.

A manipulação regular da empresa possui um conjunto de procedimentos rigorosos de operação de dutos. O repórter viu no Spring Hing Group desmontado, uma bateria sem chumbo de resíduos pesando cerca de 10 quilos foi carregada no funil de armazenamento por meio de agarramento automático e, em seguida, enviada para o triturador, e o fragmento que apareceu foi enviado para a sequência traseira. Em seguida, o chumbo no fragmento foi enxaguado e entrou no tanque de agitação, e a lama de chumbo desidratada foi feita, e os materiais restantes foram entregues à linha de produção para continuar o tratamento.

À medida que o oleoduto chega à oficina de produção, apenas o separador é continuamente dividido na montagem sequencial da lama de chumbo, comporta de chumbo, invólucro de plástico, separador e, em seguida, passa por diferentes correias transportadoras.