Przetwarzanie zużytych akumulatorów kwasowo-ołowiowych musi być polityką

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Posiadamy dwie zmechanizowane, automatyczne linie produkcyjne do kruszenia i sortowania, które spełniają najwyższe standardy międzynarodowe i mogą przetwarzać ponad 2000 ton odpadów dziennie. Druga faza zaplanuje 4 linie produkcyjne, ale według istniejących recyklingów, na pewno będzie to nieprzyjemne! Rano 9 października reporter został przesłuchany przez Jiangsu Chunxing Group. Wiceprezes Ma Yongang był zmartwiony: Jako znana firma w Chinach, firma nie marnuje wystarczającej ilości akumulatorów kwasowo-ołowiowych.

Reporter zobaczył, że w Krajowym Katalogu Odpadów Niebezpiecznych zużyte akumulatory kwasowo-ołowiowe znajdują się na liście 49 odpadów niebezpiecznych. Według specjalnego badania przeprowadzonego przez odpowiednie departamenty: w całym kraju każdego roku zużywa się około 2 milionów ton akumulatorów kwasowo-ołowiowych, z czego 1/4 w Jiangsu. Jednakże wiele z tych akumulatorów kwasowo-ołowiowych nie wraca do firm zajmujących się rozkładem akumulatorów w celu ich profesjonalnej obróbki, ale ponad 70% trafia do sprzedawców.

Ma to związek z wykorzystaniem akumulatorów kwasowo-ołowiowych i produkcją dużych prowincji. Większość osób zajmujących się recyklingiem baterii twierdzi, że rowery elektryczne są dobre, wygodne, przyjazne dla środowiska i ekonomiczne, natomiast wymienia wady. Ocena każdego jest zaskakująca, a mianowicie, że baterię należy wymienić średnio po roku. Chociaż większość producentów obiecuje klientom wymianę baterii w ciągu roku, po roku należy udać się z nią do punktu sprzedaży, aby dokonać wymiany. Cena baterii wynosi trzysta lub czterysta juanów, czyli więcej niż sześćset lub siedemset juanów, co pozwala na bezpośrednie spożycie.

W tym rurociągu znajduje się krytyczne ogniwo, dzięki któremu cały proces kruszenia jest całkowicie zamknięty, nie powstają żadne ścieki, a niektóre małe warsztaty wytwarzają z nich odpady, co jest bardzo szkodliwe dla środowiska. Wykorzystanie zasobów. Powiedziała Ma Yongang.

Jednakże jest to połączenie małych warsztatów, co powoduje, że formalne techniczne i procesowe zalety firmy stają się obciążeniem finansowym. Obecnie dwie zmechanizowane linie produkcyjne Chunxing pochłonęły inwestycje rzędu 5–10 milionów juanów. Aby utrzymać działalność firmy, 6800 juanów/tonę stało się punktem krytycznym ceny odzysku zużytych akumulatorów kwasowo-ołowiowych, co jest kwotą wyższą od tej, którą firma zapłaci, i jest to cena zaniżona. Trudno jest otrzymać zużyte akumulatory na rynku.

Oczekuje się, że 150 milionów baterii do samochodów elektrycznych trafi do regularnych sił zbrojnych, a Chen Feng z Wydziału Administracji Odpadów Niebezpiecznych Prowincjonalnego Departamentu Ochrony Środowiska powiedział, że formalna firma zajmująca się utylizacją odpadów musi posiadać zakład przetwarzania kwasu odpadowego zgodnie z odpowiednimi przepisami stanowymi. Zmechanizowane są również instalacje do odsiarczania gazów i rozkładu kruszonego materiału akumulatorowego. To właśnie te firmy przejęły na siebie większą odpowiedzialność społeczną i środowiskową, a małe warsztaty po prostu z tej odpowiedzialności zrezygnowały, oszczędzając na kosztach i zyskując przewagę cenową na rynku recyklingu.

To jest ewidentnie niesprawiedliwe. Chen Feng, we współpracy z Chen Fengiem, mimo że prowincjonalny departament ochrony środowiska wszczął specjalne działania naprawcze, wszystkie kontrole ołowiu we wszystkich wiodących firmach w prowincji doprowadziły do ​​zamknięcia grupy firm zajmujących się nielegalną utylizacją, ale ponieważ zarządzanie zagrożeniami w moim kraju obejmowało wyłącznie utylizację zużytych baterii, odzyskiwanie odpadów było na granicy prawa. Do tego roku w dokumencie Ministerstwa Ochrony Środowiska przedstawiono jednostkę zajmującą się odpadami niebezpiecznymi w zakresie zbierania zużytych akumulatorów kwasowo-ołowiowych.

W związku z tym, duży, mały zakład recyklingu nie wszedł faktycznie w zakres faktycznej jurysdykcji. Według danych Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych z 2010 r., na koniec roku wartość krajowych rowerów elektrycznych osiągnęła 150 mln euro, a do 125 r. wartość tych pojazdów elektrycznych wzrośnie do 6 mln ton. To zarówno poważne ukryte zagrożenie dla środowiska, jak i cenne bogactwo zasobów, a powrót do naukowego sposobu przetwarzania jest niefortunny! W wywiadzie prowincjonalny departament ochrony środowiska rozważa podniesienie progu wejścia, wzmocnienie certyfikacji kwalifikacyjnej firmy; w tym roku Chunxing Group weszła w drugą partię krajowego recyklingu odpadów mineralnych w miastach, a Chunxing Group jest głównym podmiotem inwestycyjnym.

Lista demonstracyjna wstępnej selekcji, po jej skompletowaniu, roczne przetwarzanie zużytych baterii może osiągnąć 1,2 miliona ton. Aby zmienić status regularnej armii, Bilk of the Power of the Nanda Environmental Academy of Environmental Protection na długi czas, państwo powinno zachęcać do stopniowego ustalania, kto produkuje, kto zbiera.

Okazuje się, że niektóre firmy produkujące akumulatory na dużą skalę wyraźnie wymagają zapłaty od dostawcy na rzecz klienta, druga strona będzie przekazywać stare akumulatory do recyklingu w celu ich demontażu podczas wymiany, a efekt wykonania jest bardzo dobry. Ponadto, biorąc pod uwagę rozwój usług recyklingu zużytych baterii, w przypadku wystąpienia trudności w przypadku braku korporacji, rząd może rozważyć odpowiednie opodatkowanie lub dotację. Politykę wsparcia dotacyjnego można złagodzić do trzech do pięciu lat, aby odzyskać koszty, które naturalnie się obniżą, a konkurencyjność wzrośnie.

Zasugerował Bijun. Z badania przeprowadzonego przez reporterów wynika, że ​​obecnie ważnym punktem sprzedaży pojazdów i działem obsługi posprzedażnej są punkty sprzedaży pojazdów elektrycznych. Jednakże te skoncentrowane zużyte baterie nie trafiają do recyklingu przez firmy produkujące pojazdy elektryczne, ale większość z nich jest ponownie wysyłana do małych firm zajmujących się sprzedażą pojazdów.

Agent zajmujący się sprzedażą samochodów elektrycznych, który chciał zachować anonimowość, powiedział reporterom, że firma jego agenta mieści się w Zhejiang i jest oddalona o tysiące mil od działu sprzedaży, w którym pracuje. Problemem jest miejsce składowania; drugi koszt logistyczny to również nietypowy wydatek, więc większość firm produkujących pojazdy elektryczne będzie korzystać ze starych i nowych rozwiązań jako usługi, aby zapewnić konsumentom odpowiednie dotacje ekonomiczne, w celu zrekompensowania zdolności agenta; zasadniczo domyślny agent otrzyma część zużytej baterii. Ta sytuacja jest już regułą w kręgu, nie jest niewygodna! Agent używa akumulatora roweru elektrycznego o wadze około 15 kilogramów, który stanowi 33% tej baterii, a waga czystego ołowiu wynosi około 9.

5 kilogramów. Zwykle wynosi ona trzy lub więcej juanów po starej cenie, a sprzedać można jeden przelew. Sto dziesięć tysięcy juanów.

Obecnie cena czystego ołowiu na rynku sięga 1,65 miliona za tonę, więc nie ma obaw, że pojawią się zaległości w zakresie zużytych baterii, każdego dnia pojawia się wiele osób. Partyzanci pokonali regularną armię, twierdząc, że cena recyklingu zużytych baterii, jak powiedział Ma Yonggang, jest również głównym powodem współpracy regularnych oddziałów partyzanckich.

Firma wielokrotnie podnosiła również cenę recyklingu, ale dopóki podnosisz cenę, partyzanci też mają te małe refrakcje, także o tym wspomną, zawsze będzie trochę drożej niż ty. Ma Yonggang powiedział, że jest przygnębiony. Ze względu na odzyskiwanie regularnej armii i partyzantów, koszty przetwarzania są różne, takie jak mały warsztat, mała firma, bierzesz nóż i siekierę, wyjmujesz najtańszą płytę ołowianą, zostawiasz plastik, wypełniasz roztworem kwasu, cały proces przetwarzania również ogłasza koniec, a koszt produkcji jest prawie nieistotny.

Standardowa obsługa spółki opiera się na zbiorze ścisłych procedur obsługi rurociągów. Reporter widział zdemontowaną grupę Spring Hing, zużyty akumulator bezołowiowy ważący około 10 kilogramów został załadowany do zasobnika magazynowego za pomocą automatycznego chwytaka, a następnie wrzucony do kruszarki, a odłamek, który się pojawił, został wysłany do tylnej części. Następnie ołów w fragmencie był płukany i wprowadzany do zbiornika mieszającego, gdzie wytwarzano odwodniony szlam ołowiany, a pozostałe materiały dostarczano do linii produkcyjnej w celu kontynuacji obróbki.

Gdy rurociąg dociera do warsztatu produkcyjnego, tylko separator jest ciągle dzielony na sekwencyjny zespół składający się z płuczki ołowianej, śluzy ołowianej, powłoki plastikowej, separatora, a następnie przechodzi przez różne przenośniki taśmowe.