ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਲਈ ਨੀਤੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ليکڪ: آئي فلو پاور - Nešiojamų elektrinių tiekėjas

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ &39;ਤੇ ਉੱਨਤ ਮਸ਼ੀਨੀਕ੍ਰਿਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਰਸ਼ਿੰਗ ਛਾਂਟਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ &39;ਤੇ ਉੱਨਤ ਹਨ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 2,000 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ 4 ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਰੀਸਾਈਕਿਊਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਅਣਸੁਖਾਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ! 9 ਅਕਤੂਬਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਜਿਆਂਗਸੂ ਚੰਕਸਿੰਗ ਗਰੁੱਪ ਦੁਆਰਾ ਰਿਪੋਰਟਰ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਲਈ ਗਈ। ਮਾ ਯੋਂਗਾਂਗ, ਉਪ-ਪ੍ਰਧਾਨ, ਚਿੰਤਤ ਸਨ: ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੰਪਨੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਾਲੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖਤਰਨਾਕ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਡਾਇਰੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ, ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ 49 ਖਤਰਨਾਕ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ। ਸਬੰਧਤ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ: ਹਰ ਸਾਲ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜਿਆਂਗਸੂ ਵਿੱਚ 1/4। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਸੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇਲਾਜ ਲਈ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀਆਂ, ਪਰ 70% ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਡਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸੂਬਿਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ, ਸੂਬਾਈ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਗੇ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਔਸਤਨ ਇੱਕ ਸਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ &39;ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਸੌ ਯੂਆਨ ਹੈ, ਛੇ ਜਾਂ ਸੱਤ ਸੌ ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ, ਖਪਤ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਖਾਣ ਦਿਓ।

ਇਸ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੜੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਪਿੜਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਗੰਦਾ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ। ਮਾ ਯੋਂਗਾਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰਸਮੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਫਾਇਦੇ ਇੱਕ ਲਾਗਤ ਬੋਝ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਵੇਲੇ, ਚੰਕਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਦੋ ਮਸ਼ੀਨੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਪੰਜ ਜਾਂ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, 6800 ਯੂਆਨ/ਟਨ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਾਲੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਪੁਆਇੰਟ ਬਣ ਗਿਆ, ਇਸ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਨੀ ਅਦਾ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦਾਸ ਹੈ, ਇਸ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

150 ਮਿਲੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਨਿਯਮਤ ਫੌਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਫੌਜ ਨੂੰ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੂਬਾਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਚੇਨ ਫੇਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰਸਮੀ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਰਾਜ ਦੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਐਸਿਡ ਇਲਾਜ ਸਹੂਲਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਗੈਸ-ਡੀਸਲਫਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਕਰੱਸ਼ ਡਿਕੰਪੋਜ਼ਨ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਜਿਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਹੈ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ &39;ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੁੱਲ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ।

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਚੇਨ ਫੇਂਗ, ਚੇਨ ਫੇਂਗ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੂਬਾਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਧਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਸੂਬੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲੀਡ-ਵਿਆਪੀ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਨੇ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਰਿਕਵਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਤੱਕ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਇਕਾਈ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ &39;ਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਛੋਟੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਅਸਲ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ 2010 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਘਰੇਲੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ € 150 ਮਿਲੀਅਨ ਸੀ, ਅਤੇ 125 ਤੱਕ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ 6 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੱਕ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਛੁਪਿਆ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਸਰੋਤ ਦੌਲਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਇਲਾਜ ਦੇ ਰਸਤੇ &39;ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦਿਓ, ਇਹ ਮੰਦਭਾਗਾ ਹੈ! ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ, ਸੂਬਾਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਐਂਟਰੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ &39;ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ; ਇਸ ਸਾਲ, ਚੰਕਸਿੰਗ ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖਣਿਜ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਬੈਚ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੰਕਸਿੰਗ ਗਰੁੱਪ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੰਸਥਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਧਾਰ ਪੂਰਵ-ਚੋਣ ਸੂਚੀ, ਸਾਰੀ ਪੂਰਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਇਲਾਜ 1.2 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਫੌਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨੰਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਕੈਡਮੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਬਿਲਕ ਹੈ, ਰਾਜ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਸ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੌਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੌਣ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੂਜੀ ਧਿਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਜਨਤਕ ਭਲਾਈ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਬੈਟਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਾਰ ਢੁਕਵੇਂ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇਣ &39;ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਬਸਿਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਢਿੱਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਸੂਲੀ ਲਈ, ਲਾਗਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ।

ਬਿਜੁਨ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ। ਰਿਪੋਰਟਰ ਸਰਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿਭਾਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਧਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਸੰਘਣੀਆਂ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਰੀਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਏਜੰਟ, ਜਿਸਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ, ਨੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਸਦੇ ਏਜੰਟ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਝੇਜਿਆਂਗ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਜਿਸ ਵਿਕਰੀ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਲ ਦੂਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੋਰੇਜ ਸਾਈਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ; ਦੂਜਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਖਰਚਾ ਵੀ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਖਰਚਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਆਰਥਿਕ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇਣ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ-ਨਵੇਂ-ਨਵੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੇਵਾ ਵਜੋਂ ਕਰੇਗੀ, ਏਜੰਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਫਾਲਟ ਏਜੰਟ ਵਰਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮ ਹੈ, ਬੇਆਰਾਮ ਨਹੀਂ! ਏਜੰਟ ਲਗਭਗ 15 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੈਟਰੀ 33% ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਸੀਸੇ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 9 ਹੈ।

5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਬਦਲੀ ਗਈ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਵੱਧ ਯੂਆਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੱਖ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਆਨ।

ਇਸ ਵੇਲੇ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਲੀਡਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 1.65 ਮਿਲੀਅਨ / ਟਨ ਤੱਕ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਰਬਾਦ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬੈਕਲਾਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਰ ਰੋਜ਼, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗੁਰੀਲਾ ਨੇ ਨਿਯਮਤ ਫੌਜ ਨੂੰ ਹਰਾ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਰਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੀਮਤ, ਮਾ ਯੋਂਗਗਾਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਵੀ ਨਿਯਮਤ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਗੁਰੀਲਾ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਵਧਾਈ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਗੁਰੀਲਿਆਂ ਕੋਲ ਵੀ ਉਹ ਛੋਟੇ ਰਿਫ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਵੀ ਕਰਨਗੇ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੋਣਗੇ। ਮਾ ਯੋਂਗਗਾਂਗ ਨੇ ਉਦਾਸ ਹੋ ਕੇ ਕਿਹਾ। ਨਿਯਮਤ ਫੌਜ ਅਤੇ ਗੁਰੀਲਾ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਾਗਤ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ, ਛੋਟੀ ਕੰਪਨੀ, ਚਾਕੂ ਕੁਹਾੜੀ ਲੈਣਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੀਡ ਪਲੇਟ ਕੱਢਣਾ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਛੱਡਣਾ, ਐਸਿਡ ਘੋਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਅੰਤ ਵੀ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ਨਾਮਾਤਰ ਹੈ।

ਨਿਯਮਤ ਕੰਪਨੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਖਤ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੇ ਸਪਰਿੰਗ ਹਿੰਗ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਡਿਸਮੈਨਟ ਕਰਦੇ ਦੇਖਿਆ, ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਾਲੀ ਲੀਡ-ਮੁਕਤ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਟੋਰੇਜ ਹੌਪਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫੜ ਕੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਰੱਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੋ ਟੁਕੜਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਉਸਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੱਗੇ, ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਸੀਸੇ ਨੂੰ ਧੋਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟਰਿੰਗ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਡੀਹਾਈਡ੍ਰੇਟਿਡ ਲੀਡ ਚਿੱਕੜ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਇਲਾਜ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ।

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਉਤਪਾਦਨ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਸੈਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਲੀਡ ਮਡ, ਲੀਡ ਗੇਟ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਸ਼ੈੱਲ, ਸੈਪਰੇਟਰ ਦੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਨਵੇਅਰ ਬੈਲਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।