Необходимо разработать политику утилизации отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

У нас имеются две передовые механизированные автоматические дробильно-сортировочные производственные линии международного уровня, которые могут перерабатывать более 2000 тонн отходов в день. На втором этапе будут запланированы 4 производственные линии, но, согласно существующим переработкам, это наверняка будет Неприятно! Утром 9 октября репортер дал интервью Jiangsu Chunxing Group. Вице-президент Ма Юнган выразил обеспокоенность: будучи известной в Китае компанией, компания не производит достаточного количества отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов.

Репортер увидел в Национальном справочнике опасных отходов, что отработанные свинцово-кислотные аккумуляторы указаны в списке 49 опасных отходов. По данным специального обследования соответствующих ведомств: ежегодно по всей стране производится около 2 миллионов тонн свинцово-кислотных аккумуляторов, из них 1/4 — в Цзянсу. Однако многие из этих свинцово-кислотных аккумуляторов не возвращаются на предприятия по утилизации аккумуляторов для профессиональной переработки, а более 70% поступают в торговую сеть.

Это связано с использованием свинцово-кислотных аккумуляторов и производством крупных провинций. Большинство пользователей отработанных аккумуляторов говорят, что преимуществами электровелосипедов являются удобство, провинциальность, экологичность, экономичность, а среди недостатков электровелосипедов отмечаются удивительные оценки: аккумулятор следует заменять, в среднем раз в год. Хотя большинство производителей обещают заменить батарею для клиентов в течение года, по истечении года батарею необходимо заменить, чтобы пойти в точку продаж, чтобы заменить ее, и батарея стоит триста или четыреста юаней, более шестисот или семисот юаней, позволяя потреблять напрямую.

В этом трубопроводе есть критическое звено, а именно: весь процесс дробления полностью замкнут, и нет сточных вод, а некоторые небольшие цеха наносят еще больший вред окружающей среде в виде отходов. Использование ресурсов. сказал Ма Юнган.

Однако это смешение небольших цехов, в результате чего технические и технологические преимущества формальной компании становятся бременем затрат. В настоящее время в две механизированные производственные линии Чуньсина инвестировано от пяти до десяти миллионов юаней. Для поддержания работы компании цена утилизации отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов компании достигла 6800 юаней за тонну. Компания готова заплатить больше этой цены, и это снижает ее, поэтому на рынке трудно получить отработанные аккумуляторы.

Ожидается, что 150 миллионов аккумуляторов для электромобилей поступят в регулярную армию, а Чэнь Фэн, представитель отдела по управлению опасными отходами провинциального департамента охраны окружающей среды, заявил, что официальная компания по утилизации должна иметь установку по переработке кислотных отходов в соответствии с соответствующими положениями штата. Установки газоочистки, разложения аккумуляторной крошки также механизированы. Именно эти компании взяли на себя большую социальную и экологическую ответственность, а небольшая мастерская как раз отказалась от этих обязанностей, сэкономив затраты, повысив рыночное ценовое преимущество, заняв рынок переработки.

Это, очевидно, несправедливо. Чэнь Фэн, по словам Чэнь Фэна, хотя провинциальный департамент по охране окружающей среды начал специальные меры по исправлению положения, все общепромышленные проверки всех ведущих компаний провинции, закрыли группу незаконных компаний по утилизации, но поскольку управление опасностями в моей стране включало только утилизацию использованных батареек, восстановление находилось на грани закона. До этого года в документе Министерства охраны окружающей среды был указан блок опасных отходов по сбору отработанных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.

Таким образом, крупномасштабная перерабатывающая мастерская по-настоящему не вошла в сферу фактической юрисдикции. По данным Министерства промышленности и информационных технологий за 2010 год, по состоянию на конец года стоимость отечественных электровелосипедов составила 150 миллионов евро, а к 125 году объем производства этих электромобилей достигнет 6 миллионов тонн. Это и серьезная скрытая опасность для окружающей среды, и ценное ресурсное богатство, и пусть оно вернется на путь научной обработки, это прискорбно! В интервью провинциальный департамент охраны окружающей среды рассматривает возможность повышения порога входа, усиления сертификации квалификации компании; в этом году Chunxing Group вошла во вторую партию национальной утилизации городских минеральных отходов, причем Chunxing Group является основным источником инвестиций.

Демонстрационная база предварительного отбора, после завершения которой ежегодная переработка отработанных аккумуляторных батарей может достичь 1,2 млн тонн. Чтобы изменить статус регулярной армии, Бикл Силы Академии охраны окружающей среды Нанда на долгое время, государство должно поощрять постепенное установление того, кто производит, кто производит, кто собирает.

Оказывается, некоторые крупные компании по производству аккумуляторов явно требуют оплаты поставщиком заказчику, другая сторона будет передавать старую батарею на переработку или разборку при замене, и эффект исполнения очень хороший. Кроме того, принимая во внимание развитие услуг по переработке отработанных батареек, в случае возникновения трудностей с реализацией некорпоративных прав на объекты общественного благосостояния, правительство может рассмотреть вопрос о соответствующем налогообложении или субсидировании. Политику поддержки субсидий можно смягчить до трех-пяти лет, чтобы окупить затраты, естественно снизить их и повысить конкурентоспособность.

— предложил Биджун. Опрос, проведенный журналистами, показал, что в настоящее время важным плацдармом для электромобилей являются точки продаж и отделы послепродажного обслуживания транспортных средств. Однако эти концентрированные отработанные аккумуляторы не перерабатываются компаниями по производству электромобилей, а большая их часть отправляется обратно в малый бизнес-дилеров.

Агент по продаже электромобилей, пожелавший остаться неизвестным, рассказал журналистам, что компания его агента находится в Чжэцзяне, и она находится в тысячах миль от отдела продаж, в котором он работает. Проблема заключается в месте хранения; вторая статья расходов на логистику также является необычной статьей расходов, поэтому большинство компаний по производству электромобилей будут использовать услугу «старый-новый-новый» в качестве услуги, чтобы предоставить потребителям соответствующие экономические субсидии, чтобы компенсировать пропускную способность агента; по сути, агент по умолчанию будет получать возврат использованных аккумуляторов. Эта ситуация уже правила в кругу, а не дискомфорт! Агент использует аккумулятор электровелосипеда весом около 15 килограммов, что этот аккумулятор составляет 33%, а вес чистого свинца составляет около 9.

5 кг. Обычно это три или более юаней по старой цене замены, и можно продать одну передачу. Сто десять тысяч юаней.

В настоящее время цена чистого свинца на рынке достигла 1,65 млн./тонна, поэтому не стоит беспокоиться о том, что возникнет затор, ведь ежедневно к нам обращается много людей. Партизаны победили регулярную армию, заявив, что цена переработки использованных батареек, сказал Ма Юнган, это также главная причина, по которой регулярная компания обращается к партизанам.

Компания также много раз повышала цену на переработку, но пока вы повышаете цену, у партизан тоже есть эти небольшие преломления, они также упоминают об этом, и цена всегда будет немного выше, чем у вас. Ма Юнган сказал подавленно. Из-за восстановления регулярной армии и партизан стоимость обработки различается, например, небольшая мастерская, небольшая компания, берут нож или топор, вынимают самую экономичную свинцовую пластину, оставляют пластик, заливают кислотным раствором, весь процесс обработки также объявляется завершенным, а себестоимость производства практически незначительна.

Обычная компания, осуществляющая обслуживание, имеет ряд строгих процедур эксплуатации трубопровода. Репортер увидел, как на заводе Spring Hing Group разобрали отработанную бессвинцовую батарею весом около 10 килограммов, которая была загружена в бункер-накопитель с помощью автоматического захвата, а затем отправлена ​​в дробилку, а образовавшийся фрагмент был отправлен в заднюю последовательность. Далее свинец в фрагменте промывался и поступал в смесительный бак, где изготавливался обезвоженный свинцовый шлам, а оставшиеся материалы отправлялись на производственную линию для продолжения обработки.

Когда трубопровод поступает в производственный цех, только сепаратор непрерывно разделяется на последовательную сборку свинцового шлама, свинцового затвора, пластиковой оболочки, сепаратора, а затем пропускается через различные конвейерные ленты.