કચરાના લીડ-એસિડ બેટરી ટ્રીટમેન્ટ માટે નીતિઓ હોવી જોઈએ

著者：Iflowpower – Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

અમારી પાસે બે આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે અદ્યતન મિકેનાઇઝ્ડ ઓટોમેટિક ક્રશિંગ સોર્ટિંગ પ્રોડક્શન લાઇન છે જે આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે અદ્યતન સ્તર ધરાવે છે, જે દરરોજ 2,000 ટનથી વધુ કચરાના લીડ્સને હેન્ડલ કરી શકે છે. બીજા તબક્કામાં 4 પ્રોડક્શન લાઇનનું આયોજન કરવામાં આવશે, પરંતુ હાલના રિસાયક્યુલેશન મુજબ, તે ચોક્કસપણે અપ્રિય છે! 9 ઓક્ટોબરની સવારે, જિઆંગસુ ચુનક્સિંગ ગ્રુપ દ્વારા રિપોર્ટરનો ઇન્ટરવ્યુ લેવામાં આવ્યો. મા યોંગંગ, વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ, ચિંતિત હતા: ચીનમાં એક જાણીતી કંપની તરીકે, કંપની પાસે પૂરતી કચરો લીડ-એસિડ બેટરી નથી.

રિપોર્ટરે રાષ્ટ્રીય જોખમી કચરાની ડિરેક્ટરીમાં જોયું કે, કચરાના લીડ-એસિડ બેટરીને 49 જોખમી કચરાની યાદીમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી છે. સંબંધિત વિભાગોના વિશેષ સર્વેક્ષણ મુજબ: દર વર્ષે દેશભરમાં લગભગ 2 મિલિયન ટન લીડ-એસિડ બેટરી, જિઆંગસુમાં 1/4. જો કે, આમાંની ઘણી લીડ-એસિડ બેટરીઓ વ્યાવસાયિક સારવાર માટે બેટરી વિઘટન કંપનીઓ પાસે પાછી ફરતી નથી, પરંતુ 70% થી વધુ બેટરીઓ ટ્રેડરમાં વહે છે.

આ લીડ-એસિડ બેટરીના ઉપયોગ અને મોટા પ્રાંતોના ઉત્પાદન સાથે સંબંધિત છે. મોટાભાગના કચરાના બેટરી કહે છે કે ઇલેક્ટ્રિક સાયકલના ફાયદા, મોટાભાગના લોકો અનુકૂળ, પ્રાંતીય, પર્યાવરણને અનુકૂળ, આર્થિકતાની પ્રશંસા કરશે અને ઇલેક્ટ્રિક સાયકલની ખામીઓનો ઉલ્લેખ કરશે, દરેકનું મૂલ્યાંકન આશ્ચર્યજનક છે, એટલે કે, બેટરી બદલવી જોઈએ, સરેરાશ એક વર્ષ. મોટાભાગના ઉત્પાદકોએ ગ્રાહકો માટે એક વર્ષની અંદર બેટરી બદલવાનું વચન આપ્યું હોવા છતાં, એક વર્ષ પછી, બેટરીને બદલવા માટે વેચાણ બિંદુ પર જવા માટે તેને બદલવાની જરૂર છે, અને બેટરી ત્રણ કે ચારસો યુઆન છે, જે છ કે સાતસો યુઆનથી વધુ કિંમત છે, વપરાશને સીધો ખાવા દો.

આ પાઇપલાઇનમાં એક મહત્વપૂર્ણ કડી છે, જે એ છે કે સમગ્ર ક્રશિંગ પ્રક્રિયા સંપૂર્ણપણે બંધ છે, અને તેમાં કોઈ ગંદુ પાણી નથી, અને કેટલીક નાની વર્કશોપ દ્વારા કચરા તરીકે તે પર્યાવરણ માટે વધુ નુકસાનકારક છે. સંસાધનનો ઉપયોગ. મા યોંગે કહ્યું.

જોકે, તે નાના વર્કશોપનું મિશ્રણ છે, જેના કારણે ઔપચારિક કંપનીના ટેકનિકલ અને પ્રક્રિયા ફાયદા ખર્ચનો બોજ બની ગયા છે. હાલમાં, ચુન્ક્સિંગની બે યાંત્રિક ઉત્પાદન લાઇનોએ પાંચ કે 10 મિલિયન યુઆનનું રોકાણ કર્યું છે. કંપનીના સંચાલનને જાળવી રાખવા માટે, 6800 યુઆન/ટન કંપનીના વેસ્ટ લીડ-એસિડ બેટરી રિકવરી ભાવનો રેડ લાઇન પોઇન્ટ બન્યો, જે કંપની ચૂકવશે તેના કરતાં વધુ છે, અને તે હતાશ છે, આ કિંમત બજારમાં વેસ્ટ બેટરી મેળવવા મુશ્કેલ છે.

150 મિલિયન ઇલેક્ટ્રિક કાર બેટરી નિયમિત સૈન્યના રૂપમાં નિયમિત સૈન્યને જવાની અપેક્ષા છે, અને પ્રાંતીય પર્યાવરણ સુરક્ષા વિભાગના જોખમી કચરાના વહીવટ વિભાગના વિભાગ ચેન ફેંગે જણાવ્યું હતું કે ઔપચારિક નિકાલ કંપની પાસે રાજ્યની સંબંધિત જોગવાઈઓ અનુસાર કચરાના એસિડ ટ્રીટમેન્ટ સુવિધા હોવી આવશ્યક છે. ગેસ-ડિસલ્ફરાઇઝેશન સુવિધાઓ, બેટરી ક્રશ ડિકમ્પોઝિશન પણ યાંત્રિક છે. આ કંપનીઓએ જ વધુ સામાજિક જવાબદારી અને પર્યાવરણીય જવાબદારી લીધી છે, અને નાના વર્કશોપે આ જવાબદારીઓને સંપૂર્ણપણે છોડી દીધી છે, ખર્ચ બચાવ્યો છે, રિસાયક્લિંગ બજારમાં બજાર કિંમતનો ફાયદો વધાર્યો છે.

આ સ્પષ્ટપણે અન્યાયી છે. ચેન ફેંગના યોગદાનમાં, જોકે પ્રાંતીય પર્યાવરણ સુરક્ષા વિભાગે ખાસ સુધારણા શરૂ કરી હતી, પ્રાંતની તમામ લીડરશીપ કંપનીઓના તમામ લીડ-વ્યાપી નિરીક્ષણો કર્યા હતા, ગેરકાયદેસર નિકાલ કંપનીઓના જૂથને બંધ કરી દીધું હતું, પરંતુ મારા દેશના જોખમ વ્યવસ્થાપનમાં ફક્ત વપરાયેલી બેટરીઓનો નિકાલ સામેલ હોવાથી, પુનઃપ્રાપ્તિ કાયદાની ધાર પર રહી છે. આ વર્ષ સુધી, પર્યાવરણ સંરક્ષણ મંત્રાલયના એક દસ્તાવેજમાં કચરો લીડ-એસિડ બેટરીઓ એકત્રિત કરવામાં ખતરનાક કચરાની પ્રવૃત્તિઓનું એકમ રજૂ કરવામાં આવ્યું છે.

તેથી, મોટા પાયે રિસાયક્લિંગ નાની વર્કશોપ ખરેખર વાસ્તવિક અધિકારક્ષેત્રમાં પ્રવેશી નથી. ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલય દ્વારા જાહેર કરાયેલા 2010 ના ડેટા અનુસાર, વર્ષના અંત સુધીમાં, સ્થાનિક ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ €150 મિલિયન હતી, અને 125 સુધીમાં, આ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો 6 મિલિયન ટન જેટલા ઊંચા હશે. આ એક ભારે પર્યાવરણીય છુપાયેલ ખતરો અને મૂલ્યવાન સંસાધન સંપત્તિ બંને છે, અને તેને વૈજ્ઞાનિક સારવાર ટ્રેક પર પાછા ફરવા દો, તે કમનસીબ છે! એક મુલાકાતમાં, પ્રાંતીય પર્યાવરણીય સંરક્ષણ વિભાગ કંપનીના લાયકાત પ્રમાણપત્રને મજબૂત બનાવવા, પ્રવેશ થ્રેશોલ્ડમાં સુધારો કરવાનું વિચારી રહ્યું છે; આ વર્ષે, ચુનક્સિંગ ગ્રુપે રાષ્ટ્રીય શહેરી ખનિજ રિસાયક્લિંગ નિકાલના બીજા બેચમાં પ્રવેશ કર્યો છે જેમાં ચુનક્સિંગ ગ્રુપ રોકાણના મુખ્ય સંસ્થા તરીકે છે.

પ્રદર્શન આધાર પૂર્વ-પસંદગી યાદી, બધી પૂર્ણતા પછી, કચરાની બેટરીઓની વાર્ષિક સારવાર 1.2 મિલિયન ટન સુધી પહોંચી શકે છે. લાંબા સમયથી નંદા પર્યાવરણીય એકેડેમી ઓફ એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શનના પાવર ઓફ બિલ્ક, નિયમિત સૈન્યની સ્થિતિ બદલવા માટે, રાજ્યએ કોણ ઉત્પન્ન કરે છે, કોણ એકત્રિત કરે છે તેની ધીમે ધીમે સ્થાપનાને પ્રોત્સાહન આપવું જોઈએ.

એવું તારણ આપે છે કે કેટલીક મોટા પાયે બેટરી ઉત્પાદન કંપનીઓ સ્પષ્ટપણે ગ્રાહકને સપ્લાયર પાસેથી ચુકવણીની માંગ કરે છે, બીજી પાર્ટીને બદલતી વખતે ડિસએસેમ્બલીની જૂની બેટરી રિસાયક્લિંગ સોંપવામાં આવશે, અને અમલીકરણ અસર ખૂબ સારી છે. વધુમાં, અમુક જાહેર કલ્યાણકારી મિલકતો સાથે રિસાયક્લિંગ વેસ્ટ બેટરી સેવાઓના વિકાસને ધ્યાનમાં લેતા, જ્યારે તેઓ બિન-નિગમમાં મુશ્કેલીઓનો સામનો કરે છે, ત્યારે સરકાર યોગ્ય કરવેરા અથવા સબસિડી પર વિચાર કરી શકે છે. સબસિડી સપોર્ટ નીતિ ત્રણથી પાંચ વર્ષ સુધી હળવી કરી શકાય છે, તેને વસૂલવા માટે, ખર્ચ સ્વાભાવિક રીતે ઓછો થાય છે, અને સ્પર્ધાત્મકતા આવી રહી છે.

બિજુને સૂચન કર્યું. રિપોર્ટર સર્વેમાં જાણવા મળ્યું છે કે હાલમાં, વાહન વેચાણ બિંદુ અને વેચાણ પછીની જાળવણી વિભાગ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો એક મહત્વપૂર્ણ આધાર છે. જો કે, આ કેન્દ્રિત કચરાની બેટરીઓ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદન કંપનીઓ દ્વારા રિસાયકલ કરવામાં આવી નથી, પરંતુ તેમાંથી મોટાભાગની બેટરીઓ નાના વ્યવસાયિક ડીલરોને ફરીથી મોકલવામાં આવે છે.

એક ઇલેક્ટ્રિક કાર એજન્ટ, જે નામ જાહેર ન કરવા માંગે છે, તેણે પત્રકારોને જણાવ્યું કે તેમના એજન્ટની કંપની ઝેજિયાંગમાં છે, અને તે જે વેચાણ વિભાગમાં સ્થિત છે તેનાથી હજારો માઇલ દૂર છે. સ્ટોરેજ સાઇટની સમસ્યા છે; બીજો લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ પણ અસામાન્ય ખર્ચ છે, તેથી મોટાભાગની ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદન કંપનીઓ ગ્રાહકોને યોગ્ય આર્થિક સબસિડી આપવા માટે સેવા તરીકે જૂના-નવા-નવાનો ઉપયોગ કરશે, જેથી એજન્ટની ક્ષમતાને પૂર્ણ કરી શકાય, મૂળભૂત રીતે ડિફોલ્ટ એજન્ટ વપરાયેલી બેટરીમાંથી કમ મેળવશે. આ પરિસ્થિતિ પહેલાથી જ વર્તુળમાં નિયમ છે, અસ્વસ્થતા નથી! એજન્ટ આશરે 15 કિલોગ્રામની ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે જે આ બેટરી 33% છે, અને શુદ્ધ સીસાનું વજન લગભગ 9 છે.

૫ કિલો. તે સામાન્ય રીતે જૂની બદલી કિંમતમાં ત્રણ કે તેથી વધુ યુઆન હોય છે, અને એક ટ્રાન્સફર વેચી શકાય છે. એક લાખ દસ હજાર યુઆન.

હાલમાં, બજારમાં શુદ્ધ લીડની કિંમત 1.65 મિલિયન/ટન જેટલી ઊંચી છે, તેથી કચરાની બેટરીને ચિંતા નથી કે બેકલોગ થશે, દરરોજ, ઘણા લોકો હોય છે. ગેરિલાએ નિયમિત સેનાને હરાવીને કહ્યું કે વપરાયેલી બેટરીની રિસાયક્લિંગ કિંમત, મા યોંગગેંગે કહ્યું, નિયમિત કંપની માટે ગેરિલામાં આવવાનું આ પણ મુખ્ય કારણ છે.

કંપનીએ રિસાયક્લિંગના ભાવમાં પણ ઘણી વખત વધારો કર્યો છે, પરંતુ જ્યાં સુધી તમે ભાવ વધારો છો, ત્યાં સુધી ગેરીલાઓ પાસે પણ તે નાના રીફ્રેક્શન હોય છે, તેનો ઉલ્લેખ પણ કરશે, હંમેશા તમારા કરતા થોડા વધારે હશે. મા યોંગગેંગે ઉદાસ થઈને કહ્યું. નિયમિત સૈન્ય અને ગેરિલાના પુનઃપ્રાપ્તિને કારણે, પ્રક્રિયા ખર્ચ અલગ અલગ હોય છે, જેમ કે નાની વર્કશોપ, નાની કંપની, છરી કુહાડી લેવી, સૌથી વધુ ખર્ચ-અસરકારક લીડ પ્લેટ કાઢવી, પ્લાસ્ટિક છોડી દેવું, એસિડ સોલ્યુશન ભરાઈ જાય છે, સમગ્ર પ્રક્રિયા પ્રક્રિયા પણ સમાપ્ત થઈ જાય છે, અને ઉત્પાદન ખર્ચ લગભગ નહિવત્ છે.

નિયમિત કંપની હેન્ડલિંગમાં કડક પાઇપલાઇન કામગીરી પ્રક્રિયાઓનો સમૂહ હોય છે. રિપોર્ટરે સ્પ્રિંગ હિંગ ગ્રુપને તોડી નાખેલી જોઈ, લગભગ 10 કિલોગ્રામ વજનની કચરો-મુક્ત બેટરી સ્ટોરેજ હોપરમાં આપમેળે પકડીને લોડ કરવામાં આવી હતી, અને પછી ક્રશરમાં મોકલવામાં આવી હતી, અને જે ટુકડો દેખાયો હતો તેને પાછળના ક્રમમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો. આગળ, ટુકડામાં રહેલા સીસાને ધોઈ નાખવામાં આવ્યું અને પછી તેને હલાવતા ટાંકીમાં દાખલ કરવામાં આવ્યું, અને નિર્જલીકૃત સીસાની માટી બનાવવામાં આવી, અને બાકીની સામગ્રીને પ્રક્રિયા ચાલુ રાખવા માટે ઉત્પાદન લાઇનમાં પહોંચાડવામાં આવી.

જેમ જેમ પાઇપલાઇન ઉત્પાદન વર્કશોપમાં આવે છે, તેમ તેમ ફક્ત વિભાજકને સતત લીડ મડ, લીડ ગેટ, પ્લાસ્ટિક શેલ, વિભાજકની ક્રમિક એસેમ્બલીમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે અને પછી વિવિધ કન્વેયર બેલ્ટમાંથી પસાર કરવામાં આવે છે.