Третман отпадних оловних батерија треба да буде политика

Autor: Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

Имамо две међународно напредне механизоване производне линије за аутоматско сортирање дробљења са међународним напредним нивоима, које могу да поднесу више од 2.000 тона отпадака дневно. Друга фаза ће планирати 4 производне линије, али према постојећим рециклажама, сигурно ће јести Непријатан! Ујутро 9. октобра, новинара је интервјуисала Јиангсу Цхункинг Гроуп. Ма Ионганг, потпредседник, био је забринут: Као добро позната компанија у Кини, компанија нема довољно отпадних оловно-киселинских батерија.

Новинар је видео у Националном именику опасног отпада, отпадна оловно-киселинска батерија се налази на листи од 49 опасног отпада. Према посебном истраживању релевантних одељења: око 2 милиона тона оловних батерија широм земље сваке године, 1/4 у Јиангсуу. Међутим, многе од ових оловно-киселинских батерија се не враћају компанијама за разградњу батерија на професионални третман, већ више од 70% тече у трговце.

Ово се односи на употребу оловних батерија и производњу великих провинција. Већина отпадних батерија каже да су предности електричних бицикала, већина људи ће похвалити згодне, провинцијске, еколошке, економичне, а помињу недостатке електричних бицикала, изненађујућа је оцена свих, односно батерију треба заменити, у просеку годину дана. Иако је већина произвођача обећала да ће заменити батерију за купце у року од годину дана, након годину дана, батерију треба заменити да би отишли ​​на продајно место да би је заменили, а батерија је три или четири стотине јуана, цена више од шест или седам стотина јуана, нека потрошња Директно једе.

У овом цевоводу постоји критична карика, а то је да је цео процес дробљења потпуно затворен, нема отпадних вода, а штетније је по животну средину неким малим радионицама као отпад. Коришћење ресурса. Ма Ионганг је рекао.

Међутим, ради се о мешању малих радионица, због чега су техничке и процесне предности формалне компаније постале терет трошкова. Тренутно су две механизоване производне линије Цхункинг-а уложиле пет или 10 милиона јуана. Да би се одржало пословање компаније, 6800 јуана / тона постала је тачка црвене линије у цени поврата отпадних оловних батерија компаније, више него што ће ова црвена линија компанија платити, и депресивна. То је, ова цена је тешко примити отпадне батерије на тржишту.

Очекује се да ће 150 милиона акумулатора електричних аутомобила отићи редовној војсци у виду редовне војске, а Чен Фенг, одељење Одељења за администрацију опасног отпада покрајинског одељења за заштиту животне средине, рекао је да званично предузеће за одлагање мора имати постројење за третман отпадних киселина у складу са релевантним одредбама државе. Постројења за одсумпоравање гаса, разградња батерије је такође механизована. Управо те компаније су те компаније преузеле већу друштвену одговорност и еколошку одговорност, а мала радионица је управо напустила ове одговорности, уштедећи трошкове, подижући предност тржишне цене заузимајући тржиште рециклаже.

Ово је очигледно неправедно. Чен Фенг, у прилогу Чен Фенга, иако је покрајинско одељење за заштиту животне средине покренуло специјалне исправке, све инспекције свих водећих компанија у покрајини, затвориле су групу компанија за илегално одлагање отпада, али пошто је управљање опасностима у мојој земљи укључивало само одлагање истрошених батерија, опоравак је био на ивици закона. До ове године у документу Министарства заштите животне средине представљена је јединица опасних активности отпада у прикупљању отпадних оловно-киселинских батерија.

Дакле, мала радионица за рециклажу великих размера није заиста ушла у стварну надлежност. Према подацима Министарства индустрије и информационих технологија за 2010. годину, домаћи електрични бицикли су на крају године били 150 милиона евра, а до 125. ова електрична возила ће износити чак 6 милиона тона. Ово је и тешка скривена опасност по животну средину, и драгоцено богатство ресурса, и нека се врати на стазу научног третмана, то је жалосно! У једном интервјуу, покрајинско одељење за заштиту животне средине разматра побољшање улазног прага, јачање квалификационог сертификата компаније; ове године, Цхункинг Гроуп је ушла у другу серију националног урбаног одлагања минерала за рециклажу са Цхункинг Гроуп као главним делом инвестиције.

Демонстрациона базна предселекциона листа, по завршетку, годишњи третман отпадних батерија може да достигне 1,2 милиона тона. Да би се променио статус редовне војске, Билк моћи Нанда еколошке академије за заштиту животне средине, држава треба да подстакне постепено успостављање ко производи ко производи ко сакупља.

Испоставило се да неке велике компаније за производњу батерија јасно захтевају плаћање добављача купцу, друга страна ће бити предата на рециклажу старе батерије при демонтажи приликом замене, а ефекат извршења је веома добар. Поред тога, узимајући у обзир развој услуга рециклаже отпадних батерија, са одређеним добрима за јавну добробит, када наиђу на потешкоће у некорпорацији, влада ће можда желети да размотри одговарајуће опорезивање или субвенционисање. Политика субвенције може да се релаксира на три до пет година, да се надокнади, трошак се природно снизи, а конкурентност долази.

Бијун је предложио. Анкета новинара показала је да су тренутно продајно место возила и одељење за постпродајно одржавање важно упориште електричних возила. Међутим, ове концентрисане отпадне батерије нису рециклирале компаније за производњу електричних возила, већ се већина њих поново шаље малим предузећима.

Агент електричних аутомобила који није желео да буде именован рекао је новинарима да се компанија његовог агента налази у Џеђијангу, а хиљадама миља удаљено је одељење продаје у којем се он налази. То је проблем са местом за складиштење; други трошак логистике је такође необичан трошак, тако да ће већина компаније за производњу електричних возила користити старо за ново као услугу како би потрошачима дала одговарајуће економске субвенције, како би надокнадили капацитет агента, у основи ће подразумевани агент добити Долазак истрошене батерије. Ова ситуација је већ правила у кругу, није непријатна! Агент користи електричну бициклистичку батерију са отприлике 15 килограма да је ова батерија 33%, а тежина чистог олова је око 9.

5 кг. Обично је то три или више јуана по старој замењеној цени, а може се продати и један трансфер. Сто десет хиљада јуана.

Тренутно је цена чистог олова на тржишту чак 1,65 милиона по тони, тако да се отпадна батерија не брине да ће бити заостајања, сваки дан има много људи. Герилац је победио регуларну војску да каже да је цена рециклаже коришћених батерија, рекао је Ма Јонгганг, и то главни разлог за редовно друштво герилцима.

Компанија је такође више пута подигла цену рециклаже, али докле год дижете цену, и герилци имају те мале преломе, такође ће то поменути, увек ће бити мало више од вас. Ма Ионгганг рече депресивно. Због опоравка редовне војске и гериле, трошкови обраде су различити, као што су мала радионица, мала компанија, узмите секиру са ножем, извадите најисплативију оловну плочу, оставите пластику, киселински раствор се попуни, цео процес обраде такође проглашава крај, а трошак производње је скоро занемарљив.

Редовно руковање компаније има скуп строгих процедура за рад цевовода. Репортер је видео на Спринг Хинг Гроуп демонтираној, безоловна батерија тешка око 10 килограма убачена је у резервоар аутоматским хватањем, а затим послата у дробилицу, а фрагмент који се појавио послат је у задњу секвенцу. Затим је олово у фрагменту испрано и затим ушло у резервоар за мешање, и направљено је дехидрирано оловно муљ, а преостали материјали су испоручени на производну линију за наставак третмана.

Како цевовод долази у производну радионицу, само се сепаратор континуирано дели на секвенцијални склоп оловног блата, оловне капије, пластичне шкољке, сепаратора, а затим пролази кроз различите транспортне траке.