கழிவு லீட்-அமில பேட்டரி சிகிச்சை கொள்கைகளாக இருக்க வேண்டும்.

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fa&39;atauina Fale Malosi feavea&39;i

எங்களிடம் சர்வதேச அளவில் மேம்பட்ட இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட தானியங்கி நொறுக்குதல் வரிசையாக்க உற்பத்தி வரிகள் இரண்டு உள்ளன, அவை சர்வதேச மேம்பட்ட நிலைகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை ஒரு நாளைக்கு 2,000 டன்களுக்கும் அதிகமான கழிவு ஈயங்களைக் கையாள முடியும். இரண்டாம் கட்டம் 4 உற்பத்தி வரிகளைத் திட்டமிடும், ஆனால் தற்போதுள்ள மறுசுழற்சி முறைகளின்படி, அது நிச்சயமாக சாப்பிடும் விரும்பத்தகாதது! அக்டோபர் 9 ஆம் தேதி காலை, ஜியாங்சு சுன்சிங் குழுமத்தால் நிருபர் பேட்டி கண்டார். துணைத் தலைவர் மா யோங்காங் கவலைப்பட்டார்: சீனாவில் நன்கு அறியப்பட்ட நிறுவனமாக, நிறுவனம் போதுமான அளவு லீட்-ஆசிட் பேட்டரியை வீணாக்கவில்லை.

தேசிய அபாயகரமான கழிவுகள் கோப்பகத்தில், கழிவு ஈய-அமில பேட்டரி 49 அபாயகரமான கழிவுகளின் பட்டியலில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளதாக நிருபர் பார்த்தார். தொடர்புடைய துறைகளின் சிறப்பு கணக்கெடுப்பின்படி: ஒவ்வொரு ஆண்டும் நாடு முழுவதும் சுமார் 2 மில்லியன் டன் லீட்-அமில பேட்டரிகள், ஜியாங்சுவில் 1/4. இருப்பினும், இந்த லீட்-அமில பேட்டரிகளில் பல, பேட்டரி சிதைவு நிறுவனங்களுக்கு தொழில்முறை சிகிச்சைக்குத் திரும்புவதில்லை, ஆனால் 70% க்கும் அதிகமானவை வர்த்தகத்தில் பாய்கின்றன.

இது லீட்-அமில பேட்டரிகளின் பயன்பாடு மற்றும் பெரிய மாகாணங்களின் உற்பத்தியுடன் தொடர்புடையது. பெரும்பாலான வீணாகும் பேட்டரிகள், மின்சார மிதிவண்டிகளின் நன்மைகள் என்று கூறுகின்றன, பெரும்பாலான மக்கள் வசதியான, மாகாண, சுற்றுச்சூழல் நட்பு, சிக்கனமானவை என்று பாராட்டுவார்கள், மேலும் மின்சார மிதிவண்டிகளின் குறைபாடுகளைக் குறிப்பிடுவார்கள், அனைவரின் மதிப்பீடும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, அதாவது, சராசரியாக ஒரு வருடத்திற்கு பேட்டரியை மாற்ற வேண்டும். பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு வருடத்திற்குள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு பேட்டரியை மாற்றுவதாக உறுதியளித்திருந்தாலும், ஒரு வருடம் கழித்து, அதை மாற்ற விற்பனை நிலையத்திற்குச் செல்ல பேட்டரியை மாற்ற வேண்டும், மேலும் ஒரு பேட்டரி முந்நூறு அல்லது நானூறு யுவான், அறுநூறு அல்லது எழுநூறு யுவான்களுக்கு மேல் விலை, நேரடியாக சாப்பிடட்டும்.

இந்த குழாயில் ஒரு முக்கியமான இணைப்பு உள்ளது, அதாவது முழு நசுக்கும் செயல்முறையும் முற்றிலுமாக மூடப்பட்டுள்ளது, மேலும் கழிவு நீர் இல்லை, மேலும் சில சிறிய பட்டறைகளால் கழிவுகளாக சுற்றுச்சூழலுக்கு இது மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும். வள பயன்பாடு. மா யோங்காங் கூறினார்.

இருப்பினும், இது சிறிய பட்டறைகளின் கலவையாகும், இது முறையான நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்முறை நன்மைகள் செலவுச் சுமையாக மாறியுள்ளது. தற்போது, ​​சுன்சிங்கின் இரண்டு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட உற்பத்தி வரிசைகள் ஐந்து அல்லது 10 மில்லியன் யுவானை முதலீடு செய்துள்ளன. நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டைப் பராமரிக்க, நிறுவனத்தின் கழிவு லீட்-ஆசிட் பேட்டரி மீட்பு விலையின் 6800 யுவான் / டன் சிவப்புக் கோடு புள்ளியாக மாறியது, இந்த ரெட் லைன் நிறுவனம் செலுத்தும் விலையை விட அதிகமாகும், மேலும் மனச்சோர்வடைந்துள்ளது, இந்த விலையில் சந்தையில் கழிவு பேட்டரிகளைப் பெறுவது கடினம்.

வழக்கமான இராணுவத்தின் வடிவத்தில் வழக்கமான இராணுவத்திற்கு 150 மில்லியன் மின்சார கார் பேட்டரி செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் மாகாண சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புத் துறையின் அபாயகரமான கழிவு நிர்வாகத் துறையின் பிரிவான சென் ஃபெங், முறையான அகற்றும் நிறுவனம் மாநிலத்தின் தொடர்புடைய விதிகளின்படி கழிவு அமில சுத்திகரிப்பு வசதியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று கூறினார். எரிவாயு-கந்தக நீக்க வசதிகள், பேட்டரி நொறுக்கு சிதைவு ஆகியவை இயந்திரமயமாக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த நிறுவனங்கள்தான் அதிக சமூகப் பொறுப்பையும் சுற்றுச்சூழல் பொறுப்பையும் எடுத்துக் கொண்டுள்ளன, மேலும் சிறிய பட்டறை இந்தப் பொறுப்புகளை சரியாகக் கைவிட்டது, செலவுகளைச் சேமித்து, சந்தை விலை நன்மையை உயர்த்தி மறுசுழற்சி சந்தையை ஆக்கிரமித்துள்ளது.

இது வெளிப்படையாக நியாயமற்றது. மாகாண சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புத் துறை சிறப்பு திருத்தத்தைத் தொடங்கிய போதிலும், மாகாணத்தில் உள்ள அனைத்து தலைமை நிறுவனங்களின் அனைத்து முன்னணி அளவிலான ஆய்வுகளும் சட்டவிரோத அகற்றும் நிறுவனங்களின் குழுவை மூடிவிட்டன, ஆனால் எனது நாட்டின் ஆபத்து மேலாண்மை பயன்படுத்தப்பட்ட பேட்டரிகளை அகற்றுவதை மட்டுமே உள்ளடக்கியதால், சென் ஃபெங்கின் பங்களிப்பில் சென் ஃபெங், சட்டத்தின் விளிம்பில் உள்ளது. இந்த ஆண்டு வரை, சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் ஆவணம், கழிவு ஈய-அமில பேட்டரிகளை சேகரிப்பதில் ஆபத்தான கழிவு நடவடிக்கைகளின் ஒரு அலகை முன்வைக்கிறது.

எனவே, பெரிய அளவிலான மறுசுழற்சி சிறிய பட்டறை உண்மையிலேயே உண்மையான அதிகார வரம்பிற்குள் நுழையவில்லை. தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்தால் வெளியிடப்பட்ட 2010 தரவுகளின்படி, ஆண்டின் இறுதியில், உள்நாட்டு மின்சார மிதிவண்டிகள் € 150 மில்லியனாக இருந்தன, மேலும் 125 வாக்கில், இந்த மின்சார வாகனங்கள் 6 மில்லியன் டன்களாக உயரும். இது ஒரு பெரிய சுற்றுச்சூழல் மறைக்கப்பட்ட ஆபத்து, மற்றும் ஒரு மதிப்புமிக்க வள செல்வம், மேலும் இது அறிவியல் சிகிச்சை பாதைக்குத் திரும்பட்டும், இது துரதிர்ஷ்டவசமானது! ஒரு நேர்காணலில், மாகாண சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புத் துறை நுழைவு வரம்பை மேம்படுத்துவது, நிறுவனத்தின் தகுதிச் சான்றிதழை வலுப்படுத்துவது குறித்து பரிசீலித்து வருகிறது; இந்த ஆண்டு, சுன்சிங் குழுமம் தேசிய நகர்ப்புற கனிம மறுசுழற்சி அகற்றலின் இரண்டாவது தொகுதியில் சுன்சிங் குழுமத்தை முதலீட்டின் முக்கிய அமைப்பாகக் கொண்டுள்ளது.

செயல்விளக்க அடிப்படை முன் தேர்வு பட்டியல், அனைத்தும் முடிந்த பிறகு, கழிவு பேட்டரிகளின் வருடாந்திர சிகிச்சை 1.2 மில்லியன் டன்களை எட்டும். நீண்ட காலமாக நந்தா சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு அகாடமியின் அதிகாரத்தின் பில்க் என்ற வழக்கமான இராணுவத்தின் நிலையை மாற்ற, யார் உற்பத்தி செய்கிறார்கள், யார் உற்பத்தி செய்கிறார்கள், யார் சேகரிக்கிறார்கள் என்பதை படிப்படியாக நிறுவுவதை அரசு ஊக்குவிக்க வேண்டும்.

சில பெரிய அளவிலான பேட்டரி உற்பத்தி நிறுவனங்கள் வாடிக்கையாளருக்கு சப்ளையர் செலுத்த வேண்டிய தொகையை தெளிவாகக் கோருகின்றன, மற்ற தரப்பினர் பழைய பேட்டரியை மறுசுழற்சி செய்யும் போது பிரித்தெடுக்கும் பணியை ஒப்படைக்க வேண்டும், மேலும் செயல்படுத்தல் விளைவு மிகவும் நன்றாக உள்ளது. கூடுதலாக, சில பொது நல சொத்துக்களுடன் மறுசுழற்சி கழிவு பேட்டரி சேவைகளின் வளர்ச்சியைக் கருத்தில் கொண்டு, அவை நிறுவனம் அல்லாதவற்றில் சிரமங்களை எதிர்கொள்ளும்போது, ​​அரசாங்கம் பொருத்தமான வரிவிதிப்பு அல்லது மானியம் வழங்குவதைக் கருத்தில் கொள்ள விரும்பலாம். மானிய ஆதரவுக் கொள்கையை மூன்று முதல் ஐந்து ஆண்டுகள் வரை தளர்த்தலாம், பின்னர் அதை மீட்டெடுக்கலாம், செலவு இயற்கையாகவே குறைக்கப்படும், மேலும் போட்டித்தன்மை வரும்.

பிஜுன் பரிந்துரைத்தார். தற்போது, ​​வாகன விற்பனை மையம் மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய பராமரிப்புத் துறை மின்சார வாகனங்களின் முக்கிய அங்கமாக இருப்பதாக நிருபர் கணக்கெடுப்பு கண்டறிந்துள்ளது. இருப்பினும், இந்த செறிவூட்டப்பட்ட கழிவு பேட்டரிகள் மின்சார வாகன தயாரிப்பு நிறுவனங்களை மறுசுழற்சி செய்யவில்லை, ஆனால் அவற்றில் பெரும்பாலானவை சிறு வணிக டீலர்களுக்கு மீண்டும் அனுப்பப்படுகின்றன.

பெயர் குறிப்பிட விரும்பாத ஒரு மின்சார கார் முகவர், தனது முகவரின் நிறுவனம் ஜெஜியாங்கில் இருப்பதாகவும், அவர் அமைந்துள்ள விற்பனைத் துறையிலிருந்து ஆயிரக்கணக்கான மைல்கள் தொலைவில் இருப்பதாகவும் செய்தியாளர்களிடம் கூறினார். இது சேமிப்பு தளத்தில் ஒரு பிரச்சனை; இரண்டாவது தளவாடச் செலவும் ஒரு அசாதாரண செலவாகும், எனவே பெரும்பாலான மின்சார வாகன தயாரிப்பு நிறுவனங்கள், முகவரின் திறனை ஈடுசெய்ய, நுகர்வோருக்கு பொருத்தமான பொருளாதார மானியங்களை வழங்க பழைய-புதிய-புதியதை ஒரு சேவையாகப் பயன்படுத்தும், அடிப்படையில் இயல்புநிலை முகவர் பயன்படுத்தப்பட்ட பேட்டரியைப் பெறுவார். இந்த நிலைமை ஏற்கனவே வட்டத்தில் உள்ள விதி, சங்கடமானதல்ல! முகவர் தோராயமாக 15 கிலோகிராம் கொண்ட மின்சார மிதிவண்டி பேட்டரியைப் பயன்படுத்துகிறார், இந்த பேட்டரி 33% ஆகும், மேலும் தூய ஈயத்தின் எடை சுமார் 9 ஆகும்.

5 கிலோ. இது பொதுவாக பழைய விலையில் மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட யுவான் ஆகும், மேலும் ஒரு பரிமாற்றத்தை விற்கலாம். ஒரு லட்சத்து பத்தாயிரம் யுவான்.

தற்போது சந்தையில் தூய லீட்களின் விலை டன்னுக்கு 1.65 மில்லியன் வரை அதிகமாக உள்ளது, எனவே கழிவு பேட்டரி தேக்கம் இருக்கும் என்று கவலைப்படவில்லை, ஒவ்வொரு நாளும், பலர் உள்ளனர். பயன்படுத்தப்பட்ட பேட்டரியின் மறுசுழற்சி விலை, கெரில்லாவை வழக்கமான நிறுவனமாக மாற்றுவதற்கு இதுவே முக்கிய காரணம் என்று கெரில்லா வழக்கமான இராணுவத்தை தோற்கடித்ததாக மா யோங்காங் கூறினார்.

அந்த நிறுவனம் மறுசுழற்சி விலையை பலமுறை உயர்த்தியுள்ளது, ஆனால் நீங்கள் விலையை உயர்த்தும் வரை, கெரில்லாக்களுக்கும் அந்த சிறிய ஒளிவிலகல்கள் இருக்கும், அதையும் குறிப்பிடுவார்கள், எப்போதும் உங்களை விட சற்று அதிகமாகவே இருக்கும். மா யோங்காங் மனச்சோர்வடைந்த நிலையில் கூறினார். வழக்கமான இராணுவம் மற்றும் கெரில்லாவின் மீட்பு காரணமாக, சிறிய பட்டறை, சிறிய நிறுவனம், கத்தி கோடரியை எடுத்தல், மிகவும் செலவு குறைந்த ஈயத் தகட்டை எடுத்தல், பிளாஸ்டிக்கை விட்டு வெளியேறுதல், அமிலக் கரைசல் நிரம்புதல், முழு செயலாக்க செயல்முறையும் முடிவை அறிவிக்கிறது, மேலும் உற்பத்தி செலவு கிட்டத்தட்ட மிகக் குறைவு.

வழக்கமான நிறுவன கையாளுதல் கடுமையான குழாய் செயல்பாட்டு நடைமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்பிரிங் ஹிங் குழுமத்தில் அகற்றப்பட்டதை நிருபர் பார்த்தார், சுமார் 10 கிலோகிராம் எடையுள்ள கழிவு ஈயம் இல்லாத பேட்டரி தானாகவே பிடுங்குவதன் மூலம் சேமிப்பு ஹாப்பரில் ஏற்றப்பட்டு, பின்னர் நொறுக்கிக்குள் அனுப்பப்பட்டது, மேலும் தோன்றிய துண்டு பின்புற வரிசைக்கு அனுப்பப்பட்டது. அடுத்து, துண்டில் உள்ள ஈயம் கழுவப்பட்டு, பின்னர் கிளறி தொட்டியில் செலுத்தப்பட்டு, நீரிழப்பு செய்யப்பட்ட ஈய சேறு தயாரிக்கப்பட்டு, மீதமுள்ள பொருட்கள் தொடர்ந்து சிகிச்சைக்காக உற்பத்தி வரிக்கு வழங்கப்பட்டன.

குழாய் உற்பத்தி பட்டறைக்கு வரும்போது, ​​பிரிப்பான் மட்டும் தொடர்ந்து ஈய மண், ஈய வாயில், பிளாஸ்டிக் ஓடு, பிரிப்பான் ஆகியவற்றின் தொடர்ச்சியான அசெம்பிளியாகப் பிரிக்கப்பட்டு, பின்னர் வெவ்வேறு கன்வேயர் பெல்ட்கள் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது.