Pengelolaan limbah baterai timbal-asam perlu menjadi kebijakan

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverandør af bærbare kraftværker

Kami memiliki dua jalur produksi pemilahan penghancuran otomatis mekanis yang canggih secara internasional dengan tingkat kemajuan internasional, yang dapat menangani lebih dari 2.000 ton limbah per hari. Tahap kedua akan direncanakan 4 jalur produksi, tetapi menurut daur ulang yang ada, pasti akan memakan waktu lama! Pada pagi hari tanggal 9 Oktober, reporter diwawancarai oleh Jiangsu Chunxing Group. Ma Yongang, Wakil Presiden, khawatir: Sebagai perusahaan terkenal di Tiongkok, perusahaan tersebut tidak memiliki cukup limbah baterai timbal-asam.

Reporter melihat dalam Direktori Limbah Berbahaya Nasional, limbah baterai timbal-asam tercantum dalam daftar 49 limbah berbahaya. Menurut survei khusus departemen terkait: sekitar 2 juta ton baterai timbal-asam secara nasional setiap tahun, 1/4 di Jiangsu. Akan tetapi, banyak di antara baterai timbal-asam tersebut tidak dikembalikan ke perusahaan pengurai baterai untuk penanganan profesional, melainkan lebih dari 70% mengalir ke pedagang.

Hal ini terkait dengan penggunaan baterai timbal-asam dan produksi provinsi besar. Sebagian besar baterai bekas mengatakan bahwa kelebihan sepeda listrik, kebanyakan orang akan memuji nyaman, provinsial, ramah lingkungan, ekonomis, dan menyebutkan kekurangan sepeda listrik, evaluasi setiap orang mengejutkan, yaitu, baterai harus diganti, rata-rata satu tahun. Meskipun sebagian besar produsen telah berjanji untuk mengganti baterai bagi pelanggan dalam waktu satu tahun, setelah satu tahun, baterai perlu diganti untuk pergi ke tempat penjualan untuk menggantinya, dan baterai seharga tiga atau empat ratus yuan, harga lebih dari enam atau tujuh ratus yuan, biarkan konsumsi Langsung makan.

Ada hubungan krusial pada jalur pipa ini, yaitu seluruh proses penghancuran benar-benar tertutup, dan tidak ada air limbah, dan ini lebih berbahaya bagi lingkungan oleh beberapa bengkel kecil sebagai limbah. Pemanfaatan sumber daya. kata Ma Yongang.

Akan tetapi, ini merupakan pencampuran bengkel-bengkel kecil, yang membuat keunggulan teknis dan proses perusahaan formal menjadi beban biaya. Saat ini, dua jalur produksi mekanis Chunxing telah berinvestasi lima atau 10 juta yuan. Demi menjaga operasional perusahaan, 6.800 yuan/ton menjadi titik garis merah harga pemulihan baterai timbal-asam limbah perusahaan, lebih dari garis merah ini perusahaan akan membayar, dan tertekan memang, harga ini sulit untuk menerima baterai limbah di pasaran.

Baterai mobil listrik senilai 150 juta diharapkan akan diberikan kepada militer reguler dalam bentuk tentara reguler, dan Chen Feng, Divisi Departemen Administrasi Limbah Berbahaya dari Departemen Perlindungan Lingkungan Provinsi, mengatakan bahwa perusahaan pembuangan formal harus memiliki fasilitas pengolahan asam limbah sesuai dengan ketentuan negara yang relevan. Fasilitas desulfurisasi gas dan dekomposisi penghancuran baterai juga dimekanisasi. Perusahaan-perusahaan inilah yang telah mengambil lebih banyak tanggung jawab sosial dan tanggung jawab lingkungan, dan bengkel-bengkel kecil justru mengabaikan tanggung jawab ini, menghemat biaya, meningkatkan keuntungan harga pasar dengan menduduki pasar daur ulang.

Ini jelas tidak adil. Chen Feng, dalam kontribusi Chen Feng, meskipun departemen perlindungan lingkungan provinsi meluncurkan perbaikan khusus, semua inspeksi menyeluruh dari semua perusahaan pimpinan di provinsi tersebut, menutup sekelompok perusahaan pembuangan ilegal, tetapi karena manajemen bahaya negara saya hanya melibatkan pembuangan baterai bekas, pemulihannya telah berada di tepi hukum. Hingga tahun ini, dokumen Kementerian Perlindungan Lingkungan Hidup menyajikan unit kegiatan limbah berbahaya dalam pengumpulan limbah baterai timbal-asam.

Oleh karena itu, bengkel kecil daur ulang skala besar belum benar-benar memasuki yurisdiksi sebenarnya. Menurut data tahun 2010 yang dirilis oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, hingga akhir tahun, sepeda listrik dalam negeri bernilai € 150 juta, dan pada tahun 125, kendaraan listrik ini akan mencapai 6 juta ton. Ini merupakan bahaya tersembunyi yang besar bagi lingkungan, dan kekayaan sumber daya yang berharga, dan sangat disayangkan jika dikembalikan ke jalur penanganan ilmiah! Dalam sebuah wawancara, departemen perlindungan lingkungan provinsi sedang mempertimbangkan untuk meningkatkan ambang batas masuk, memperkuat sertifikasi kualifikasi perusahaan; tahun ini, Chunxing Group telah memasuki tahap kedua pembuangan daur ulang mineral perkotaan nasional dengan Chunxing Group sebagai badan utama investasi.

Daftar pra-seleksi basis demonstrasi, setelah semuanya selesai, pengolahan limbah baterai tahunan dapat mencapai 1,2 juta ton. Untuk mengubah status tentara reguler, Bilk Kekuatan Akademi Lingkungan Nanda Perlindungan Lingkungan untuk waktu yang lama, negara harus mendorong pembentukan bertahap siapa yang memproduksi siapa yang memproduksi siapa yang mengumpulkan.

Ternyata beberapa perusahaan produksi baterai skala besar jelas mengharuskan pembayaran pemasok kepada pelanggan, pihak lain akan diserahkan ke daur ulang baterai lama pembongkaran saat mengganti, dan efek pelaksanaannya sangat baik. Di samping itu, dengan mempertimbangkan pengembangan layanan daur ulang limbah baterai, dengan properti kesejahteraan publik tertentu, apabila mereka menemui kesulitan dalam non-korporasi, pemerintah mungkin ingin mempertimbangkan perpajakan yang sesuai, atau memberikan subsidi. Kebijakan dukungan subsidi dapat dilonggarkan menjadi tiga sampai lima tahun, untuk dapat dipulihkan, biaya pun menurun secara alami, dan daya saing pun meningkat.

Bijun menyarankan. Survei reporter menemukan bahwa saat ini, titik penjualan kendaraan dan departemen perawatan purnajual merupakan pijakan penting kendaraan listrik. Namun, baterai limbah terkonsentrasi ini belum didaur ulang oleh perusahaan produksi kendaraan listrik, tetapi sebagian besarnya dikirim ulang ke dealer bisnis kecil.

Seorang agen mobil listrik yang tidak mau disebutkan namanya mengatakan kepada wartawan bahwa perusahaan agennya ada di Zhejiang, dan berjarak ribuan mil dari departemen penjualan tempat dia berada. Ini adalah masalah dengan tempat penyimpanan; biaya logistik kedua juga merupakan pengeluaran yang tidak biasa, sehingga sebagian besar perusahaan produksi kendaraan listrik akan menggunakan yang lama untuk yang baru sebagai layanan untuk memberikan subsidi ekonomi yang sesuai kepada konsumen, dalam rangka untuk mengganti kapasitas agen, pada dasarnya agen default akan menerima hasil dari baterai bekas. Situasi ini sudah menjadi aturan dalam lingkaran, tidak nyaman! Agen menggunakan baterai sepeda listrik dengan berat sekitar 15 kilogram, baterai ini 33%, dan berat timbal murni sekitar 9.

5 kg. Umumnya tiga yuan atau lebih dari harga lama yang diganti, dan satu transfer dapat dijual. Seratus sepuluh ribu yuan.

Saat ini, harga timbal murni di pasaran sudah mencapai 1,65 juta/ton, jadi pengusaha aki bekas tidak khawatir terjadi penumpukan, setiap hari banyak sekali. Gerilya mengalahkan tentara reguler untuk mengatakan bahwa harga daur ulang baterai bekas, kata Ma Yonggang, ini juga merupakan alasan utama bagi perusahaan reguler untuk gerilya.

Perusahaan juga telah menaikkan harga daur ulang berkali-kali, tetapi selama Anda menaikkan harga, para gerilyawan juga memiliki pembiasan kecil itu, juga akan menyebutkannya, akan selalu sedikit lebih tinggi dari Anda. Ma Yonggang berkata dengan tertekan. Karena pemulihan tentara reguler dan gerilya, biaya pemrosesan berbeda, seperti bengkel kecil, perusahaan kecil, ambil kapak pisau, keluarkan pelat timah yang paling hemat biaya, tinggalkan plastik, larutan asam terisi, seluruh proses pemrosesan juga menyatakan akhir, dan biaya produksi hampir dapat diabaikan.

Penanganan perusahaan reguler memiliki serangkaian prosedur operasi pipa yang ketat. Reporter melihat pada saat Spring Hing Group dibongkar, baterai bebas timbal bekas seberat sekitar 10 kilogram dimuat ke dalam hopper penyimpanan dengan cara dijepit secara otomatis, kemudian dikirim ke crusher, dan serpihan yang muncul dikirim ke urutan belakang. Selanjutnya timbal dalam fragmen dibilas lalu dimasukkan ke tangki pengaduk, dibuat lumpur timbal dehidrasi, dan bahan-bahan yang tersisa dikirim ke jalur produksi untuk melanjutkan perawatan.

Saat pipa sampai ke bengkel produksi, hanya pemisah yang terus dibagi ke dalam perakitan berurutan lumpur timbal, gerbang timbal, cangkang plastik, pemisah, dan kemudian dilewatkan melalui sabuk konveyor yang berbeda.