폐납축전지 처리 정책이 필요하다

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당사는 국제적으로 선진화된 수준의 기계화 자동 파쇄 분류 생산 라인을 2개 보유하고 있으며, 이를 통해 하루 2,000톤 이상의 폐기물 납을 처리할 수 있습니다. 2단계는 4개 생산라인을 계획하지만, 기존 재활용에 따르면 틀림없이 불쾌한 것을 먹을 것입니다! 10월 9일 오전, 기자는 장쑤 춘싱그룹과 인터뷰를 가졌습니다. 마융강 부사장은 걱정이 많았다. 중국 내 유명 기업인 만큼 폐납축전지 처리량이 턱없이 부족하다는 것이다.

기자는 국가 유해 폐기물 목록에서 폐납축전지가 49가지 유해 폐기물 목록에 포함되어 있는 것을 보았습니다. 관련 부서의 특별 조사에 따르면, 매년 전국의 납축전지 생산량은 약 200만 톤으로, 이 중 1/4이 장쑤성에서 발생합니다. 하지만 이러한 납산 배터리의 상당수는 전문적인 처리를 위해 배터리 분해 업체로 돌아가지 않고, 70% 이상이 거래자에게 흘러들어갑니다.

이는 납산 배터리의 사용과 대규모 지방 생산과 관련이 있습니다. 대부분의 폐배터리는 전기자전거의 장점을 말하는데, 대부분 사람들은 편리성, 지방성, 친환경성, 경제성을 칭찬하고 전기자전거의 단점을 언급하는데, 모든 사람의 평가는 놀랍습니다. 즉, 배터리를 평균 1년마다 교체해야 한다는 것입니다. 대부분 제조업체는 1년 내에 고객에게 배터리를 교체해 주겠다고 약속했지만, 1년 후에는 배터리를 교체하기 위해 판매점으로 가야 합니다. 배터리 하나의 가격이 300~400위안이고, 600~700위안이 넘는 가격이어서 소비자는 직접 먹게 됩니다.

이 파이프라인에는 중요한 고리가 하나 있는데, 전체 분쇄 공정이 완전히 폐쇄되어 폐수가 발생하지 않으며, 일부 소규모 작업장에서는 이를 폐기물로 처리하여 환경에 더 해롭습니다. 자원 활용 마융강이 말했다.

그러나 소규모 작업장이 뒤섞인 형태이기 때문에 정식 회사의 기술적, 공정적 이점이 비용 부담으로 작용하게 되었습니다. 현재, 춘싱의 두 기계화 생산라인에 500만~1000만 위안이 투자되었습니다. 회사 운영을 유지하기 위해 6,800위안/톤이 회사의 폐납축전지 회수가격의 적선점이 되었고, 이 적선점을 넘으면 회사가 지불해야 할 금액이 떨어지고, 이 가격으로는 시장에서 폐전지를 구하기 어렵습니다.

1억 5천만 개의 전기차 배터리가 정규군 형태로 정규군에 투입될 것으로 예상되며, 성 환경보호부 유해폐기물 관리국 사단의 천풍 사장은 정식 폐기물 처리 회사는 국가 관련 규정에 따라 폐산 처리 시설을 갖춰야 한다고 말했다. 가스탈황설비, 배터리분해설비 등도 기계화되어 있습니다. 이러한 기업들은 사회적 책임과 환경적 책임을 더 많이 지고 있으며, 소규모 작업장은 이러한 책임들을 완전히 포기하고, 비용을 절감하며, 재활용 시장을 점유하여 시장 가격 우위를 높였습니다.

이건 분명 불공평해요. 천풍은 자신의 기고문에서, 성 환경보호부가 특별정비를 시작했지만, 성 내 모든 지도기업에 대한 납 전체 검사를 실시하고 불법 폐기업체를 폐쇄했지만, 우리나라의 위해관리는 사용된 배터리의 폐기에만 국한되어 있어, 회수는 법의 테두리를 넘었습니다. 올해까지 환경보호부 문서에는 폐납축전지를 수거하는 위험 폐기물 활동 단위가 제시되어 있습니다.

따라서 대규모 재활용 소규모 작업장은 아직 실질적인 관할권에 들어오지 않았습니다. 산업정보화부가 발표한 2010년 자료에 따르면, 연말 현재 국내 전기자전거 시장 규모는 1억 5천만 유로에 달했으며, 2012년에는 이러한 전기자동차가 600만 톤에 달할 것으로 전망됩니다. 이것은 중대한 환경적 숨은 위험이며 귀중한 자원 재산이며, 과학적인 처리 궤도로 돌아가게 하는 것은 유감스러운 일입니다! 인터뷰에서 성 환경 보호부는 진입 기준을 개선하고 회사의 자격 인증을 강화하는 것을 고려하고 있습니다. 올해 Chunxing Group은 Chunxing Group을 투자 주체로 하여 두 번째 국가 도시 광물 재활용 처분에 진입했습니다.

시범기지 사전선정 목록이 모두 완료되면, 연간 폐배터리 처리량은 120만톤에 달할 것으로 예상된다. 정규군의 지위를 바꾸기 위해, 난다 환경보호학원의 권력 기관인 환경보호국은 장기간에 걸쳐, 누가 생산하고 누가 수집하는지에 대한 점진적인 확립을 국가에서 장려해야 합니다.

일부 대규모 배터리 생산 회사에서는 공급업체가 고객에게 대금을 지불하도록 명확히 요구하고, 다른 당사자는 교체 시 기존 배터리의 분해 및 재활용을 넘겨주는데, 실행효과가 매우 좋습니다. 또한, 특정 공익적 성격을 지닌 폐배터리 재활용 사업의 발전을 고려해 볼 때, 법인이 아닌 기업이 어려움을 겪을 경우, 정부는 적절한 세제 혜택이나 보조금 지급을 검토할 수 있을 것입니다. 보조금 지원 정책을 3~5년으로 완화하면 회수가 가능해지고, 비용도 자연스럽게 낮아져 경쟁력이 다가온다.

비준이 제안했다. 기자 조사에 따르면 현재 전기차의 중요한 거점은 차량 판매 지점과 애프터 서비스 부서라는 것을 알 수 있었습니다. 하지만 이렇게 농축된 폐배터리는 전기차 생산업체에서는 재활용하지 않고, 대부분 소규모 사업자 딜러에게 다시 보내진다.

이름을 밝히기를 원하지 않는 한 전기 자동차 대리점은 기자들에게 자신의 대리점이 저장성에 있으며, 자신이 있는 영업 부서와는 수천 마일이나 떨어져 있다고 말했습니다. 보관 장소에 문제가 있는데, 두 번째 물류 비용도 비정상적인 비용이기 때문에 대부분의 전기차 생산 회사는 신구 배터리 교환 서비스를 통해 소비자에게 적절한 경제적 보조금을 제공하여 대리점의 역량을 보완하고, 기본적으로 기본 대리점은 사용된 배터리의 이익을 받게 됩니다. 이 상황은 이미 원 안에 있는 규칙이고 불편하지 않습니다! 에이전트는 약 15kg의 전기 자전거 배터리를 사용하는데 이 배터리는 33%이고 순수 리드의 무게는 약 9입니다.

5kg. 일반적으로 구대체가격은 3위안 이상이며, 1회 이체로 판매가 가능합니다. 십만 위안.

현재 시중의 순수납 가격은 톤당 165만개로 높아서 폐배터리가 쌓일 걱정은 없고, 매일매일 많은 사람들이 찾아옵니다. 유격대가 정규군을 격파한 것은 사용된 배터리의 재활용 가격이 문제라고 마용강은 말했는데, 이것이 정규군이 유격대에 들어간 주요 이유이기도 하다.

이 회사는 재활용 가격을 여러 번 올렸지만, 가격을 올리면 게릴라들도 약간씩 굴절이 있어서 그걸 언급할 거고, 항상 당신보다 조금 더 높을 거예요. 마용강은 우울하다고 말했다. 정규군과 게릴라의 회복으로 인해 가공 비용이 다릅니다. 예를 들어 작은 작업장, 작은 회사는 칼 도끼를 들고 가장 비용 효율적인 납판을 꺼내고 플라스틱을 남겨두고 산성 용액이 채워지면 전체 가공 과정도 종료되고 생산 비용은 거의 무시할 수 있습니다.

일반적인 회사 업무에는 엄격한 파이프라인 운영 절차가 적용됩니다. 기자는 스프링 힝 그룹이 해체되는 모습을 보았는데, 무게가 약 10kg인 폐무연 전지가 자동으로 잡아서 저장 호퍼에 적재된 후, 분쇄기로 보내지고, 나타난 파편은 뒷부분으로 보내졌습니다. 다음으로, 파편 속의 납을 헹군 후 교반 탱크에 넣어 탈수된 납 진흙을 만들고, 남은 재료는 생산 라인으로 보내어 처리를 계속했습니다.

파이프라인이 생산 작업장에 도착하면 분리기만이 납머드, 납게이트, 플라스틱 쉘, 분리기의 순차적 조립으로 계속 분리된 후 다양한 컨베이어 벨트를 통과합니다.